Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 17: 1. Elsődleges tengely. 2. Szekunder tengely. 3. Fogaskerék a bemenő tengely állandó bekapcsolásával. 4. Légzés. 5. Negyedik fokozat szinkronizáló fogaskereke. 6. A harmadik és negyedik fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 7. Váltóvilla a harmadik és negyedik sebességfokozathoz. 8. Sebességváltó. 9. A harmadik fokozat szinkronizáló fogaskereke és fogaskereke. 10. A második fokozat szinkronizálójának fogaskereke és fogaskerék. 11. Az első és a második átvitel kapcsolási villája. 12. Az első és második fokozat szinkronizálójának tengelykapcsoló-agya. 13. Az első és második fokozat szinkronizálójának csúszó tengelykapcsolója. 14. Az első fokozat szinkronizálójának fogaskereke és fogaskerék. 15. Hátramenet. 16. Sebességváltó kar. 17. Sebességmérő hajtómű. 18. Rugalmas tengelykapcsoló karima. 19. Fordított villa. 20. Fordított villarúd. 21. A harmadik és negyedik sebességfokozat beépítési villájának rúdja. 22. Az első és második sebességfokozat beépítésének villája. 23. Az első és a második átvitel rögzítésének korlátozó csavarja. 24. Köztes tengely. 25. A közbenső tengely hátrameneti fogaskereke. 26. Hátsó köztes fogaskerekének tengelye. 27. Köztes hátrameneti fokozat. 28. Sebességmérővel hajtott fogaskerék. 29. A sebességváltó hátsó burkolata. 30. Az első fokozat fogaskerekének perselye. 31. A közbenső tengely első fogaskereke. 32. Az első szinkronizálójának blokkológyűrűje. 33. Leeresztő dugó. 34. A második átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje. 35. A közbenső tengely második fogaskereke. 36. A közbenső tengely harmadik fogaskereke. 37. A harmadik átvitel szinkronizálójának blokkológyűrűje. 38. Harmadik és negyedik fokozat szinkronizáló tengelykapcsoló agya. 39. Negyedik fokozat szinkronizáló blokkoló gyűrűje. 40. Fogaskerék a közbenső tengely állandó hálózásával. 41. Kuplungház. 42. Szinkronizáló blokkoló gyűrű rugó. 43. Rugós alátét. 44. Belleville tavasz. 45. A szinkronizáló hub rögzítőgyűrűje. 46. A szinkronizáló blokkológyűrűjének zárógyűrűje. I - Semleges helyzet. II - A harmadik sebességfokozat beépítésének kezdete. III - A harmadik sebességfokozat teljes bekapcsolása.
A sebességváltó működési elve azon fogaskerékpárok bekapcsolásának megváltoztatásán alapul, amelyek részt vesznek a nyomaték átvitelében az elsődlegestől (vezető) tengely 1 a szekunder (rabszolga) Ezt a szinkronizálók 6 és 13 csúszó tengelykapcsolóinak vagy a hátrameneti fokozat 27 közbenső fokozatának a sebességváltó kar segítségével történő mozgatásával érik el. Ebben az esetben a fogaskerekek áttételei megváltoznak, és ezáltal az átvitt nyomaték nagysága is. Közvetlen negyedik sebességfokozatban az autó hajtott kerekeire átvitt nyomaték majdnem megegyezik a motor főtengelyére ható nyomatékkal. Első fokozatban 3,67-szeresére, másodikban 2,10-szeresére, harmadikban 1,36-szorosára, hátrameneti fokozatba kapcsolva pedig 3,53-szorosára nő a nyomaték.
1987 óta az összes gyártott VAZ járműben a sebességváltókat az áttételi arány tekintetében egységesítették, és a sebességmérő meghajtásában különböznek egymástól. Minden sebességmérő hajtás megfelel a végső áttételi arányának. A külső megkülönböztetés érdekében a sebességmérő meghajtóját festéssel látják el: kék a 3,9-es végső áttételi arányért; piros: 4,1; nem színezett a 4.3-hoz. Ráadásul a tengelykapcsoló házán (szemben a levegőztetővel) egy jelölést alkalmaznak, amely jelzi, hogy melyik modellre van telepítve. Például egy VAZ-2106 autó esetében 6-os számmal van jelölve, a VAZ-2105 esetében - 5.
Az ábrán nyilak jelzik a nyomatékátviteli sémákat, amikor minden sebességfokozat be van kapcsolva.
Amikor a sebességváltó kar üres állásban van, nem kerül forgatónyomaték a kimenő tengelyre. De mivel a motor jár, és a tengelykapcsoló be van kapcsolva, az 1 bemenő tengely forgása a 3 fogaskereken és a 40 fogaskeréken keresztül továbbítódik a közbenső tengelyre. A közbenső tengely 31, 35 és 36 fogaskerekeiből a forgás a szekunder tengely 14, 10 és 9 fogaskerekeihez jut. Mivel ezek a fogaskerekek nincsenek közvetlenül a 2. tengelyhez csatlakoztatva, szabadon forognak a kimenő tengelyen. Ezek a kerekek szinkronizálókon keresztül csatlakoznak a 2. tengelyhez.
Az első fokozat bekapcsolásakor a sebességváltó karból a 11 rúdon és villán keresztül kifejtett erő a 13 csúszó tengelykapcsolóra jut. A 12 agyának bordái mentén haladva a tengelykapcsoló összekapcsolódik a 14 kerék homlokgyűrűjével. a szinkronizáló tengelykapcsoló összeköti a 12 agyat és a 14 kereket.
És mivel a 12 agy mereven csatlakozik a 2 tengelyhez, a 14 kerék forgatónyomatéka a 13 tengelykapcsolón keresztül a 12 agyra és onnan a sebességváltó kimenő tengelyére kerül. Amikor a második sebességfokozat be van kapcsolva, a 13 tengelykapcsoló összeköti a 12 agyat a 10 kerék homlokperemével, és a forgatónyomaték a 10 kerékről a 12 agyra és a kimenő tengelyre továbbítódik. A harmadik és negyedik fokozatot más szinkronizálja kapcsolja be. Amikor a harmadik fokozat be van kapcsolva, a nyomaték az 1 bemenő tengelytől a 36 és 9 kerekeken keresztül a 6 tengelykapcsolón keresztül a 38 agyra, majd a kimenő tengelyre továbbítódik.
A negyedik fokozatot közvetlennek nevezzük, amikor a nyomatékot közvetlenül az 1 bemenő tengelyről a 2 szekunder tengelyre továbbítják, megkerülve a közbenső tengely fogaskerekeit. Ebben az esetben a 6 tengelykapcsoló a bemenő tengely 5 fogazott peremet köti össze a 38 aggyal. Mindkét tengely forgási sebessége azonos lesz, és a motorról a hajtókerekekre továbbított nyomaték mértéke nem változik.
A hátrameneti fokozat bekapcsolásakor a váltókarból a 20 rúdon és a 19 villán keresztül ható erő a 27 közbenső fogaskerékre jut. A 26 tengelyen haladva összeköti a 25 és 15 hátrameneti fokozatokat, és a nyomatékot továbbítja. a bemenő tengelytől az 5 fogaskeréken és a 40 fogaskeréken keresztül a közbenső tengelyig, majd a 25, 27 és 15 fogaskerekeken keresztül a szekunder tengelyig. Ebben az esetben az utóbbi az ellenkező irányba forog, biztosítva az autó hajtókerekeinek fordított forgását.
Amint az a sebességváltó működési diagramjából látható, minden előremeneti fokozat szinkronban van. A szinkronizáló működési elve a harmadik sebességfokozat bekapcsolásakor az a, b, c ábrákon látható. Amikor a sebességváltó kar üres állásban van (lásd a diagramot) a 6 csúszóhüvely és a 37 zárógyűrűk között rés van. A zárógyűrűket 42 rugók nyomják a 46 zárógyűrűkre. Ebben a helyzetben a reteszelőgyűrűk fogai az 5 és 9 fogaskerekek üregeiben vannak. A 6 tengelykapcsoló és a 37 rögzítőgyűrűk közötti rés miatt a forgatónyomaték a 9 fogaskerék peremtől a reteszelőgyűrűn keresztül nem kerül átvitelre.
A harmadik fokozat elején (lásd a b ábrát) a 38 agy bordái mentén mozgó 6 csúszó hüvely a zárógyűrű kúpos felületéhez nyomódik. A tengelykapcsoló és a gyűrű kúpos felületei között félszáraz súrlódás lép fel, aminek következtében a blokkológyűrű lefékeződik és kis szögben elfordul (kerületi út 2,5-5 mm). Ebben az esetben a zárógyűrű fogainak oldalsó ferdeségei a 9 korona fogainak oldalferdeségeihez ütköznek, és a zárógyűrű további elfordítása megáll. Ugyanakkor ellenállás jön létre a 6 tengelykapcsoló további axiális mozgásával szemben. Ez addig történik, amíg a sebességváltó másodlagos és közbenső tengelyének forgási sebessége kiegyenlítődik. Amint eljön egy ilyen pillanat, csökken a súrlódási erő a tengelykapcsoló kúpos felületei és a gyűrű között. A rúdról a szinkronizáló csúszó hüvelyére átvitt axiális erő hatására a blokkológyűrű elkezd csúszni a 9 korona fogainak ferde mentén, és a tengelykapcsolóval együtt a korona fogai mentén mozog. Így a tengelykapcsoló összeköti a 38 agyat és a 9 gyűrűs fogaskereket. A harmadik fokozat teljesen be van kapcsolva (lásd az ábrát). Ebben a helyzetben a szinkronizáló hüvelyt a szárral együtt egy golyós retesz tartja.
A tiszta és teljes bekapcsolást és sebességváltást magának a sebességváltónak, valamint a tengelykapcsolónak a jó műszaki állapota biztosítja. Néha nehézségekbe ütközik a sebességváltás. Ez akkor fordulhat elő, ha a váltóvillák deformálódnak, ha a kar rudai vagy gömbcsuklója beszorul, és akkor is, ha a tengelykapcsoló nincs teljesen kioldva. Ha a blokkológyűrűk, a szinkronizáló tengelykapcsolók és a reteszek fogai elhasználódnak, a fogaskerekek spontán kioldása vagy homályos bekapcsolása következik be. A fogaskerekek, a csapágyak és a szinkronizálók kopása esetén zaj lép fel a sebességváltóban, a tömítések kopása vagy a burkolatok meglazítása esetén pedig olajszivárog. Ezek a meghibásodások az autó megfelelő működése során csak nagyon hosszú autóhasználat esetén fordulhatnak elő.