Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 20: 1. Скрынка перадач. 2. Фланец другаснага вала. 3. Эластычная муфта карданнай перадачы. 4. Фланец эластычнай муфты. 5. Пярэдні карданны вал. 6. Прамежкавая апора. 7. Пярэдні карданны шарнір. 8. Задні карданны вал. 9. Задні карданны шарнір. 10. Задні мост. 11. Кола аўтамабіля. 12. Падушка апоры. 13. Корпус апоры карданнага вала. 14. Падшыпнік апоры карданнага, вала. 15. Кранштэйны апоры. 16. Папярочка прамежкавай апоры. 17. Дыстанцыйная ўтулка. 18. Гумовая ўтулка. 19. Стопорное кольца ігольчастага падшыпніка. 20. Ігольчасты падшыпнік. 21. Сальнік ігольчастага падшыпніка. 22. Крыжавіна карданнага шарніра. 23. Відэлец карданнага шарніра. 24. Гайка мацавання відэльца карданнага шарніра. 25. Фланец - відэлец карданнага шарніра. 26. Балансавальная пласціна. 27. Кранштэйны бяспекі пярэдняга карданнага вала. 28. Абойма сальніка. 29. Корак адтуліны для змазкі шлицов. 30. Пругкі элемент эластычнай муфты. 31. Металічны ўкладыш эластычнай муфты. 32. Другасны вал каробкі перадач. 33. Гайка. 34. Ушчыльняльнік цэнтравальнага кольца. 35. Ніты мацавання эластычнай муфты да фланцаў. 36. Цэнтруе кольца. 37. Цэнтравальная ўтулка. 38. стопорное кольца. 39. Сальнік. 40. Шлицевой хваставік пярэдняга карданнага вала. I - Схема карданнай перадачы. II - Карданны шарнір.
Крутоўны момант ад другаснага вала скрынкі перадач на механізмы задняга маста перадаецца карданнай перадачай, якая працуе ва ўмовах зменлівага кута перадачы крутоўнага моманту з прычыны эластычнай падвескі задняга маста. Пры гэтым адначасова змяняецца і адлегласць паміж нерухома замацаванай каробкай перадач і хісткім заднім мастом. Таму ў карданнай перадачы маюцца элементы, якія кароцяць ці даўжэюць яе, а таксама якія зломваюцца на вызначаны кут. Такімі элементамі з'яўляюцца: шлицевое злучэнне эластычнай муфты 3 і тры карданных шарніра - два цвёрдых 7 і 9 і адзін эластычны 3.
Карданная перадача двухвальная з прамежкавай апорай 6, што значна памяншае яе вібрацыю і біццё. Паміж сабой і шасцярнёй галоўнай перадачы карданныя валы злучаныя цвёрдымі карданнымі шарнірамі 7 і 9, а з другасным валам скрынкі перадач эластычным шарнірам 3 (муфтай). Эластычная муфта значна змяншае шум і вібрацыі карданнай перадачы і дапушчае перадачу крутоўнага моманту пад кутом.
Муфта складаецца з шасці гумовых элементаў 30, паміж якімі размешчаны металічныя ўкладышы 31. Пругкія гумовыя элементы муфты прывулканізаваны да ўкладышаў і складаюць адзінае цэлае. Эластычная муфта размешчана паміж двума фланцамі 2 і 4, якія злучаныя з муфтай нітамі 35. Пры гэтым выступы ўкладышаў заходзяць у пазы фланцаў, цэнтравуючы эластычную муфту на фланцах. На ніты мацавання муфты навернутыя самоконтрящиеся гайкі з нейлонавымі ўстаўкамі.
Каб забяспечыць беззазорнае злучэнне муфты з фланцамі і стварыць сталы нацяг у нітах мацавання, адтуліны ў эластычнай муфце пад ніты мацавання выкананы ад цэнтра на большым дыяметры, чым у фланцах. Таму перш чым злучаць муфту з фланцамі, яе сціскаюць адмысловым хамутом да супадзення адтулін у муфце і фланцах, а затым усталёўваюць ніты мацавання. Пасля зняцця хамута зазоры выбіраюцца, і ствараецца нацяг у элементах мацавання. Гэты ж хамут выкарыстоўваецца і пры зняцці муфты.
Пярэдні карданны вал 5 выраблены з танкасценнай трубы, да тарцоў якой прывараны шлицевые наканечнікі. На шлицах пярэдняга наканечніка 40 размешчаны фланец 4 эластычнай муфты. Задні наканечнік абапіраецца на шарыкавы падшыпнік 14 прамежкавай апоры 6. Падшыпнік размешчаны ў сталёвым корпусе 13 і зафіксаваны ў ім стопарным кольцам. На вале падшыпнік заціснуты гайкай 24 мяжу бурцікам наканечніка і відэльцам 23 карданнага шарніра. Падшыпнік зачыненага тыпу, з ушчыльняльнікамі, якія надзейна ўтрымліваюць у ім закладзеную пры зборцы змазку, Дадаткова падшыпнік абаронены двума грязеотражателями. Для пагашэння вібрацый карданнай перадачы корпус падшыпніка размешчаны ў гумовай падушцы 12, якая пры-вулканізавана да металічных паверхняў корпуса 13 падшыпніка і кранштэйна 15 прамежкавай апоры. Канфігурацыя падушкі такая, што пярэдні карданны вал можа мець некаторае восевае перасоўванне. Кранштэйны 15 прамежкавай апоры мацуецца да папярочкі двума нітамі з гайкамі, а папярочка прамежкавай апоры замацавана на двух нітах, прывараных да паў кузава. На ніты мацавання ўсталяваныя металічныя дыстанцыйныя ўтулкі 17 і гумовыя ўтулкі 18, якія ізалююць папярочку ад падлогі кузава.
Для бяспекі руху аўтамабіля пад пярэднім карданным валам усталяваны кранштэйны 27 бяспекі, які не дапускае падзенне вала пры разбурэнні эластычнай муфты.
Задні карданны вал 8 па сваёй канструкцыі адрозніваецца ад пярэдняга карданнага вала тым, што па тарцах трубы вала прывараны не наканечнікі, а відэльцы карданных шарніраў. Пры дапамозе карданных шарніраў задні карданны вал злучаецца адным канцом з пярэднім карданным валам, іншым з шасцярнёй галоўнай перадачы.
Карданны шарнір складаецца з двух відэльцаў 23, крыжавіны 22, чатырох ігольчастых падшыпнікаў 20, сальнікаў 21 і стопарных кольцаў 19.
Крыжавіна злучае паміж сабой шарнірна два відэльцы; пры гэтым шыпы крыжавіны заходзяць у адтуліны відэльцаў. На шыпы ўсталёўваюцца ігольчастыя падшыпнікі, карпусы якіх запрасаваныя ў адтуліны відэльцаў з высілкам 8000 Н (800 кгс). Падшыпнікі пры зборцы змазваюцца змазкай прозвішча-2У. Для ўтрымання змазкі ў ігольчастых падшыпніках і іх герметызацыі на кожны шып крыжавіны напрасаваная сталёвая абойма, у якой размешчаны сальнік 21. Ён ушчыльняе паражніну ігольчастага падшыпніка.
Падшыпнікі ўтрымліваюцца ў адтулінах відэльцаў стопарнымі кольцамі 19. Гэтыя кольцы па таўшчыні выпускаюцца пяці памераў. Падборам кольцаў па таўшчыні усталёўваецца восевы зазор крыжавіны ў межах 0,1-0,4 мм. Гэты зазор неабходзен для цэнтравання крыжавіны ў відэльцах.
Кожнае кольца афарбавана ў свой колер. Колер кольца залежыць ад таўшчыні: кольца таўшчынёй 1,62 мм мае жоўты колер, 1,59 чорны, 1,56 - сіні, 1,53 цёмна-карычневы, 1,50 натуральны. Падбор стопорных кольцаў ажыццяўляецца з дапамогай адмысловага калібра, які мае чатыры маца таўшчынёй 1,53; 1,56; 1,59 і 1,62 мм.
Пасля запрэсоўкі аднаго з ігольчастых падшыпнікаў у адтуліну відэльца ўсталёўваюць у канаўку стопорное кольца таўшчынёй 1,56 мм і затым запрасоўваюць іншы падшыпнік да ўпора ў тарэц крыжавіны (у гэтым выпадку восевы зазор крыжавіны адсутнічае). Шумам замераць адлегласць паміж корпусам падшыпніка і тарцом колцавай канаўкі. У залежнасці ад замеранай адлегласці з улікам зазору, роўнага 0,1-0,4 мм, устаўляюць другое стопорное кольца якая адпавядае таўшчыні. Так, напрыклад, калі праходзіць мац таўшчынёй 1,56 мм, тое варта ўсталяваць кольца таўшчынёй 1,53 мм. Калі мац найменшай таўшчыні (1,53 мм) не ўваходзіць у канаўку, то раней усталяванае кольца трэба замяніць кольцам, мелым таўшчыню 1,50 мм. Калі ж мац таўшчынёй 1,62 мм праходзіць у канаўку з зазорам, то раней усталяванае кольца трэба замяніць новым таўшчынёй 1,62 мм.
Пасля ўсталёўкі стопорных кольцаў, трэба стукнуць па падшыпніках малатком з пластмасавым байком. Пад дзеяннем удару і пругка сціснутых сальнікаў зазор паміж донца карпусоў падшыпнікаў і стопорными кольцамі выбіраецца і з'яўляюцца зазоры паміж карпусамі падшыпнікам і тарцамі шыпоў крыжавін. Пасля зборкі відэльца карданнага шарніра павінны лёгка, без заедания пракручвацца.
Пасля зборкі карданная перадача балансуецца на спецыяльных балансавальных стэндах. Дысбаланс ухіляецца привариванием металічных пласцін 26 да труб карданных валаў. Каб не парушыць завадское балансаванне пры разборцы, выкліканай заменай зношаных ці пашкоджаных дэталяў, неабходна перад разборкай вырабіць пазнакі на падзяляныя дэталі і пры зборцы ўсталяваць іх на ранейшыя месцы. Усякае парушэнне балансавання выклікае вібрацыі і хуткі знос трансмісіі аўтамабіля.
Шум і вібрацыі карданнай перадачы з'яўляюцца пры паслабленні нітаў і гаек мацавання яе дэталяў і вузлоў, пры зносе падшыпнікаў крыжавін і прамежкавай апоры, а таксама пры дэфармацыі карданных валаў. З прычыны зносу або пашкоджанні сальнікаў адбываецца ўцечка змазкі з падшыпнікаў крыжавін або з шлицевого злучэння, што прыводзіць да інтэнсіўнага іх зносу.
У мэтах павышэння тэрміну службы карданных шарніраў з 1988 года выпускаецца новая карданная перадача, з новымі шарнірамі павышанай даўгавечнасці. Карданныя шарніры новай канструкцыі маюць палепшанае ўшчыльненне ігольчастых падшыпнікаў і лепшую іх гразеахову, што дасягаецца ўжываннем сальнікаў радыяльна-канцавога ўшчыльнення.
Карданная перадача працуе ў найболей неспрыяльных умовах: у зоне ўздзеяння навакольнага асяроддзя (бруд, вільгаць) і пад стала зменлівымі нагрузкамі. Каб у гэтых умовах не дапусціць інтэнсіўнага зносу шарніраў, акрамя паляпшэння канструкцыі ўшчыльненняў падшыпнікаў, важна сачыць за герметычнасцю падшыпнікаў крыжавін і прамежкавай апоры і не дапусціць біцці карданнай перадачы, якая можа паўстаць пры дэфармацыі валаў з прычыны зачаплення аб дарожныя перашкоды ці паслабленні прамежкавай апоры. Парушэнне балансавання магчыма пры невыкананні правіл зборкі карданнай перадачы падчас яе рамонту.
Пасля працяглай эксплуатацыі аўтамабіля (звыш 100000 км прабегу) рэкамендуецца зняць карданную перадачу і праверыць карданныя шарніры на лёгкасць і плыўнасць проворачивания відэльцаў і на адсутнасць восевых і радыяльных зазор у падшыпніках крыжавін і прамежкавай апоры. Неабходна таксама пераканацца ў адсутнасці на карданных валах слядоў закранання аб дарожныя перашкоды.
Калі проворачивание відэльцаў плыўнае, адсутнічаюць заедания і адчувальныя радыяльныя і восевыя зазоры ў падшыпніках і акруговыя зазоры ў шлицевом злучэнні, а праз сальнікі крыжавін не выкідваецца змазвальны матэрыял, то карданная перадача прыдатная для далейшай эксплуатацыі. У адваротным выпадку праводзіцца яе рамонт.