Nagy kép megnyitása új lapon »
17. ábra: 1. Elsődleges tengely. 2. Szekunder tengely. 3. Elsődleges tengely állandó hálós fogaskerék. 4. Légzés. 5. Negyedik fokozat szinkronizáló fogaskereke. 6. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 7. Harmadik és negyedik sebességváltó villa. 8. Sebességváltó ház. 9. Harmadik fokozat szinkronizáló fogaskerék és fogazott gyűrű. 10. Második fokozat szinkronizáló fogaskerék és fogazott gyűrű. 11. Villa az első és a második sebességváltáshoz. 12. Az első és második fokozat szinkronizáló tengelykapcsolójának agya. 13. Az első és második fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 14. Első fokozat szinkronizáló fogaskerék és fogazott gyűrű. 15. Hátrameneti fogaskerék. 16. Sebességváltó kar. 17. Sebességmérő meghajtó fogaskerék. 18. Rugalmas tengelykapcsoló karima. 19. Hátrameneti kapcsoló villa. 20. Hátrameneti villarúd. 21. Harmadik és negyedik sebességfokozat-kapcsoló villarúd. 22. Első és második sebességfokozat-kapcsoló villarúd. 23. Határcsavar az első és a második sebességfokozat bekapcsolásához. 24. Köztes tengely. 25. A közbenső tengely hátrameneti fokozata. 26. A közbenső hátrameneti fogaskerék tengelye. 27. Hátrameneti köztes fokozat. 28. Sebességmérő hajtott hajtómű. 29. A sebességváltó hátsó burkolata. 30. Első sebességváltó persely. 31. Köztes tengely első fogaskerék fogaskerék. 32. Első szinkronizáló zárógyűrű. 33. Leeresztő dugó. 34. Második fokozat szinkronizáló zárógyűrű. 35. A közbenső tengely második fogaskereke. 36. A közbenső tengely harmadik fogaskereke. 37. Harmadik fokozat szinkronizáló zárógyűrűje. 38. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizáló tengelykapcsoló agya. 39. Negyedik fokozat szinkronizáló zárógyűrűje. 40. Köztes tengely állandó hálós fogaskerék. 41. Kuplungház. 42. Szinkronizáló zárógyűrű rugója. 43. Rugós alátét. 44. Tárcsás rugó. 45. Szinkronizáló agy rögzítőgyűrűje. 46. A szinkronizáló zárógyűrű rögzítőgyűrűje. I - Semleges helyzet. II - A harmadik fokozat bekapcsolásának indítása. III - A harmadik sebességfokozat teljes bekapcsolása.
A sebességváltó működési elve azon fogaskerékpárok kapcsolásának megváltoztatásán alapul, amelyek részt vesznek a nyomaték átvitelében az 1 elsődleges (hajtó) tengelyről a 2. másodlagos (hajtott) tengelyre. Ezt a szinkronizálók 6 és 13 csúszó tengelykapcsolóinak vagy a hátrameneti váltó 27 közbenső sebességváltójának mozgatásával érik el. Ebben az esetben a fogaskerekek áttételei megváltoznak, és ezáltal az átvitt nyomaték mértéke. Közvetlen negyedik sebességfokozatban a jármű hajtott kerekeire átvitt nyomaték majdnem megegyezik a motor főtengelyére ható nyomatékkal. Első fokozatban 3,67-szeresére, másodikban 2,10-szeresére, harmadikban 1,36-szorosára, hátrameneti fokozatba kapcsolva pedig 3,53-szorosára nő a nyomaték.
1987 óta minden VAZ jármű szabványos áttétellel rendelkezik, és különbözik a sebességmérő meghajtásától. Minden sebességmérő meghajtás megfelel a saját végső áttételének. A külső megkülönböztetés érdekében a sebességmérő meghajtóját festéssel látják el: kék a végáttétel 3,9; piros a 4.1-hez; nem festett 4.3-hoz. Ráadásul a tengelykapcsoló házán (szemben a levegőztetővel) jelöléseket alkalmaznak, jelezve, hogy melyik modellre van telepítve. Például a VAZ-2106 autó esetében 6-os számmal van jelölve, a VAZ-2105 esetében - 5.
Az ábrán nyilak jelzik a nyomatékátviteli diagramokat, amikor minden sebességfokozat be van kapcsolva.
Amikor a sebességváltó kar üres állásban van, nem kerül forgatónyomaték a másodlagos tengelyre. De mivel a motor jár, és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, az 1 elsődleges tengely forgása a 3. fogaskeréken és a 40 állandó hálós fogaskeréken keresztül a közbenső tengelyre kerül. A közbenső tengely 31, 35 és 36 fogaskerekei a forgást a szekunder tengely 14, 10 és 9 fogaskerekeire továbbítják. Mivel ezek a fogaskerekek nincsenek közvetlenül a 2. tengelyhez csatlakoztatva, szabadon forognak a másodlagos tengelyen. Ezeknek a kerekeknek a csatlakoztatása a 2 tengelyhez szinkronizálókon keresztül történik.
Az első fokozat bekapcsolásakor a váltókarból kifejtett erő a 11 rúdon és villán keresztül a 13 csúszó tengelykapcsolóra jut. A 12 agyának bordái mentén haladva a tengelykapcsoló a 14 kerék egyenes fogazatú koronájába kapcsolódik. Ily módon a szinkronizáló tengelykapcsoló 14 köti össze a keréktengelykapcsolót 14.
[Az eredeti forráson található: VAZBOOK.ru]
És mivel a 12 agy mereven csatlakozik a 2 tengelyhez, a 14 kerék forgatónyomatéka a 13 tengelykapcsolón keresztül a 12 agyra, onnan pedig a sebességváltó másodlagos tengelyére kerül. Amikor a második fokozat be van kapcsolva, a 13 tengelykapcsoló összeköti a 12 agyat a 10 kerék egyenes fogazatú peremével, és a forgatónyomaték a 10 kerékről a 12 agyra és a másodlagos tengelyre továbbítódik. A harmadik és negyedik fokozatot más szinkronizálja kapcsolja. Amikor a harmadik fokozat be van kapcsolva, a nyomaték az 1 elsődleges tengelyről a 36 és 9 kerekeken keresztül a 6 tengelykapcsolón keresztül a 38 agyra, majd a másodlagos tengelyre kerül.
A negyedik fokozatot közvetlennek nevezzük, ha a nyomatékot közvetlenül az 1 elsődleges tengelyről a 2 szekunder tengelyre továbbítják, megkerülve a közbenső tengely fogaskerekeit. Ebben az esetben a 6. tengelykapcsoló az elsődleges tengely 5. fogaskerekét a 38-as kerékagyhoz köti össze. Mindkét tengely forgási frekvenciája azonos lesz, és a motorról a hajtókerekekre továbbított nyomaték nagysága nem változik.
A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a sebességváltó karból származó erő a 20 rúdon és a 19 villán keresztül a 27 közbenső fogaskerékre jut. A 26 tengelyen haladva összekapcsolja a 25 és 15 hátrameneti fogaskereket, és a nyomaték az elsődleges kerékről a fogaskereken és a fogaskereken keresztül, majd a fogaskereken keresztül5 kerül átadásra 25, 27 és 15 a szekunder tengelyhez. Ebben az esetben az utóbbi az ellenkező irányba fog forogni, biztosítva a jármű hajtott kerekeinek fordított forgását.
Amint az a sebességváltó működési diagramjából látható, minden előremeneti fokozat szinkronban van. A szinkronizáló működési elve a harmadik fokozat bekapcsolásakor az a, b, c ábrákon látható. A sebességváltó kar üres állásban (lásd a diagramot) a 6 csúszóhüvely és a 37 zárógyűrűk között rés van. A zárógyűrűket 42 rugók nyomják a 46 rögzítőgyűrűkre. Ebben a helyzetben a zárógyűrűk fogai az 5 és 9 fogazott felni mélyedéseiben vannak. A 6 tengelykapcsoló és a 37 rögzítőgyűrűk közötti hézag miatt a fogazott peremtől a 9 reteszgyűrűn keresztül a forgatónyomaték nem kerül átvitelre.
A harmadik fokozat bekapcsolásának első pillanatában (lásd a b ábrát) a 38 agy hornyai mentén mozgó 6 csúszó tengelykapcsolót a zárógyűrű kúpos felületéhez nyomják. A tengelykapcsoló és a gyűrű kúpos felületei között félszáraz súrlódás lép fel, aminek következtében a reteszelőgyűrű lefékeződik és kis szögben elfordul (kerületi löket 2,5-5 mm). Ebben az esetben a zárógyűrű fogainak oldalsó ferdeségei ráfekszenek a 9 korona fogainak oldalsó ferdére, és a zárógyűrű további forgása leáll. Ezzel egyidejűleg ellenállás jön létre a 6. tengelykapcsoló további tengelyirányú mozgásával szemben. Ez addig történik, amíg a sebességváltó másodlagos és közbenső tengelyeinek forgási frekvenciái kiegyenlítődnek. Amint egy ilyen pillanat elérkezik, csökken a súrlódási erő a tengelykapcsoló kúpos felületei és a gyűrű között. A rúdról a szinkronizáló csúszó hüvelyére átvitt axiális erő hatására a blokkológyűrű elkezd csúszni a 9 gyűrűs fogaskerék fogainak ferde mentén, és a karmantyúval együtt a gyűrűs fogaskerék fogai mentén mozog. Ily módon a tengelykapcsoló összeköti a 38 agyat és a 9 fogazott gyűrűt. A harmadik fokozat teljesen be van kapcsolva (lásd Ebben a helyzetben a szinkronizáló hüvelyt a rúddal együtt egy golyórögzítő tartja.
A fokozatok tiszta és teljes kapcsolását és váltását magának a sebességváltónak, valamint a tengelykapcsolónak a jó műszaki állapota biztosítja. Néha némi nehézséggel váltanak a sebességfokozatok. Ez akkor fordulhat elő, ha a sebességváltó villák deformálódnak, ha a rudak vagy a kar gömbcsuklója beszorul, vagy ha a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Amikor a reteszelőgyűrűk, a szinkronizáló tengelykapcsoló fogai és a zárak elhasználódnak, a fogaskerekek spontán kioldása vagy homályos kapcsolódása következik be. A fogaskerekek, a csapágyak és a szinkronizálók elhasználódásakor zaj lép fel a sebességváltóban, a tömítések elkopásakor vagy a burkolatok meglazulásakor olajszivárog. A fent említett meghibásodások a jármű szakszerű használata esetén csak a jármű nagyon hosszú távú használata esetén fordulhatnak elő.