Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Figura. 17: 1. Arbore primar. 2. Arbore secundar. 3. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui primar. 4. Respirator. 5. Roata inelară sincronizatoare a treaptei a patra. 6. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor a treia și a patra. 7. Furca de schimbare a vitezei a treia și a patra. 8. Carcasa cutiei de viteze. 9. Roată dinţată şi inel dintat sincronizator treapta a treia. 10. Roata dințată și inelul dințat al sincronizatorului treptei a doua. 11. Furcă pentru schimbarea vitezei întâi și a doua. 12. Butucul ambreiajului sincronizator al primei și a doua trepte de viteză. 13. Ambreiaj glisant al sincronizatorului treptelor întâi și a doua. 14. Roata dinţată a sincronizatorului treptei de viteză şi inelul dinţat. 15. Roata de marşarier. 16. Maneta schimbatorului de viteze. 17. Pinion de antrenare vitezometru. 18. Flanșă de cuplare flexibilă. 19. Furcă de cuplare a vitezei de marşarier. 20. Tija furcii marşarier. 21. Tija furcii de cuplare a treptei a treia și a patra. 22. Tija furcii de cuplare a primei și a doua trepte de viteză. 23. Șurub de limitare pentru cuplarea vitezei întâi și a doua. 24. Arbore intermediar. 25. Treapta de marșarier a arborelui intermediar. 26. Axa roții dințate intermediare de marșarier. 27. Treapta intermediară înapoi. 28. Treapta condusă a vitezometrului. 29. Capacul din spate al cutiei de viteze. 30. Bucșă treptei întâi. 31. Roata dinţată a arborelui intermediar din prima treaptă de viteză. 32. Primul inel de blocare a sincronizatorului. 33. Buşon de scurgere. 34. Inel de blocare a sincronizatorului treptelor de viteză a doua. 35. Roata dintata a a doua treapta de viteza a arborelui intermediar. 36. Roata dinţată cu treapta a treia a arborelui intermediar. 37. Inel de blocare sincronizator treapta a treia. 38. Butucul ambreiajului sincronizator din treapta a treia și a patra. 39. Inel de blocare sincronizator treapta a patra. 40. Angrenaj cu plasă constantă a arborelui intermediar. 41. Carcasa ambreiajului. 42. Arc inel de blocare sincronizator. 43. Șaibă elastică. 44. Arc disc. 45. Inel de reținere a butucului sincronizatorului. 46. Inel de reținere al inelului de blocare sincronizator. I - Poziție neutră. II - Începerea cuplarii treaptei a treia. III - Cuplarea completă a treaptei a treia.
Principiul de funcționare al transmisiei de viteze se bazează pe schimbarea angajării acelor perechi de trepte care participă la transmiterea cuplului de la arborele primar (de antrenare) 1 la arborele secundar (acționat) 2. Acest lucru se realizează prin deplasarea ambreiajelor glisante 6 și 13 ale sincronizatoarelor sau a treptei intermediare 27 a treptei de marșarier. În acest caz, rapoartele de transmisie ale vitezelor se modifică și, prin urmare, cantitatea de cuplu transmisă. În treapta a patra directă, cuplul transmis roților motoare ale vehiculului este aproape egal cu cuplul pe arborele cotit al motorului. În treapta întâi, cuplul crește de 3,67 ori, în treapta a doua de 2,10 ori, în treapta a treia de 1,36 ori, iar când treapta de marșarier este cuplată de 3,53 ori.
Din 1987, toate vehiculele VAZ au raporturi de viteză standardizate și diferă în motorul vitezometrului. Fiecare acționare a vitezometrului corespunde propriului său raport de conducere final. Pentru diferențierea externă, se aplică un semn pe acționarea vitezometrului cu vopsea: albastru pentru raportul final de transmisie 3,9; roșu pentru 4.1; nevopsit pentru 4.3. În plus, pe carcasa ambreiajului (vizavi de ventilator) sunt aplicate marcaje care indică pe ce model este instalat. De exemplu, pentru mașina VAZ-2106 este marcată cu numărul 6, pentru VAZ-2105 - 5.
Diagramele transmisiei cuplului atunci când toate treptele sunt cuplate sunt prezentate prin săgeți în figură.
Când maneta schimbătorului de viteze este în poziție neutră, nu se transmite niciun cuplu arborelui secundar. Dar, deoarece motorul funcționează și ambreiajul este cuplat, rotația de la arborele primar 1 este transmisă arborelui intermediar prin angrenajul 3 și roata dințată cu ochiuri de plasă constantă 40. De la roțile dințate 31, 35 și 36 ale arborelui intermediar, rotația este transmisă la roțile dințate 14, 10 și 9 ale arborelui secundar. Deoarece aceste roți dințate nu sunt conectate direct la arborele 2, ele se vor roti liber pe arborele secundar. Conectarea acestor roți la arborele 2 se realizează prin sincronizatoare.
Când prima treaptă de viteză este cuplată, forța de la maneta schimbătorului de viteze este transmisă prin tija și furca 11 către ambreiajul de alunecare 13. Deplasându-se de-a lungul canelurilor butucului său 12, ambreiajul se cuplează cu coroana cu dinți drepti a roții 14. În acest fel, ambreiajul butucului sincronizator conectează ambreiajul butucului 111.
Și deoarece butucul 12 este conectat rigid la arborele 2, cuplul de la roata 14 prin ambreiajul 13 este transmis la butucul 12 și de la acesta la arborele secundar al cutiei de viteze. Când a doua treaptă de viteză este cuplată, ambreiajul 13 conectează butucul 12 cu janta cu dinți drepti a roții 10, iar cuplul este transmis de la roata 10 la butucul 12 și la arborele secundar. Treapta a treia și a patra sunt cuplate de un sincronizator diferit. Când a treia treaptă de viteză este cuplată, cuplul de la arborele primar 1 prin roțile 36 și 9 este transmis prin ambreiajul 6 către butucul 38 și apoi către arborele secundar.
A patra treaptă se numește directă atunci când cuplul este transmis direct de la arborele primar 1 la arborele secundar 2, ocolind angrenajele arborelui intermediar. În acest caz, ambreiajul 6 conectează inelul dințat 5 al arborelui primar cu butucul 38. Frecvența de rotație a ambilor arbori va fi aceeași, iar mărimea cuplului transmis de la motor la roțile motoare nu se modifică.
Când treapta de marșarier este cuplată, forța de la maneta schimbătorului de viteze este transmisă prin tija 20 și furca 19 către roata dințată intermediară 27. Mișcându-se pe axa 26, aceasta conectează roțile de marșarier 25 și 15, iar cuplul este transmis de la arborele primar și apoi prin pinionul 5 și 40 prin arborele de viteză intermediar roțile 25, 27 și 15 la arborele secundar. În acest caz, acesta din urmă se va roti în sens opus, asigurând rotirea inversă a roților motoare ale vehiculului.
După cum se poate vedea din diagrama funcționării cutiei de viteze, toate treptele înainte sunt sincronizate. Principiul de funcționare al sincronizatorului la cuplarea treaptei a treia este prezentat în diagramele a, b, c. Cu schimbătorul de viteze în poziție neutră (vezi diagrama a) există un spațiu între manșonul de alunecare 6 și inelele de blocare 37. Inelele de blocare sunt presate de arcuri 42 pe inelele de reținere 46. În această poziție, dinții inelelor de blocare se află în depresiunile jantelor dintate 5 și 9. Din cauza spațiului dintre cuplajul 6 și inelele de blocare 37, cuplul de la janta dințată 9 nu este transmis prin inelul de blocare.
În momentul inițial al cuplarii treaptei a treia (vezi diagrama b) ambreiajul de alunecare 6, care se deplasează de-a lungul canelurilor butucului 38, este apăsat pe suprafața conică a inelului de blocare. Frecarea semi-uscă are loc între suprafețele conice ale cuplajului și inelului, drept urmare inelul de blocare este frânat și se rotește la un unghi mic (cursa circumferentiala de la 2,5 la 5 mm). În acest caz, teșiturile laterale ale dinților inelului de blocare se sprijină pe teșiturile laterale ale dinților coroanei 9, iar rotația ulterioară a inelului de blocare se oprește. În același timp, se creează rezistență la mișcarea axială ulterioară a ambreiajului 6. Aceasta are loc până când frecvențele de rotație ale arborilor secundari și intermediari ai cutiei de viteze sunt egalizate. De îndată ce sosește un astfel de moment, forța de frecare dintre suprafețele conice ale cuplajului și inelul scade. Sub acțiunea forței axiale transmise de la tijă la manșonul de alunecare al sincronizatorului, inelul de blocare începe să alunece de-a lungul teșitelor dinților roții dințate inelare 9 și, împreună cu manșonul, se deplasează de-a lungul dinților inelarului. În acest fel, ambreiajul va conecta butucul 38 și inelul dințat 9. A treia treaptă de viteză este cuplată complet (vezi diagrama in). În această poziție, manșonul sincronizatorului împreună cu tija este ținut de o bilă de reținere.
Angajarea și schimbarea treptelor de viteză clară și completă este asigurată de starea tehnică bună a cutiei de viteze în sine, precum și a ambreiajului. Uneori, treptele se schimbă cu oarecare dificultate. Acest lucru se poate întâmpla atunci când furcile de schimbare a vitezelor sunt deformate, când tijele sau articulația sferică a pârghiei sunt blocate sau când ambreiajul nu este complet decuplat. Când inelele de blocare, dinții ambreiajului sincronizatorului și blocajele se uzează, are loc decuplarea spontană sau cuplarea neclară a vitezelor. Când roțile dințate, rulmenții și sincronizatorii se uzează, se produce zgomot în cutia de viteze, iar când garniturile se uzează sau capacele se slăbesc, se scurg ulei. Defecțiunile menționate mai sus, atunci când vehiculul este utilizat corect, pot apărea numai în cazul utilizării pe termen foarte lung a vehiculului.