Otvoriť veľký obrázok na novej karte »
Kresba 17: 1. Primárny hriadeľ. 2. Sekundárny hriadeľ. 3. Konštantný záber primárneho hriadeľa. 4. Dýchajte. 5. Krúžok synchronizátora štvrtého prevodového stupňa. 6. Klzná spojka synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 7. Vidlica na radenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 8. Skriňa prevodovky. 9. Ozubené koleso synchronizátora tretieho stupňa a ozubený krúžok. 10. Ozubené koleso synchronizátora druhého stupňa a ozubený krúžok. 11. Vidlica na radenie prvého a druhého prevodového stupňa. 12. Náboj synchronizačnej spojky prvého a druhého prevodového stupňa. 13. Klzná spojka synchronizátora prvého a druhého prevodového stupňa. 14. Ozubené koleso synchronizátora prvého stupňa a ozubený krúžok. 15. Koleso spiatočky. 16. Radiaca páka. 17. Hnací pastorok rýchlomera. 18. Pružná spojovacia príruba. 19. Vidlica na zaraďovanie spiatočky. 20. Tyč vidlice spiatočky. 21. Tyč vidlice na zapojenie tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 22. Tyč vidlice zapojenia prvého a druhého prevodového stupňa. 23. Koncová skrutka na zaraďovanie prvého a druhého prevodového stupňa. 24. Medzihriadeľ. 25. Spätný chod vloženého hriadeľa. 26. Náprava kolesa stredného spiatočky. 27. Spätný medzistupeň. 28. Poháňané ozubené koleso náhonu rýchlomera. 29. Zadný kryt prevodovky. 30. Puzdro prvého prevodu. 31. Ozubené koleso prvého prevodu medzihriadeľa. 32. Prvý poistný krúžok synchronizátora. 33. Vypúšťacia zátka. 34. Poistný krúžok synchronizátora druhého prevodového stupňa. 35. Druhé ozubené koleso medzihriadeľa. 36. Ozubené koleso medzihriadeľa tretieho stupňa. 37. Poistný krúžok synchronizátora tretieho stupňa. 38. Náboj synchronizačnej spojky tretieho a štvrtého prevodového stupňa. 39. Poistný krúžok synchronizátora štvrtého prevodového stupňa. 40. Prevod s konštantným záberom medzihriadeľového hriadeľa. 41. Skriňa spojky. 42. Pružina poistného krúžku synchronizátora. 43. Pružinová prítlačná podložka. 44. Kotúčová pružina. 45. Prídržný krúžok náboja synchronizátora. 46. Poistný krúžok zaisťovacieho krúžku synchronizátora. I - Neutrálna poloha. II - Začiatok zaraďovania tretieho prevodového stupňa. III - Úplné zapnutie tretieho prevodového stupňa.
Princíp činnosti ozubeného prevodu je založený na zmene záberu tých párov ozubených kolies, ktoré sa podieľajú na prenose krútiaceho momentu z primárneho (hnacieho) hriadeľa 1 na sekundárny (hnaný) hriadeľ 2. To sa dosiahne pohybom klzných spojok 6 a 13 synchronizátorov alebo medzistupňa 27 spiatočky pomocou radiacej páky. V tomto prípade sa menia prevodové pomery ozubených kolies, a teda aj veľkosť prenášaného krútiaceho momentu. Pri priamom štvrtom prevodovom stupni sa krútiaci moment prenášaný na hnacie kolesá vozidla takmer rovná krútiacemu momentu na kľukovom hriadeli motora. Pri prvom prevodovom stupni sa krútiaci moment zvýši 3,67-krát, pri druhom prevodovom stupni 2,10-krát, pri treťom prevodovom stupni 1,36-krát a pri zaradení spiatočky 3,53-krát.
Od roku 1987 majú všetky vozidlá VAZ štandardizované prevodové pomery a líšia sa pohonmi rýchlomerov. Každému pohonu rýchlomera zodpovedá jeho vlastný prevodový pomer. Pre vonkajšiu diferenciáciu je na pohon rýchlomera aplikovaná značka s farbou: modrá pre konečný prevodový pomer 3,9; červená za 4.1; nenatreté za 4.3. Navyše na skrini spojky (oproti odvzdušňovaču) sú použité značky označujúce, na ktorom modeli je nainštalovaný. Napríklad pre vozidlo VAZ-2106 je označené číslom 6, pre VAZ-2105 - 5.
Diagramy prenosu krútiaceho momentu pri zaradení všetkých prevodových stupňov sú na obrázku znázornené šípkami.
Keď je radiaca páka v neutrálnej polohe, na sekundárny hriadeľ sa neprenáša žiadny krútiaci moment. Ale keďže motor beží a spojka je zapnutá, rotácia z primárneho hriadeľa 1 sa prenáša na medziľahlý hriadeľ cez ozubené koleso 3 a ozubené koleso 40 s konštantným záberom. Z ozubených kolies 31, 35 a 36 vloženého hriadeľa sa rotácia prenáša na ozubené kolesá 14, 10 a 9 sekundárneho hriadeľa. Pretože tieto ozubené kolesá nie sú priamo spojené s hriadeľom 2, budú sa voľne otáčať na sekundárnom hriadeli. Spojenie týchto kolies s hriadeľom 2 sa uskutočňuje pomocou synchronizátorov.
Keď je zaradený prvý prevodový stupeň, sila z radiacej páky sa prenáša cez tyč a vidlicu 11 na klznú spojku 13. Spojka pri pohybe pozdĺž drážok náboja 12 zaberá s korunou kolesa 14 s priamym ozubením. Týmto spôsobom spojka synchronizátora spája náboj 12 a koleso 14.
A keďže náboj 12 je pevne spojený s hriadeľom 2, krútiaci moment z kolesa 14 cez spojku 13 sa prenáša na náboj 12 a z neho na sekundárny hriadeľ prevodovky. Keď je zaradený druhý prevodový stupeň, spojka 13 spojí náboj 12 s rovným ozubeným vencom kolesa 10 a krútiaci moment sa prenáša z kolesa 10 na náboj 12 a na sekundárny hriadeľ. Tretí a štvrtý prevodový stupeň zaraďuje iný synchronizátor. Keď je zaradený tretí prevodový stupeň, krútiaci moment z primárneho hriadeľa 1 cez kolesá 36 a 9 sa prenáša cez spojku 6 na náboj 38 a potom na sekundárny hriadeľ.
Štvrtý prevodový stupeň sa nazýva priamy, keď sa krútiaci moment prenáša priamo z primárneho hriadeľa 1 na sekundárny hriadeľ 2, pričom obchádza ozubené kolesá medziľahlého hriadeľa. V tomto prípade spojka 6 spája ozubený krúžok 5 primárneho hriadeľa s nábojom 38. Frekvencia otáčania oboch hriadeľov bude rovnaká a veľkosť krútiaceho momentu prenášaného z motora na hnacie kolesá sa nemení.
Pri zaradení spiatočky sa sila z radiacej páky prenáša cez tyč 20 a vidlicu 19 na medziľahlé ozubené koleso 27. Pohybuje sa na osi 26, spája kolesá spätného chodu 25 a 15 a krútiaci moment sa prenáša z primárneho hriadeľa cez pastorok 5 a ozubené koleso 40 na medzihriadeľ a potom cez sekundárny hriadeľ 25 a 2 ozubené kolesá. V tomto prípade sa bude otáčať v opačnom smere, čím sa zabezpečí spätné otáčanie hnacích kolies vozidla.
Ako je zrejmé z diagramu činnosti prevodovky, všetky prevody vpred sú synchronizované. Princíp činnosti synchronizátora pri zaradení tretieho prevodového stupňa je znázornený na schémach a, b, c. S radiacou pákou v neutrálnej polohe (pozri diagram a) medzi posuvným puzdrom 6 a blokovacími krúžkami 37 je medzera. Poistné krúžky sú pritláčané pružinami 42 k pridržiavacím krúžkom 46. V tejto polohe sú zuby poistných krúžkov v priehlbinách ozubených vencov 5 a 9. V dôsledku medzery medzi spojkou 6 a poistnými krúžkami 37 sa krútiaci moment z ozubeného venca 9 neprenáša cez poistný krúžok.
V počiatočnom momente zaradenia tretieho prevodového stupňa (pozri diagram b) klzná spojka 6, pohybujúca sa pozdĺž drážok náboja 38, je pritlačená proti kužeľovej ploche blokovacieho krúžku. Medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku dochádza k polosuchému treniu, v dôsledku čoho je poistný krúžok brzdený a otáča sa pod malým uhlom (obvodový zdvih od 2,5 do 5 mm). V tomto prípade sa bočné úkosy zubov blokovacieho krúžku opierajú o bočné úkosy zubov korunky 9 a ďalšie otáčanie blokovacieho krúžku sa zastaví. Súčasne sa vytvára odpor proti ďalšiemu axiálnemu pohybu spojky 6. K tomu dochádza, kým sa frekvencie otáčania sekundárneho a medziľahlého hriadeľa prevodovky nevyrovnajú. Akonáhle nastane takýto moment, trecia sila medzi kužeľovými plochami spojky a krúžku sa zníži. Pôsobením axiálnej sily prenášanej z tyče na posuvnú objímku synchronizátora sa blokovací krúžok začne kĺzať po skoseniach zubov ozubeného venca 9 a spolu s objímkou sa pohybuje pozdĺž zubov ozubeného venca. Týmto spôsobom spojka spojí náboj 38 a ozubený krúžok 9. Tretí prevodový stupeň je plne zaradený (pozri diagram v). V tejto polohe je synchronizačná objímka spolu s tyčou držaná guľôčkovým držiakom.
Originál je k dispozícii na webovej stránke: www.vazbook.ru
Jasné a úplné zaraďovanie a radenie prevodových stupňov zabezpečuje dobrý technický stav samotnej prevodovky, ako aj spojky. Prevody sa niekedy preraďujú s určitými problémami. Môže k tomu dôjsť pri deformácii vidlíc radenia, pri zaseknutí tyčí alebo guľového kĺbu páky alebo pri neúplnom uvoľnení spojky. Pri opotrebení poistných krúžkov, zubov a zámkov synchronizačnej spojky dochádza k samovoľnému rozpojeniu alebo nejasnému zaraďovaniu ozubených kolies. Pri opotrebovaní ozubených kolies, ložísk a synchronizátorov vzniká v prevodovke hluk a pri opotrebovaní tesnení alebo uvoľnení krytov dochádza k úniku oleja. Vyššie uvedené poruchy sa pri správnom používaní vozidla môžu vyskytnúť len pri veľmi dlhodobom používaní vozidla.