Отворите велику слику на новој картици »
Сл. 17: 1. Улазно вратило. 2. Секундарна осовина. 3. Зупчаник сталног захвата улазног вратила. 4. Бреатхер. 5. Зупчаник синхронизатора четвртог степена преноса. 6. Клизна спојница синхронизатора трећег и четвртог степена преноса. 7. Промена виљушке за трећу и четврту брзину. 8. Мењач. 9. Зупчаник и зупчаник синхронизатора трећег степена преноса. 10. Зупчаник и зупчаник синхронизатора другог степена преноса. 11. Виљушка пребацивања првог и другог преноса. 12. Глачина квачила синхронизатора првог и другог степена преноса. 13. Клизна спојница синхронизатора првог и другог степена преноса. 14. Зупчаник и зупчаник синхронизатора првог степена преноса. 15. Ход уназад. 16. Ручица мењача. 17. Погонски зупчаник брзиномера. 18. Флексибилна спојна прирубница. 19. Реверзна виљушка. 20. Реверзна шипка виљушке. 21. Штап виљушке укључивања трећег и четвртог степена преноса. 22. Штап виљушке укључивања првог и другог степена преноса. 23. Рестриктивни завртањ за укључивање првог и другог преноса. 24. Међувратило. 25. Реверзни зупчаник међувратила. 26. Оса средњег зупчаника наслона. 27. Средња брзина уназад. 28. Брзиномјер покретан зупчаник. 29. Задњи поклопац мењача. 30. Чаура зупчаника првог степена преноса. 31. Зупчаник првог зупчаника међувратила. 32. Блокирајући прстен синхронизатора првог. 33. Чеп за одвод. 34. Прстен за блокирање синхронизатора другог преноса. 35. Зупчаник другог зупчаника међувратила. 36. Зупчаник трећег зупчаника међувратила. 37. Прстен за блокирање синхронизатора трећег преноса. 38. Главина квачила синхронизатора трећег и четвртог степена преноса. 39. Прстен за блокирање синхронизатора четвртог степена преноса. 40. Зупчаник сталног захвата међувратила. 41. Кућиште квачила. 42. Прстенаста опруга за блокирање синхронизатора. 43. Опружна потисна подлошка. 44. Белвилско пролеће. 45. Потпорни прстен главчине синхронизатора. 46. Прстен за закључавање прстена за блокирање синхронизатора. И - Неутрална позиција. ИИ – Почетак укључивања треће брзине. ИИИ - Потпуно укључивање треће брзине.
Принцип рада мењача се заснива на промени ангажовања оних парова зупчаника који учествују у преносу обртног момента од примарног (водећи) вратило 1 до секундарног (Роб) вратило 2. Ово се постиже померањем клизних квачила 6 и 13 синхронизатора или међузупчаника 27 степена преноса уназад помоћу ручице мењача. У овом случају мењају се преносни односи зупчаника, а самим тим и величина пренетог обртног момента. У директној четвртој брзини, обртни момент који се преноси на погонске точкове аутомобила је скоро једнак обртном моменту на радилици мотора. У првом степену преноса обртни момент се повећава за 3,67 пута, у другом за 2,10 пута, у трећем за 1,36 пута, а при укључивању у ход уназад 3,53 пута.
Од 1987. године, на свим произведеним возилима ВАЗ, мењачи су уједињени у погледу преносних односа и разликују се једни од других у погонима брзиномера. Сваки погон брзиномера одговара свом коначном степену преноса. За спољашње разликовање, ознака се наноси на погон брзиномера са бојом: плава за крајњи однос преноса од 3,9; црвена за 4,1; није обојено за 4.3. Поред тога, на кућишту квачила (наспрам дисајне) ставља се ознака која показује на који модел је инсталиран. На пример, за аутомобил ВАЗ-2106 означен је бројем 6, за ВАЗ-2105 - 5.
Шеме преноса обртног момента када су сви зупчаници укључени су приказани стрелицама на слици.
Када је ручица мењача у неутралном положају, обртни момент се не преноси на излазну осовину. Али пошто мотор ради и квачило је укључено, ротација са улазног вратила 1 се преноси на међувратило преко зупчаника 3 и зупчаника 40 константне мреже. Од зупчаника 31, 35 и 36 средњег вратила, ротација се преноси на зупчанике 14, 10 и 9 секундарног вратила. Пошто ови зупчаници нису директно повезани са вратилом 2, они ће се слободно окретати на излазном вратилу. Ови точкови су повезани са осовином 2 преко синхронизатора.
Када је први степен преноса укључен, сила са ручице мењача преко шипке и виљушке 11 се преноси на клизно квачило 13. Крећући се дуж клинова његове главчине 12, квачило се захвата са прстенастим прстеном точка 14. Дакле, квачило синхронизатора ће повезати главчину 12 и точак 14.
А пошто је главчина 12 чврсто повезана са осовином 2, обртни момент са точка 14 кроз квачило 13 се преноси на главчину 12 и са ње на излазну осовину мењача. Када је други степен преноса укључен, квачило 13 ће повезати главчину 12 са ободом точка 10, а обртни момент се преноси са точка 10 на главчину 12 и на излазну осовину. Трећу и четврту брзину укључује другачији синхронизатор. Када је трећи степен преноса укључен, обртни момент са улазног вратила 1 преко точкова 36 и 9 се преноси преко квачила 6 до главчине 38, а затим до секундарног вратила.
Четврти зупчаник се назива директним, када се обртни момент преноси директно са улазног вратила 1 на секундарно вратило 2, заобилазећи зупчанике средњег вратила. У овом случају, квачило 6 повезује зупчани обод 5 улазног вратила са главчином 38. Брзина ротације обе осовине ће бити иста, а количина обртног момента који се преноси са мотора на погонске точкове се не мења.
Када је укључена брзина уназад, сила са ручице мењача преко шипке 20 и виљушке 19 се преноси на средњи зупчаник 27. Крећући се по оси 26, он повезује зупчанике за вожњу уназад 25 и 15, а обртни момент се преноси. од улазног вратила преко зупчаника 5 и зупчаника 40 до међувратила и затим преко зупчаника 25, 27 и 15 до секундарног вратила. У овом случају, потоњи ће се ротирати у супротном смеру, обезбеђујући обрнуту ротацију погонских точкова аутомобила.
Као што се може видети из дијаграма рада мењача, сви степени преноса унапред су синхронизовани. Принцип рада синхронизатора када је укључена трећа брзина приказан је на дијаграмима а, б, ц. Када је ручица мењача у неутралном положају (види дијаграм а) постоји размак између клизног рукава 6 и блокирајућих прстенова 37. Прстенови за закључавање су притиснути опругама 42 на прстенове за закључавање 46. У овом положају зупци прстена за закључавање се налазе у шупљинама зупчаника 5 и 9. Због зазора између квачила 6 и прстенова за закључавање 37, обртни момент са зупчаника 9 кроз прстен за закључавање се не преноси.
На старту треће брзине (види дијаграм б) клизна чаура 6, која се креће дуж клинова главчине 38, притиснута је на конусну површину прстена за блокирање. Полусуво трење се јавља између конусних површина спојнице и прстена, услед чега се блокирајући прстен кочи и ротира под малим углом (ход по ободу од 2,5 до 5 мм). У овом случају, бочне косине зуба блокирног прстена наслањају се на бочне косине зуба круне 9 и даље окретање блокирајућег прстена престаје. Истовремено се ствара отпор даљем аксијалном кретању квачила 6. Ово се дешава све док се брзине ротације секундарних и међувратила мењача не изједначе. Чим дође такав тренутак, сила трења између конусних површина спојнице и прстена се смањује. Под дејством аксијалне силе која се преноси са шипке на клизну чауру синхронизатора, прстен за блокирање почиње да клизи дуж косина зуба круне 9 и заједно са квачилом се креће дуж зуба круне. Тако ће квачило повезати главчину 38 и прстенасти зупчаник 9. Трећи степен преноса је потпуно укључен (види дијаграм у). У овом положају, чаура синхронизатора заједно са вретеном се држи држачем кугле.
Јасно и потпуно укључивање и мењање степена преноса обезбеђује добро техничко стање самог мењача, као и квачила. Понекад се брзине мењају са одређеним потешкоћама. Ово се може десити када су виљушке мењача деформисане, када су шипке или сферни зглоб полуге заглављени, као и када квачило није потпуно искључено. Када су прстенови за блокирање, зупци спојница и држача синхронизатора истрошени, долази до спонтаног одвајања или нејасног захватања зупчаника. Када су зупчаници, лежајеви и синхронизатори истрошени, у мењачу се јавља бука, а када су заптивке истрошене или поклопци олабављени долази до цурења уља. До ових кварова током правилног рада аутомобила може доћи само при веома дугој употреби аутомобила.