Рад четворостепеног мењача (ВАЗ-2105)

Отворите велику слику на новој картици »

---

Принцип рада зупчастог мењача заснива се на промени ангажовања оних парова зупчаника који учествују у преносу обртног момента са примарног (погонског) вратила 1 на секундарно (погонско) вратило 2. То се постиже померањем клизних квачила 6 и 13 синхронизатора или средњег степена преноса помоћу ручице мењача 27 уназад. У овом случају мењају се преносни односи зупчаника, а самим тим и количина пренетог обртног момента. У директној четвртој брзини, обртни момент који се преноси на погонске точкове возила је скоро једнак обртном моменту на радилици мотора. У првом степену преноса обртни момент се повећава за 3,67 пута, у другом за 2,10 пута, у трећем за 1,36 пута, а при укључивању у ход уназад 3,53 пута.

Од 1987. године сва возила ВАЗ-а имају стандардизоване преносне односе и разликују се по погонима брзиномера. Сваки погон брзиномера одговара сопственом коначном преносном односу. За спољашњу диференцијацију, на погон брзиномера се ставља ознака са бојом: плава за однос крајњег погона 3,9; црвено за 4.1; није фарбано за 4.3. Поред тога, на кућишту квачила (насупрот одзрачника) се стављају ознаке које показују на који модел је уграђено. На пример, за аутомобил ВАЗ-2106 означен је бројем 6, за ВАЗ-2105 - 5.

Дијаграми преноса обртног момента када су сви зупчаници укључени су приказани стрелицама на слици.

Када је ручица мењача у неутралном положају, обртни момент се не преноси на секундарно вратило. Али пошто мотор ради и квачило је укључено, ротација са примарне осовине 1 се преноси на међувратило преко зупчаника 3 и зупчаника 40 са константном мрежом. Од зупчаника 31, 35 и 36 средњег вратила ротација се преноси на зупчанике 14, 10 и 9 секундарне осовине. Пошто ови зупчаници нису директно повезани са вратилом 2, они ће се слободно ротирати на секундарном вратилу. Веза ових точкова са осовином 2 се врши преко синхронизатора.


Када је први степен преноса укључен, сила са ручице мењача се преноси преко шипке и виљушке 11 на клизно квачило 13. Крећући се дуж клина своје главчине 12, квачило се захвата у правозубљену круну точка 14. На тај начин синхронизатор повезује главчину 14 точка 2.

А пошто је главчина 12 чврсто повезана са осовином 2, обртни момент од точка 14 преко квачила 13 се преноси на главчину 12 и од ње на секундарно вратило мењача. Када је други степен преноса укључен, квачило 13 повезује главчину 12 са равним зупчастим ободом точка 10, а обртни момент се преноси са точка 10 на главчину 12 и на секундарно вратило. Трећу и четврту брзину укључује другачији синхронизатор. Када је трећи степен преноса укључен, обртни момент са примарног вратила 1 преко точкова 36 и 9 се преноси преко квачила 6 до главчине 38, а затим до секундарног вратила.

Четврти зупчаник се назива директним када се обртни момент преноси директно са примарне осовине 1 на секундарно вратило 2, заобилазећи зупчанике средњег вратила. У овом случају, квачило 6 повезује зупчаник 5 примарног вратила са главчином 38. Фреквенција ротације обе осовине ће бити иста, а величина обртног момента који се преноси са мотора на погонске точкове се не мења.

Када је укључена брзина за ход уназад, сила са ручице мењача се преноси преко шипке 20 и виљушке 19 на међузупчаник 27. Крећући се на оси 26, повезује точкове за ход уназад 25 и 15, а обртни момент се преноси са осовине и осовине 4 на осовину осовине 5 зупчаници 25, 27 и 15 на секундарно вратило. У овом случају, потоњи ће се ротирати у супротном смеру, обезбеђујући обрнуту ротацију погонских точкова возила.

Као што се види из дијаграма рада мењача, сви степени преноса унапред су синхронизовани. Принцип рада синхронизатора при укључивању трећег степена преноса приказан је на дијаграмима а, б, ц. Када је ручица мењача у неутралном положају (погледајте дијаграм а), постоји размак између клизног квачила 6 и блокирајућих прстенова 37. Прстенови за закључавање су притиснути опругама 42 на причврсне прстенове 46. У овом положају зупци прстенова за закључавање су у удубљењима зупчастих ивица 5 и 9. Због зазора између спојнице 6 и прстенова за закључавање 37, обртни момент се не преноси из зупца 9 кроз запорни момент.

У почетном тренутку укључивања трећег степена преноса (види дијаграм б), клизно квачило 6, које се креће дуж клинова главчине 38, притиснуто је на конусну површину блокирајућег прстена. Полусуво трење се јавља између конусних површина спојнице и прстена, услед чега се прстен за закључавање кочи и ротира под малим углом (ободни ход од 2,5 до 5 мм). У овом случају, бочне косине зуба блокирног прстена наслањају се на бочне косине зуба круне 9, а даља ротација блокирајућег прстена се зауставља. Истовремено се ствара отпор даљем аксијалном померању квачила 6. Ово се дешава све док се фреквенције ротације секундарних и међувратила мењача не изједначе. Чим дође такав тренутак, сила трења између конусних површина спојнице и прстена се смањује. Под дејством аксијалне силе која се преноси са шипке на клизну чауру синхронизатора, прстен за блокирање почиње да клизи дуж косина зуба зупчаника 9 и заједно са чахуром се креће дуж зуба зупчаника. На овај начин квачило повезује главчину 38 и зупчани прстен 9. Трећи степен преноса је потпуно укључен (види дијаграм Б). У овом положају, рукавац синхронизатора заједно са шипком држи држач кугле.

Јасно и потпуно укључење и мењање брзина је обезбеђено добрим техничким стањем самог мењача, као и квачила. Понекад се брзине мењају са одређеним потешкоћама. Ово се може десити када су виљушке за мењање степена преноса деформисане, када су шипке или сферни зглоб полуге заглављени или када квачило није потпуно искључено. Када се прстенови за закључавање, зупци квачила синхронизатора и браве истроше, долази до спонтаног одвајања или нејасног укључивања зупчаника. Када се зупчаници, лежајеви и синхронизатори истроше, долази до буке у мењачу, а када се заптивке истроше или поклопци олабаве долази до цурења уља. Горе наведени кварови, када се возило правилно користи, могу настати само при веома дуготрајној употреби возила.

[Оригинал се може видети на веб-сајту VazBook]