Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Ryža. 17: 1. Primárny hriadeľ. 2. Sekundárny hriadeľ. 3. Ozubené koleso konštantného záberu vstupného hriadeľa. 4. Dýchajte. 5. Krúžok synchronizátora štvrtého prevodového stupňa. 6. Klzná spojka synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 7. Preraďte vidlicu na tretí a štvrtý prevodový stupeň. 8. Prevodovka. 9. Ozubené koleso a veniec synchronizátora tretieho prevodového stupňa. 10. Ozubené koleso a veniec synchronizátora druhého prevodového stupňa. 11. Vidlica prepínania prvého a druhého prevodu. 12. Náboj spojky synchronizátora prvého a druhého prevodového stupňa. 13. Klzná spojka synchronizátora prvého a druhého prevodového stupňa. 14. Ozubené koleso a veniec synchronizátora prvého prevodového stupňa. 15. Spiatočka. 16. Radiaca páka. 17. Hnacie koleso rýchlomera. 18. Pružná spojovacia príruba. 19. Reverzná vidlica. 20. Reverzná tyč vidlice. 21. Tyč vidlice zaradenia tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 22. Tyč vidlice zahrnutia prvého a druhého prevodu. 23. Reštriktívna skrutka zahrnutia prvého a druhého prevodu. 24. Medzihriadeľ. 25. Koleso spätného chodu medzihriadeľa. 26. Os stredného ozubeného kolesa podložky. 27. Zaradenie spiatočky. 28. Ozubené koleso poháňané rýchlomerom. 29. Zadný kryt prevodovky. 30. Puzdro ozubeného kolesa prvého prevodového stupňa. 31. Ozubené koleso prvého ozubeného kolesa medzihriadeľa. 32. Blokovací krúžok synchronizátora prvého. 33. Vypúšťacia zátka. 34. Blokovací krúžok synchronizátora druhého prenosu. 35. Ozubené koleso druhého ozubeného kolesa medzihriadeľa. 36. Ozubené koleso tretieho prevodového stupňa medzihriadeľa. 37. Blokovací krúžok synchronizátora tretieho prenosu. 38. Náboj spojky synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 39. Blokovací krúžok synchronizátora štvrtého prevodového stupňa. 40. Ozubené koleso konštantného záberu medzihriadeľa. 41. Skriňa spojky. 42. Pružina blokovacieho krúžku synchronizátora. 43. Pružinová prítlačná podložka. 44. Belleville jar. 45. Poistný krúžok náboja synchronizátora. 46. Poistný krúžok blokovacieho krúžku synchronizátora. I - Neutrálna poloha. II - Začiatok zaradenia tretieho prevodového stupňa. III - Úplné zapnutie tretieho prevodového stupňa.
Princíp činnosti prevodovky je založený na zmene záberu tých párov ozubených kolies, ktoré sa podieľajú na prenose krútiaceho momentu z primárneho (vedenie) hriadeľ 1 na sekundárny (otrok) hriadeľa 2. To sa dosiahne pohybom klzných spojok 6 a 13 synchronizátorov alebo medziľahlého prevodu 27 spiatočky pomocou radiacej páky. V tomto prípade sa menia prevodové pomery ozubených kolies a tým aj veľkosť prenášaného krútiaceho momentu. Pri priamom štvrtom prevodovom stupni sa krútiaci moment prenášaný na hnacie kolesá automobilu takmer rovná krútiacemu momentu na kľukovom hriadeli motora. Pri prvom prevodovom stupni sa krútiaci moment zvýši 3,67-krát, pri druhom prevodovom stupni 2,10-krát, pri treťom prevodovom stupni 1,36-krát a pri zaradení spiatočky 3,53-krát.
Od roku 1987 sú na všetkých vyrobených vozidlách VAZ prevodovky zjednotené z hľadiska prevodových pomerov a líšia sa od seba pohonmi rýchlomerov. Každý pohon rýchlomera zodpovedá jeho konečnému prevodovému pomeru. Pre vonkajšie rozlíšenie je na pohon rýchlomera aplikovaná značka s farbou: modrá pre konečný prevodový pomer 3,9; červená pre 4,1; nefarbené za 4.3. Navyše na skrini spojky (oproti odvzdušňovaču) je aplikované označenie označujúce, na ktorom modeli je nainštalovaný. Napríklad pre auto VAZ-2106 je označené číslom 6, pre VAZ-2105 - 5.
Schémy prenosu krútiaceho momentu pri zaradení všetkých prevodových stupňov sú na obrázku znázornené šípkami.
Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, na výstupný hriadeľ sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Ale keďže motor beží a spojka je zapnutá, rotácia zo vstupného hriadeľa 1 sa prenáša na medziľahlý hriadeľ cez ozubené koleso 3 a ozubené koleso 40 s konštantným záberom. Z ozubených kolies 31, 35 a 36 medziľahlého hriadeľa sa rotácia prenáša na ozubené kolesá 14, 10 a 9 sekundárneho hriadeľa. Pretože tieto ozubené kolesá nie sú priamo spojené s hriadeľom 2, budú sa voľne otáčať na výstupnom hriadeli. Tieto kolesá sú pripojené k hriadeľu 2 prostredníctvom synchronizátorov.
Keď je zaradený prvý prevodový stupeň, sila z radiacej páky cez tyč a vidlicu 11 sa prenáša na klznú spojku 13. Spojka sa pohybuje pozdĺž drážok svojho náboja 12 a zaberá s čelným krúžkom kolesa 14. synchronizačná spojka spojí náboj 12 a koleso 14.
A keďže náboj 12 je pevne spojený s hriadeľom 2, krútiaci moment z kolesa 14 cez spojku 13 sa prenáša na náboj 12 a z neho na výstupný hriadeľ prevodovky. Keď je zaradený druhý prevodový stupeň, spojka 13 spojí náboj 12 s čelným vencom kolesa 10 a krútiaci moment sa prenáša z kolesa 10 na náboj 12 a na výstupný hriadeľ. Tretí a štvrtý prevodový stupeň zapína iný synchronizátor. Keď je zaradený tretí prevodový stupeň, krútiaci moment zo vstupného hriadeľa 1 cez kolesá 36 a 9 sa prenáša cez spojku 6 na náboj 38 a potom na výstupný hriadeľ.
Štvrtý prevodový stupeň sa nazýva priamy, keď sa krútiaci moment prenáša priamo zo vstupného hriadeľa 1 na sekundárny hriadeľ 2, pričom obchádza ozubené kolesá vloženého hriadeľa. V tomto prípade spojka 6 spája ozubený veniec 5 vstupného hriadeľa s nábojom 38. Rýchlosť otáčania oboch hriadeľov bude rovnaká a veľkosť krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnacie kolesá sa nemení.
Pri zaradení spiatočky sa sila z radiacej páky cez tyč 20 a vidlicu 19 prenáša na medziľahlé ozubené koleso 27. Pohybom na osi 26 spája spiatočku 25 a 15 a prenáša krútiaci moment od vstupného hriadeľa cez ozubené koleso 5 a ozubené koleso 40 k medzihriadeľu a potom cez ozubené kolesá 25, 27 a 15 k sekundárnemu hriadeľu. V tomto prípade sa bude otáčať v opačnom smere, čím sa zabezpečí spätná rotácia hnacích kolies automobilu.
Ako je zrejmé z diagramu činnosti prevodovky, všetky prevody vpred sú synchronizované. Princíp činnosti synchronizátora pri zaradenom treťom prevodovom stupni je znázornený na schémach a, b, c. Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe (pozri diagram a) medzi posuvným puzdrom 6 a blokovacími krúžkami 37 je medzera. Poistné krúžky sú tlačené pružinami 42 proti poistným krúžkom 46. V tejto polohe sú zuby poistných krúžkov v dutinách vencov 5 a 9 ozubených kolies. V dôsledku medzery medzi spojkou 6 a poistnými krúžkami 37, krútiaci moment z ozubeného venca 9 cez poistný krúžok sa neprenáša.
Na začiatku tretieho prevodového stupňa (pozri diagram b) posuvná objímka 6, pohybujúca sa pozdĺž drážok náboja 38, je pritlačená proti kužeľovej ploche blokovacieho krúžku. Medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku dochádza k polosuchému treniu, v dôsledku čoho sa blokovací krúžok zabrzdí a otočí o malý uhol (obvodový zdvih od 2,5 do 5 mm). V tomto prípade bočné úkosy zubov blokovacieho krúžku dosadnú na bočné úkosy zubov korunky 9 a ďalšie otáčanie blokovacieho krúžku sa zastaví. Súčasne sa vytvára odpor voči ďalšiemu axiálnemu pohybu spojky 6. K tomu dochádza až do vyrovnania otáčok sekundárneho a medziľahlého hriadeľa prevodovky. Akonáhle príde takýto moment, trecia sila medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku sa zníži. Pôsobením axiálnej sily prenášanej z tyče na posuvnú objímku synchronizátora sa blokovací krúžok začne posúvať po skoseniach zubov korunky 9 a spolu so spojkou sa pohybuje pozdĺž zubov korunky. Spojka teda spojí náboj 38 a ozubené koleso 9. Tretí prevodový stupeň je plne zapojený (pozri diagram v). V tejto polohe je synchronizačná objímka spolu s driekom držaná guľôčkovou zarážkou.
Jasný a úplný záber a radenie prevodových stupňov zabezpečuje dobrý technický stav samotnej prevodovky, ako aj spojky. Niekedy sa prevody prepínajú s určitými problémami. K tomu môže dôjsť pri deformácii radiacich vidlíc, pri zaseknutí tyčí alebo guľového kĺbu páky a tiež pri neúplnom rozpojení spojky. Pri opotrebovaní blokovacích krúžkov, zubov synchronizačných spojok a zarážok dochádza k samovoľnému rozpojeniu alebo neostrému záberu ozubených kolies. Pri opotrebovaní ozubených kolies, ložísk a synchronizátorov vzniká v prevodovke hluk, pri opotrebovaní tesnení alebo uvoľnení krytov dochádza k úniku oleja. K týmto poruchám pri správnej prevádzke auta môže dôjsť len pri veľmi dlhom používaní auta.