Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 17: 1. Першасны вал. 2. Другасны вал. 3. Шасцярня пастаяннага зачаплення першаснага вала. 4. Сапун. 5. Зубчасты вянок сінхранізатара чацвёртай перадачы. 6. Слізгальная муфта сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач. 7. Відэлец пераключэння трэцяй і чацвёртай перадач. 8. Картэр каробкі перадач. 9. Зубчастае кола і зубчасты вянок сінхранізатара трэцяй перадачы. 10. Зубчастае кола і зубчасты вянок сінхранізатара другой перадачы. 11. Відэлец пераключэння першай і другой перадач. 12. Ступіца муфты сінхранізатара першай і другой перадач. 13. Слізгальная муфта сінхранізатара першай і другой перадач. 14. Зубчастае кола і зубчасты вянок сінхранізатара першай перадачы. 15. Зубчастае кола задняга ходу. 16. Рычаг пераключэння перадач. 17. Вядучая шасцярня прывада спідометра. 18. Фланец эластычнай муфты. 19. Відэлец уключэння задняга ходу. 20. Шток відэльца ўключэння задняга ходу. 21. Шток відэльца ўключэння трэцяй і чацвёртай перадач. 22. Шток відэльца ўключэння першай і другой перадач. 23. Абмежавальная шруба ўключэння першай і другой перадач. 24. Прамежкавы вал. 25. Зубчастае кола задняга ходу прамежкавага вала. 26. Вось прамежкавага зубчастага кола задняга ходу. 27. Прамежкавая шасцярня задняга ходу. 28. Вядзёная шасцярня прывада спідометра. 29. Задняя крышка каробкі перадач. 30. Утулка зубчастага кола першай перадачы. 31. Зубчастае кола першай перадачы прамежкавага вала. 32. Блакавальнае кольца сінхранізатара першай. 33. Корак зліўной адтуліны. 34. Блакавальнае кольца сінхранізатара другой перадачы. 35. Зубчастае кола другой перадачы прамежкавага вала. 36. Зубчастае кола трэцяй перадачы прамежкавага вала. 37. Блакавальнае кольца сінхранізатара трэцяй перадачы. 38. Ступіца муфты сінхранізатара трэцяй і чацвёртай перадач. 39. Блакавальнае кольца сінхранізатара чацвёртай перадачы. 40. Зубчастае кола пастаяннага зачаплення прамежкавага вала. 41. Картэр счаплення. 42. Спружына блакавальнага кольца сінхранізатара. 43. Упартая шайба спружыны. 44. Талерчатая спружына. 45. Стопорное кольца ступіцы сінхранізатара. 46. Стопорное кольца блакавальнага кольца сінхранізатара. I - Нейтральнае становішча. II - Пачатак уключэння трэцяй перадачы. III - Поўнае ўключэнне трэцяй перадачы.
Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного (ведущего) вала 1 на вторичный (ведомый) вал 2. Это достигается перемещением скользящих муфт 6 и 13 синхронизаторов или промежуточной шестерни 27 заднего хода при помощи рычага переключения передач. Пры гэтым змяняюцца перадаткавыя лікі шасцерняў, а значыць і велічыня перадаецца крутоўнага моманту. На прамой чацвёртай перадачы крутоўны момант, які перадаецца на кіроўныя колы аўтамабіля, практычна роўны крутоўнаму моманту на каленчатым вале рухавіка. На першай перадачы момант павялічваецца ў 3,67 разы, на другой перадачы ў 2,10 разы, на трэцяй перадачы ў 1,36 разы, а пры ўключэнні задняй перадачы ў 3,53 разы.
З 1987 гады на ўсіх якія выпускаюцца аўтамабілях Ваза скрынкі перадач уніфікаваны па перадаткавым лікам і адрозніваюцца сябар ад сябра прывадамі спідометраў. Кожны прывад спідометра адпавядае свайму перадаткаваму ліку галоўнай перадачы. Для вонкавага адрознення на прывадзе спідометра наносіцца пазнака фарбай: сіняй для перадаткавага ліку галоўнай перадачы 3,9; чырвонай для 4,1; ня афарбоўваецца для 4,3. Акрамя таго, на картэр счаплення (насупраць сапуна) наносіцца маркіроўка, якая паказвае на якую мадэль яна ўстанаўліваецца. Напрыклад, для аўтамабіля ВАЗ-2106 маркіруецца лічбай 6, для ВАЗ-2105 - 5.
Схемы перадачы крутоўнага моманту пры ўключэнні ўсіх перадач паказаны стрэлкамі на малюнку.
Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач крутоўны момант на другасны вал не перадаецца. Але бо рухавік працуе і счапленне ўключана, тое кручэнне ад першаснага вала 1 перадаецца на прамежкавы вал праз шасцярню 3 і зубчастае кола 40 сталага зачаплення. Ад зубчастых колаў 31, 35 і 36 прамежкавага вала кручэнне перадаецца на зубчастыя колы 14, 10 і 9 другаснага вала. Бо гэтыя зубчастыя колы з валам 2 непасрэдна не злучаны, то яны будуць вольна круціцца на другасным вале. Злучэнне гэтых колаў з валам 2 ажыццяўляецца праз сінхранізатары.
Пры ўключэнні першай перадачы высілак ад рычага пераключэння перадач праз шток і відэлец 11 перадаецца на слізгальную муфту 13. Перамяшчаючыся па шлицам сваёй калодкі 12, муфта ўваходзіць у зачапленне з прямозубом вянком колы 14. Такім чынам муфта сінхранізатара1 злучыць паміж.
А бо ступица 12 цвёрда злучана з валам 2, то крутоўны момант ад кола 14 праз муфту 13 перадаецца на ступицу 12 і ад яе на другасны вал скрынкі перадач. Пры ўключэнні другой перадачы муфта 13 злучыць калодку 12 з прямозубым вянком кола 10, і крутоўны момант перадаецца ад кола 10 на калодку 12 і на другасны вал. Трэцяя і чацвёртая перадачы ўключаюцца іншым сінхранізатарам. Пры ўключэнні трэцяй перадачы крутоўны момант ад першаснага вала 1 праз колы 36 і 9 перадаецца праз муфту 6 на ступицу 38 і затым на другасны вал.
Чацвёртая перадача завецца прамой, калі крутоўны момант перадаецца непасрэдна з першаснага вала 1 на другасны вал 2, абыходзячы зубчастыя колы прамежкавага вала. У гэтым выпадку муфта 6 злучае паміж сабой зубчасты вянок 5 першаснага вала са ступіцай 38. Частата кручэння абодвух валаў будзе аднолькавай, а велічыня крутоўнага моманту, які перадаецца ад рухавіка на вядучыя колы, не змяняецца.
Пры ўключэнні задняй перадачы высілак ад рычага пераключэння перадач праз шток 20 і відэлец 19 перадаецца на прамежкавае зубчастае кола 27. Перамяшчаючыся на восі 26, яно злучае паміж сабой зубчастыя колы 25 і 15 задняга ходу і круцільны момант перадаецца ад першаснага вала5 е праз зубчастыя колы 25, 27 і 15 на другасны вал. Пры гэтым апошні будзе круціцца ў зваротным кірунку, забяспечваючы зваротнае кручэнне кіроўных колаў аўтамабіля.
Як відаць са схемы працы скрынкі перадач, усе перадачы пярэдняга ходу сінхранізаваныя. Прынцып дзеяння сінхранізатара пры ўключэнні трэцяй перадачы паказаны на схемах а, бы, у. Пры нейтральным становішчы рычага пераключэння перадач (гл. схему а) паміж слізгальнай муфтай 6 і блакавальнымі кольцамі 37 маецца зазор. Блакавальныя кольцы прыціснутыя спружынамі 42 да стопорных кольцаў 46. У гэтым становішчы зуб'і блакавальных кольцаў знаходзяцца ва западзінах зубчастых вянкоў 5 і 9. З прычыны' зазору паміж муфтай 6 і блакавальнымі кольцамі 37 крутоўны момант ад зубчастага вянка 9.
Інфармацыя скапіявана з партала: www.VazBook.ru
У пачатковы момант уключэння трэцяй перадачы (гл. схему б) слізгальная муфта 6, перамяшчаючыся па шлицам калодкі 38, прыціскаецца да канічнай паверхні блакавальнага кольца. Паміж канічнымі паверхнямі муфты і кольцы ўзнікае полусухое трэнне, з прычыны якога блакавальнае кольца затарможваецца і пракручваецца на невялікі кут (акруговы ход ад 2,5 да 5 мм). Пры гэтым бакавыя скосы зуб'яў блакавальнага кольца ўпіраюцца ў бакавыя скосы зуб'яў вянка 9, і наступнае проворачивание блакавальнага кольца спыняецца. Адначасова ствараецца супраціў далейшаму восевага перасоўвання муфты 6. Гэта адбываецца датуль, пакуль не зраўняюцца частоты кручэння другаснага і прамежкавага валаў скрынкі перадач. Як толькі наступіць такі момант, памяншаецца сіла трэння паміж канічнымі паверхнямі муфты і кольцы. Пад дзеяннем восевага высілка, які перадаецца ад штока на слізгальную муфту сінхранізатара, блакавальнае кольца пачынае слізгаць па скосах зуб'яў вянка 9 і разам з муфтай перамяшчаецца ўздоўж зуб'яў вянка. Такім чынам муфта злучыць паміж сабой калодку 38 і зубчасты вянок 9. Адбываецца поўнае ўключэнне трэцяй перадачы (гл. схему ў). У гэтым становішчы муфта сінхранізатара разам са штоком утрымліваецца шарыкавым фіксатарам.
Выразнае і поўнае ўключэнне і пераключэнне перадач забяспечваецца добрым тэхнічным станам самай скрынкі перадач, а таксама счапленні. Часам перадачы перамыкаюцца з некаторай цяжкасцю. Гэта можа адбывацца пры дэфармацыі відэльцаў пераключэння перадач, пры закліноўванні штокоў ці сферычнага шарніра рычага, а таксама пры няпоўным выключэнні счаплення. Пры зносе блакавальных кольцаў, зуб'яў муфт сінхранізатараў і фіксатараў адбываецца самаадвольнае выключэнне ці невыразнае ўключэнне перадач. Пры зносе зубчастых колаў, падшыпнікаў і сінхранізатараў у скрынцы перадач узнікае шум, а пры зносе сальнікаў ці паслабленні, прымацаванні вечкаў - цечу алею. Паказаныя няспраўнасці пры правільнай эксплуатацыі аўтамабіля, могуць узнікнуць-толькі пры вельмі працяглым выкарыстанні аўтамабіля.