Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 18. Пяціступеністая каробка перадач: 1. Першасны вал. 2. Пярэдняя крышка скрынкі перадач. 3. Сальнік першаснага вала. 4. Спружынная шайба. 5. Установачнае кольца падшыпніка. 6. Картэр каробкі перадач. 7. Сапун. 8. Ігольчасты падшыпнік другаснага вала. 9. Упартая шайба спружыны сінхранізатара. 10. Зубчасты вянок сінхранізатара IV перадачы. 11. Слізгальная муфта сінхранізатара III і IV перадач. 12. Ступіца муфты сінхранізатара III і IV перадач. 13. Стопорное кольца сінхранізатара. 14. Блакавальнае кольца сінхранізатара. 15. Спружына сінхранізатара. 16. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара III перадачы. 17. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара II перадачы. 18. Другасны вал. 19. Шасцярня і зубчасты вянок сінхранізатара I перадачы. 20. Утулка шасцярні I перадачы. 21. Прамежкавы падшыпнік другаснага вала. 22. Стопарная пласціна прамежкавага падшыпніка. 23. Фланец. 24. Ахоўны чахол. 25. Спружына. 26. Рычаг пераключэння перадач. 27. Стрыжань рычага пераключэння перадач. 28. Пругкая падушка дэмпфера. 29. Гумовая ўтулка дэмпфера. 30. Распорная ўтулка дэмпфера. 31. Запорная ўтулка дэмпфера. 32. Абшэўка. 33. Сферычная шайба. 34. Шаравая апора рычага. 35. Корпус рычага пераключэння перадач. 36. Накіроўвалая пласціна. 37. Фланец эластычнай муфты карданнай перадачы. 38. Гайка. 39. Ушчыльняльнік цэнтравальнага кольца. 40. Цэнтруе кольца. 41. Стопарнае кольца. 42. Сальнік задняга падшыпніка другаснага вала. 43. Задні падшыпнік другаснага вала. 44. Вядучая шасцярня прывада спідометра. 45. Падшыпнік блока шасцерняў. 46. Блок шасцерняў V перадачы і задняга ходу. 47. Вось прамежкавай шасцярні задняга ходу. 48. Прамежкавая шасцярня задняга ходу. 49. Задні падшыпнік прамежкавага вала. 50. Шасцярня I перадачы прамежкавага вала. 51. Слізгальная муфта сінхранізатара I і II перадач. 52. Шасцярня II перадачы прамежкавага вала. 53. Шасцярня III перадачы прамежкавага вала. 54. Корак заліўной і кантрольнай адтуліны. 55. Прамежкавы вал. 56. Шасцярня пастаяннага зачаплення прамежкавага вала. 57. Пярэдні падшыпнік прамежкавага вала. 58. Заціскная шайба падшыпніка прамежкавага вала. 59. Ніт заціскной шайбы. 60. Шасцярня пастаяннага зачаплення першаснага вала. 61. Задні падшыпнік першаснага вала. 62. Стопарнае кольца. 63. Блакавальны клямар задняга ходу. 64. Шайбы накіроўвалай пласціны. 65. Накіроўвалая планка. 66. Вечка фіксатараў. 67. Спружына фіксатара. 68. Фіксатар. 69. Відэлец уключэння У перадачы і задняга ходу. 70. Упартая шайба. 71. Стопарнае кольца. 72. Відэлец пераключэння III і IV перадач. 73. Шток відэльца ўключэння I і II перадач. 74. Шток відэльца ўключэння III і IV перадач. 75. Відэлец уключэння I і II перадач. 76. Шток відэльца ўключэння V перадачы і задняга ходу. 77. Блакавальныя сухары.
Пяціступеністая каробка перадач створана на базе чатырохступеньчатай каробкі з мэтай максімальнай уніфікацыі дэталяў. Па вонкавым выглядзе яна адрозніваецца ад чатырохступеністай скрынкі формай задняга вечка, у паражніны якой на канцы другаснага вала размешчана пятая прыступка. Увядзенне дадатковай пятай перадачы пашырыла дыяпазон хуткасцяў руху аўтамабіля, за кошт чаго дасягаецца праца рухавіка на найболей эканамічных рэжымах, а таксама паляпшаюцца ўмовы працы рухавіка. Гэта, у сваю чаргу, павялічвае даўгавечнасць яго працы.
Перадаткавыя лікі аднайменных перадач у пяці-і чатырохступеністай скрынак аднолькавыя. Перадаткавы лік пятай перадачы 0,82. У сувязі з тым, што пяціступеньчатая каробка перадач сканструявана на базе чатырохступеністай каробкі, многія яе дэталі маюць аднолькавую прыладу і ўзаемазаменныя. Скрынка перадач гэтак жа трехвальная, гэта значыць складаецца з першаснага 1, другаснага 18 і прамежкавага 55 валаў. Першасны вал па сваёй канструкцыі ідэнтычны з валам чатырохступеністай каробкі перадач. Другасны вал адрозніваецца сваёй задняй часткай, на якой размешчаны дэталі пятай перадачы. Прамежкавы вал адрозніваецца тым, што ў заднім тарцы мае разьбовую адтуліну для ніта мацавання блока 46 шасцерняў пятай перадачы і задняга ходу.
Вядзёныя шасцярні 16, 17, 19 трэцяй, другой і першай перадач, дэталі сінхранізатараў, падшыпнікі валаў уніфікаваны з аднайменнымі дэталямі чатырохступеністай каробкі перадач. Такім чынам, канструкцыя дэталяў, размешчаных у паражніны картэра скрынкі перадач, аднолькавая з чатырохступеністай каробкай (гл. мал. 16).
Дэталі пятай перадачы і задняга ходу размешчаны ў паражніны задняга вечка, Разам з вядзёнай шасцярняй 12 (гл. мал. 19) задняга ходу на другасным вале адной шпонкай мацуецца ступица 13 муфты 14 сінхранізатара пятай перадачы. За ступіцай размешчана ўпартая шайба і ўтулка 18, на якой круціцца шасцярня 17 пятай перадачы. Паміж утулкай шасцярні 17 і вядучай шасцярняй 20 прывада спідометра заціснутая маслоотражательная шайба 19. Яна памяншае выкід алею ў бок сальніка 42 (гл. мал. 18), паляпшаючы ўмовы яго працы. Задні канец другаснага вала круціцца на ролікавым цыліндрычным падшыпніку 43, бо нагрузка на задні канец вала павялічваецца. На шлицах вала мацуецца фланец 37 эластычнай муфты, Усе дэталі, размешчаныя на другасным вале, падціскаецца гайкай 38, якая фіксуецца стопарнай шайбай. На цыліндрычным паяску гайкі размешчаны гумовы ўшчыльняльнік 39, а на канцы вала цэнтравальнае кольца 40 і яе стопорное кольца 41.
На шлицах прамежкавага вала 55 мацуецца стяжным нітам блок 4& шасцерняў пятай перадачы і задняга ходу. Задняй апорай для блока шасцерняў з'яўляецца ролікавы цыліндрычны падшыпнік 45. Блок шасцерняў мае два вянка. Вялікі вянок знаходзіцца ў сталым зачапленні з вядзёнай шасцярнёй пятай перадачы. З малым вянком уваходзіць у зачапленне прамежкавая шасцярня 48 пры ўключэнні задняй перадачы. Прамежкавая шасцярня 48 размешчана на восі 47, якая мацуецца ў перагародцы картэра скрынкі гайкай з талерчатай спружыннай шайбай, іншы канец восі абапіраецца ў гняздо задняга вечка.
Прывад пераключэння перадач гэтак жа малаважна адрозніваецца ад прывада чатырохступеністай скрынкі. Зменена канструкцыя штока 76 і відэльцы 69 уключэнні задняй і пятай перадач. На штоку 76 мацуецца стопорным нітам падвойнае відэлец 69 адна ўваходзіць у пазу прамежкавай шасцярні 48 задняга ходу, іншая ў кальцавую пазу муфты сінхранізатара пятай перадачы. Такім чынам, пры перасоўванні штока 76, адна і тое ж відэлец будзе ўключаць тую ці іншую перадачу. У сувязі з гэтым у штоку 76 выканана гэтак жа як і на іншых штоках тры гнязда пад шарыкі фіксатараў. У відэльцу 69 маецца паза, у які заходзіць ніжні канец рычага пераключэння перадач. На канцы штока 76 мацуецца галоўка, на якой выканана лыска, якая ўздзейнічае на шток (шарык) выключальніка ліхтара задняга ходу. У далейшым, пры змене канструкцыі прывада, разам з галоўкай штока будзе вырабляцца прыліў з пазай пад ніжні канец рычага пераключэння перадач, прыбраўшы гэты прыліў у відэльца 69. У прывад пераключэння перадач уведзены новы механізм выбару перадач. Ён блакуе выпадковае ўключэнне задняй перадачы пры ўключэнні пятай перадачы (гл. схему пераключэння перадач на галоўцы рычага).
Механізм выбару перадач складаецца з накіроўвалай пласціны 36 рычага, верхняй і ніжняй шайбаў 64 накіроўвалай пласціны, карпусы 35 рычага пераключэння перадач, блакавальнай клямкі 63 задняга ходу. Пералічаныя дэталі сцягнутыя трыма нітамі, якімі механізм выбару мацуецца да гнязда задняга вечка скрынкі перадач.
У пазах накіроўвалай пласціны 36 усталяваныя подпружиненные накіроўвалыя планкі 65, паміж якімі заціснуты ніжні канец рычага пераключэння перадач. Пад дзеяннем спружын накіроўвалых пласцін рычаг пераключэння перадач усталёўваецца ў нейтральнае становішча, пры якім канец рычага размяшчаецца ў пазе галоўкі штока 74 уключэнні трэцяй і чацвёртай перадач.
Пры ўключэнні пятай перадачы, калі рычаг пяройдзе лінію нейтральнага становішча, выступ рычага ўпрэцца ў адагнуты пялёстак блакавальнага клямара 63 і наступнае перасоўванне рычага ў бок уключэння задняга ходу спыняецца. Гэтым самым выключаецца выпадковае ўключэнне задняй перадачы на ходу аўтамабіля і паломка дэталяў каробкі перадач. Каб уключыць заднюю перадачу, варта націснуць на рычаг уніз, каб сціснуць яго спружыну. Пры гэтым выступ рычага пераключэння перадач апусціцца ніжэй пялёстка блакавальнага клямара 63 і можна будзе перамясціць рычаг пераключэння перадач назад да поўнага ўключэння задняй перадачы.
[Тэкст апублікаваны на партале VAZBOOK]