Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 17: 1. Arbore primar. 2. Arbore secundar. 3. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui de intrare. 4. Respirator. 5. Roata inelară sincronizatoare a treaptei a patra. 6. Ambreiajul glisant al sincronizatorului treptelor a treia și a patra. 7. Schimbați furca pentru treptele a treia și a patra. 8. Cutie de viteze. 9. Roata dințată și roată dințată ale sincronizatorului treaptei a treia. 10. Roata dințată și roată inelară a sincronizatorului celei de-a doua trepte. 11. Furcă de comutare a primului și celui de-al doilea transfer. 12. Butucul de ambreiaj al sincronizatorului primei și a doua trepte de viteză. 13. Ambreiaj de alunecare al sincronizatorului primei și a doua trepte de viteză. 14. Roata dințată și roată inelară a sincronizatorului primei trepte de viteză. 15. Treapta de marșarier. 16. Maneta schimbatorului de viteze. 17. Treapta de transmisie a vitezometrului. 18. Flanșă de cuplare flexibilă. 19. Furcă inversă. 20. Tija furcii inverse. 21. Tija furcii de includere a treptei a treia și a patra. 22. Tija furcii de includere a primei și a doua viteze. 23. Șurub restrictiv de includere a primului și celui de-al doilea transfer. 24. Arbore intermediar. 25. Roata de marşarier a arborelui intermediar. 26. Axa unei roți dințate intermediare a unui suport. 27. Treapta de marșarier intermediară. 28. Treapta de viteză condusă de vitezometru. 29. Capacul din spate al cutiei de viteze. 30. Bucșă a roții dințate a primei trepte de viteză. 31. Roata dinţată a primei trepte a arborelui intermediar. 32. Inel de blocare al sincronizatorului primului. 33. Buşon de scurgere. 34. Inel de blocare al sincronizatorului celui de-al doilea transfer. 35. Roata dinţată a celei de-a doua trepte a arborelui intermediar. 36. Roata dinţată a celei de-a treia trepte a arborelui intermediar. 37. Inelul de blocare al sincronizatorului celui de-al treilea transfer. 38. Butuc ambreiaj sincronizator treapta a treia și a patra. 39. Inel de blocare sincronizator treapta a patra. 40. Roata dinţată de angrenare constantă a arborelui intermediar. 41. Carcasa ambreiajului. 42. Arc inel de blocare sincronizator. 43. Șaibă elastică. 44. Primăvara Belleville. 45. Inel de reținere al butucului sincronizator. 46. Un inel de blocare al unui inel de blocare al sincronizatorului. I - Poziție neutră. II - Începutul includerii celei de-a treia trepte de viteză. III - Cuplarea completă a treaptei a treia.
Principiul de funcționare al unei cutii de viteze se bazează pe schimbarea angajării acelor perechi de viteze care sunt implicate în transmiterea cuplului de la primar (conducere) arborele 1 la secundar (sclav) arborele 2. Acest lucru se realizează prin deplasarea ambreiajelor de alunecare 6 și 13 ale sincronizatoarelor sau a angrenajului intermediar 27 al marșarierului cu ajutorul manetei de viteză. În acest caz, rapoartele de transmisie ale angrenajelor se modifică și, prin urmare, mărimea cuplului transmis. În treapta a patra directă, cuplul transmis roților motoare ale mașinii este aproape egal cu cuplul pe arborele cotit al motorului. În treapta întâi, cuplul crește de 3,67 ori, în treapta a doua de 2,10 ori, în treapta a treia de 1,36 ori, iar când este cuplată marșarierul, de 3,53 ori.
Din 1987, pe toate vehiculele VAZ fabricate, cutiile de viteze au fost unificate în ceea ce privește rapoartele de transmisie și diferă între ele în ceea ce privește acționarea vitezometrului. Fiecare acționare a vitezometrului corespunde raportului său final de viteză. Pentru distincția externă, se aplică un semn pe acționarea vitezometrului cu vopsea: albastru pentru raportul final de transmisie de 3,9; roșu pentru 4,1; necolorat pentru 4.3. În plus, pe carcasa ambreiajului (vizavi de ventilator) se aplică un marcaj care indică pe ce model este instalat. De exemplu, pentru o mașină VAZ-2106 este marcată cu numărul 6, pentru un VAZ-2105 - 5.
Schemele de transmisie a cuplului atunci când toate treptele sunt cuplate sunt prezentate prin săgeți în figură.
Când maneta de viteză este în poziție neutră, nu se transmite niciun cuplu arborelui de ieșire. Dar, deoarece motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, rotația de la arborele de intrare 1 este transmisă arborelui intermediar prin angrenajul 3 și roata dințată 40 cu ochiuri constantă. De la roțile dințate 31, 35 și 36 ale arborelui intermediar, rotația este transmisă la angrenajele 14, 10 și 9 ale arborelui secundar. Deoarece aceste roți dințate nu sunt conectate direct la arborele 2, ele se vor roti liber pe arborele de ieșire. Aceste roți sunt conectate la arborele 2 prin sincronizatoare.
Când prima treaptă de viteză este cuplată, forța de la maneta de viteze prin tija și furca 11 este transmisă ambreiajului de alunecare 13. Deplasându-se de-a lungul canelurilor butucului său 12, ambreiajul se cuplează cu inelul pinten al roții 14. Astfel, ambreiajul sincronizator va conecta butucul 12 și roata 14.
Și deoarece butucul 12 este conectat rigid la arborele 2, cuplul de la roata 14 prin ambreiajul 13 este transmis la butucul 12 și de la acesta la arborele de ieșire al cutiei de viteze. Când a doua treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 13 va conecta butucul 12 cu janta pintenă a roții 10, iar cuplul este transmis de la roata 10 la butucul 12 și la arborele de ieșire. Treapta a treia și a patra sunt pornite de un sincronizator diferit. Când a treia treaptă de viteză este cuplată, cuplul de la arborele de intrare 1 prin roțile 36 și 9 este transmis prin ambreiajul 6 către butucul 38 și apoi către arborele de ieșire.
A patra treaptă se numește directă, când cuplul este transmis direct de la arborele de intrare 1 la arborele secundar 2, ocolind angrenajele arborelui intermediar. În acest caz, ambreiajul 6 conectează janta dințată 5 a arborelui de intrare cu butucul 38. Viteza de rotație a ambilor arbori va fi aceeași, iar cantitatea de cuplu transmisă de la motor la roțile motoare nu se modifică.
Când treapta de marșarier este cuplată, forța de la maneta de viteză prin tija 20 și furca 19 este transmisă roții dințate intermediare 27. Deplasându-se pe axa 26, aceasta conectează treptele de marșarier 25 și 15, iar cuplul este transmis. de la arborele de intrare prin roata dinţată 5 şi roata dinţată 40 până la arborele intermediar şi apoi prin roţile dinţate 25, 27 şi 15 până la arborele secundar. În acest caz, acesta din urmă se va roti în sens opus, asigurând rotirea inversă a roților motrice ale mașinii.
După cum se poate vedea din diagrama de funcționare a cutiei de viteze, toate treptele înainte sunt sincronizate. Principiul de funcționare a sincronizatorului atunci când treapta de viteză este cuplată este prezentat în diagramele a, b, c. Când maneta de viteze este în poziţia neutră (vezi diagrama a) există un spațiu între manșonul de alunecare 6 și inelele de blocare 37. Inelele de blocare sunt presate de arcuri 42 pe inelele de blocare 46. În această poziție, dinții inelelor de blocare se află în cavitățile jantelor dintate 5 și 9. Datorită spațiului dintre ambreiajul 6 și inelele de blocare 37, nu se transmite cuplul de la janta dinţată 9 prin inelul de blocare.
La începutul treptei a treia (vezi diagrama b) manșonul de alunecare 6, care se deplasează de-a lungul canelurilor butucului 38, este apăsat pe suprafața conică a inelului de blocare. Frecarea semi-uscă are loc între suprafețele conice ale cuplajului și inelului, drept urmare inelul de blocare este frânat și rotit printr-un unghi mic (cursa circumferentiala de la 2,5 la 5 mm). În acest caz, teșiturile laterale ale dinților inelului de blocare se sprijină pe teșiturile laterale ale dinților coroanei 9 și rotirea ulterioară a inelului de blocare se oprește. În același timp, se creează rezistență la mișcarea axială ulterioară a ambreiajului 6. Aceasta are loc până când vitezele de rotație ale arborilor secundari și intermediari ai cutiei de viteze sunt egalizate. De îndată ce vine un astfel de moment, forța de frecare dintre suprafețele conice ale cuplajului și inelul scade. Sub acțiunea forței axiale transmise de la tijă la manșonul de alunecare al sincronizatorului, inelul de blocare începe să alunece de-a lungul teșirilor dinților coroanei 9 și, împreună cu ambreiajul, se deplasează de-a lungul dinților coroanei. Astfel, ambreiajul va conecta butucul 38 și inelul 9. A treia treaptă de viteză este complet cuplată (vezi diagrama in). În această poziție, manșonul sincronizatorului împreună cu tija este ținut de un blocaj cu bilă.
Angajarea și schimbarea treptelor de viteză clară și completă sunt asigurate de starea tehnică bună a cutiei de viteze în sine, precum și a ambreiajului. Uneori, treptele sunt schimbate cu o oarecare dificultate. Acest lucru poate apărea atunci când furcile de schimbare sunt deformate, când tijele sau articulația sferică a pârghiei sunt blocate și, de asemenea, când ambreiajul nu este complet decuplat. Atunci când inelele de blocare, dinții cuplajelor sincronizatorului și ai opritorilor sunt uzați, are loc decuplarea spontană sau cuplarea neclară a vitezelor. Când angrenajele, rulmenții și sincronizatoarele sunt uzate, se produce zgomot în cutia de viteze, iar când garniturile sunt uzate sau capacele sunt slăbite, se scurg ulei. Aceste defecțiuni în timpul funcționării corecte a mașinii pot apărea numai în cazul utilizării îndelungate a mașinii.