Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 17: 1. Первинний вал. 2. Вторинний вал. 3. Шестерня постійного зачеплення первинного валу. 4. Сапун. 5. Зубчастий вінець синхронізатора четвертої передачі. 6. Ковзна муфта синхронізатора третьої та четвертої передач. 7. Вилка перемикання третьої та четвертої передач. 8. Картер коробки. 9. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора третьої передачі. 10. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора другої передачі. 11. Вилка перемикання першої та другої передач. 12. Ступиця муфти синхронізатора першої та другої передач. 13. Ковзна муфта синхронізатора першої та другої передач. 14. Зубчасте колесо та зубчастий вінець синхронізатора першої передачі. 15. Зубчасте колесо заднього ходу. 16. Важіль перемикання передач. 17. Провідна шестерня приводу спідометра. 18. Фланець еластичної муфти. 19. Вилка вмикання заднього ходу. 20. Шток вилки вмикання заднього ходу. 21. Шток вилки включення третьої та четвертої передач. 22. Шток вилки включення першої та другої передач. 23. Обмежувальний гвинт включення першої та другої передач. 24. Проміжний вал. 25. Зубчасте колесо заднього ходу проміжного валу. 26. Вісь проміжного зубчастого колеса заднього ходу. 27. Проміжна шестерня заднього ходу. 28. Ведена шестерня приводу спідометра. 29. Задня кришка коробки. 30. Втулка зубчастого колеса першої передачі. 31. Зубчасте колесо першої передачі проміжного валу. 32. Блокуюче кільце синхронізатора першої. 33. Корок зливного отвору. 34. Блокуюче кільце синхронізатора другої передачі. 35. Зубчасте колесо другої передачі проміжного валу. 36. Зубчасте колесо третьої передачі проміжного валу. 37. Блокуюче кільце синхронізатора третьої передачі. 38. Ступиця муфти синхронізатора третьої та четвертої передач. 39. Блокуюче кільце синхронізатора четвертої передачі. 40. Зубчасте колесо постійного зачеплення проміжного валу. 41. Картер зчеплення. 42. Пружина блокуючого кільця синхронізатора. 43. Завзята шайба пружини. 44. Тарілчаста пружина. 45. Стопорне кільце маточини синхронізатора. 46. Стопорне кільце блокуючого кільця синхронізатора. I - Нейтральне становище. II - Початок включення третьої передачі. III - Повне включення третьої передачі.
Принцип работы шестеренчатой коробки передач основан на изменении зацепления тех пар шестерен, которые участвуют в передаче крутящего момента от первичного (ведущего) вала 1 на вторичный (ведомый) вал 2. Это достигается перемещением скользящих муфт 6 и 13 синхронизаторов или промежуточной шестерни 27 заднего хода при помощи рычага переключения передач. При цьому змінюються передавальні числа шестерень, а значить і величина крутного моменту, що передається. На прямій четвертій передачі крутний момент, що передається на провідні колеса автомобіля, практично дорівнює крутному моменту на колінчастому валу двигуна. На першій передачі момент збільшується в 3,67 рази, на другій передачі у 2,10 рази, на третій передачі в 1,36 рази, а при включенні задньої передачі у 3,53 рази.
З 1987 року на всіх автомобілях ВАЗу, що випускаються, коробки передач уніфіковані по передавальних числах і відрізняються один від одного приводами спідометрів. Кожен привід спідометра відповідає своєму передавальному числу головної передачі. Для зовнішньої відмінності на приводі спідометра наноситься мітка фарбою: синій для передавального числа головної передачі 3,9; червоний для 4,1; не фарбується для 4,3. Крім того, на картер зчеплення (навпроти сапуна) наноситься маркування, що вказує яку модель вона встановлюється. Наприклад, для автомобіля ВАЗ-2106 маркується цифрою 6, для ВАЗ-2105 – 5.
Схеми передачі моменту, що крутить, при включенні всіх передач показані стрілками на малюнку.
При нейтральному положенні важеля перемикання передач крутний момент на вторинний вал не передається. Але оскільки двигун працює і зчеплення включено, обертання від первинного валу 1 передається на проміжний вал через шестерню 3 і зубчасте колесо 40 постійного зачеплення. Від зубчастих коліс 31, 35 і 36 проміжного валу обертання передається на зубчасті колеса 14, 10 та 9 вторинного валу. Так як ці зубчасті колеса з валом 2 безпосередньо не пов'язані, всі вони будуть вільно обертатися на вторинному валу. З'єднання цих коліс із валом 2 здійснюється через синхронізатори.
При включенні першої передачі зусилля від важеля перемикання передач через шток і вилку 11 передається на ковзну муфту 13. Переміщаючись по шліцях своєї маточини 12, муфта входить у зачеплення з прямозубом вінцем колеса 14. Таким чином муфта 1 і синхронізатора 1 з'єднає між собою 1 муфта синхронізатора1.
А так як маточина 12 жорстко пов'язана з валом 2, то момент, що крутить, від колеса 14 через муфту 13 передається на маточину 12 і від неї на вторинний вал коробки передач. При включенні другої передачі муфта 13 з'єднає маточину 12 з прямозубим вінцем колеса 10, і момент, що крутить, передається від колеса 10 на маточину 12 і на вторинний вал. Третя та четверта передачі включаються іншим синхронізатором. При включенні третьої передачі момент, що крутить, від первинного валу 1 через колеса 36 і 9 передається через муфту 6 на маточину 38 і потім на вторинний вал.
Четверта передача називається прямою, коли момент, що крутить, передається безпосередньо з первинного валу 1 на вторинний вал 2, минаючи зубчасті колеса проміжного валу. У цьому випадку муфта 6 з'єднує між собою зубчастий вінець 5 первинного валу зі маточкою 38. Частота обертання обох валів буде однаковою, а величина крутного моменту, що передається від двигуна на провідні колеса, не змінюється.
Інформацію можна прочитати на сайті: vazbook
При включенні задньої передачі зусилля від важеля переключення передач через шток 20 і вилку 19 передається на проміжне зубчасте колесо 27. Переміщаючись на осі 26, воно з'єднує між собою зубчасті колеса 25 і 15 заднього ходу, і крутний момент передається від первинного вала через шестерню 5 і зубчасте колесо 40 на проміжний вал і далі через зубчасті колеса 25, 27 і 15 на вторинний вал. При цьому останній буде обертатися у зворотному напрямку, забезпечуючи зворотне обертання ведучих коліс автомобіля.
Як видно зі схеми роботи коробки, всі передачі переднього ходу синхронізовані. Принцип дії синхронізатора при включенні третьої передачі показано на схемах а, б, в. При нейтральному положенні важеля перемикання передач (див. схему а) між ковзною муфтою 6 і блокуючими кільцями 37 є зазор. Блокуючі кільця притиснуті пружинами 42 до стопорних кільців 46. У цьому положенні зуб'я блокуючих кілець знаходяться у западинах зубчастих вінців 5 і 9. Внаслідок зазору між муфтою 6 і блокуючими кільцями 37 крутний момент від зубчастого вінця 9.
У початковий момент включення третьої передачі (див. схему б) ковзна муфта 6, переміщаючись по шліцях маточини 38, притискається до конічної поверхні блокуючого кільця. Між конічними поверхнями муфти та кільця виникає напівсухе тертя, внаслідок якого блокуюче кільце загальмовується і провертається на невеликий кут (окружний хід від 2,5 до 5 мм). При цьому бічні скоси зубів блокуючого кільця упираються в бічні скоси зубів вінця 9 і подальше провертання блокуючого кільця припиняється. Одночасно створюється опір подальшого осьового переміщення муфти 6. Це відбувається доти, доки не зрівняються частоти обертання вторинного та проміжного валів коробки передач. Як тільки настане такий момент, зменшується сила тертя між конічними поверхнями муфти та кільця. Під дією осьового зусилля, що передається від штока на ковзну муфту синхронізатора, блокуюче кільце починає ковзати по скосах зубців вінця 9 і разом з муфтою переміщається вздовж зубців вінця. Таким чином муфта з'єднає між собою маточину 38 і зубчастий вінець 9. Відбувається повне включення третьої передачі (див. схему в). У цьому положенні муфта синхронізатора разом із штоком утримується кульковим фіксатором.
Чітке та повне включення та перемикання передач забезпечується хорошим технічним станом самої коробки передач, а також зчеплення. Іноді передачі перемикаються з деякою скрутою. Це може відбуватися при деформації вилок перемикання передач, заклиниванні штоків або сферичного шарніра важеля, а також при неповному вимкненні зчеплення. При зношуванні блокуючих кілець, зубів муфт синхронізаторів і фіксаторів відбувається мимовільне вимкнення або нечітке включення передач. При зносі зубчастих коліс, підшипників і синхронізаторів у коробці передач виникає шум, а при зносі сальників або ослаблення, прикріплення кришок - текти олії. Зазначені несправності при правильній експлуатації автомобіля, можуть виникнути тільки при дуже тривалому використанні автомобіля.