Отворете голямо изображение в нов раздел »
17: 1. Входящ вал. 2. Вторичен вал. 3. Зъбно колело с постоянно зацепване на входящия вал. 4. Отдушник. 5. Зъбен венец на синхронизатора на четвърта предавка. 6. Плъзгащ съединител на синхронизатора на трета и четвърта предавка. 7. Вилка за превключване на трета и четвърта предавка. 8. Скоростна кутия. 9. Зъбно колело и венец на синхронизатора на трета предавка. 10. Зъбно колело и венец на синхронизатора на втората предавка. 11. Вилка за превключване на първия и втория трансфер. 12. Главина на съединителя на синхронизатора на първа и втора предавка. 13. Плъзгащ съединител на синхронизатора на първа и втора предавка. 14. Зъбно колело и венец на синхронизатора на първата предавка. 15. Задна скорост. 16. Скоростен лост. 17. Задвижваща предавка на скоростомера. осемнадесет. Гъвкав съединителен фланец. 19. Обратна вилка. 20. Реверс вилка прът. 21. Прътът на вилицата за включване на третата и четвъртата предавка. 22. Прътът на вилицата за включване на първа и втора предавка. 23. Ограничителен винт за включване на първия и втория трансфер. 24. Междинен вал. 25. Обратно зъбно колело на междинния вал. 26. Ос на междинно зъбно колело на опора. 27. Междинна задна предавка. 28. Задвижвана предавка на скоростомера. 29. Задният капак на скоростната кутия. 30. Втулка на зъбното колело на първа предавка. 31. Зъбното колело на първата предавка на междинния вал. 32. Блокиращ пръстен на синхронизатора на първия. 33. Дренажна пробка. 34. Блокиращ пръстен на синхронизатора на втория трансфер. 35. Зъбното колело на втората предавка на междинния вал. 36. Зъбно колело на третата предавка на междинния вал. 37. Блокиращият пръстен на синхронизатора на третия трансфер. 38. Главина на съединителя на синхронизатора на трета и четвърта предавка. 39. Блокиращ пръстен на синхронизатора на четвърта предавка. 40. Зъбно колело с постоянно зацепване на междинния вал. 41. Корпус на съединителя. 42. Пружината на блокиращия пръстен на синхронизатора. 43. Пружинна упорна шайба. 44. Извор Белвил. 45. Задържащ пръстен на главината на синхронизатора. 46. Заключващ пръстен на блокиращия пръстен на синхронизатора. I - Неутрална позиция. II - Началото на включването на третата предавка. III - Пълно включване на трета предавка.
Принципът на работа на скоростната кутия се основава на промяна на зацепването на онези двойки зъбни колела, които участват в предаването на въртящ момент от първичния (задвижващ) вал 1 към вторичния (задвижван) вал 2. Това се постига чрез преместване на плъзгащи се съединители 6 и 13 на синхронизаторите или междинната предавка 27 на заден ход при използване на скоростния лост. В този случай предавателните числа на зъбните колела се променят, а оттам и големината на предавания въртящ момент. При директна четвърта предавка въртящият момент, предаван на задвижващите колела на автомобила, е почти равен на въртящия момент на коляновия вал на двигателя. На първа предавка въртящият момент се увеличава 3,67 пъти, на втора - 2,10 пъти, на трета - 1,36 пъти, а при включване на задна предавка - 3,53 пъти.
От 1987 г. на всички произведени автомобили VAZ скоростните кутии са унифицирани по отношение на предавателните числа и се различават една от друга в задвижванията на скоростомера. Всяко задвижване на скоростомера съответства на неговото крайно предавателно отношение. За външно разграничение върху задвижването на скоростомера се поставя маркировка с боя: синя за крайно предавателно отношение 3,9; червено за 4,1; не е оцветен за 4.3. Освен това върху корпуса на съединителя (срещу обезвъздушителя) се поставя маркировка, показваща на кой модел е инсталиран. Например, за автомобил VAZ-2106 той е маркиран с номер 6, за VAZ-2105 - 5.
Схемите за предаване на въртящия момент, когато всички предавки са включени, са показани със стрелки на фигурата.
Когато скоростният лост е в неутрално положение, не се предава въртящ момент към изходящия вал. Но тъй като двигателят работи и съединителят е включен, въртенето от входния вал 1 се предава на междинния вал през зъбно колело 3 и зъбно колело 40 с постоянно зацепване. От зъбните колела 31, 35 и 36 на междинния вал въртенето се предава на зъбните колела 14, 10 и 9 на вторичния вал. Тъй като тези зъбни колела не са директно свързани към вал 2, те ще се въртят свободно на изходящия вал. Тези колела са свързани към вал 2 чрез синхронизатори.
Когато първата предавка е включена, силата от скоростния лост през пръта и вилицата 11 се предава на плъзгащия съединител 13. Движейки се по шлиците на неговата главина 12, съединителят се зацепва с цилиндричния пръстен на колелото 14. По този начин, съединителят на синхронизатора ще свърже главината 12 и колелото 14.
И тъй като главината 12 е твърдо свързана с вала 2, въртящият момент от колелото 14 през съединителя 13 се предава към главината 12 и от него към изходния вал на скоростната кутия. Когато втората предавка е включена, съединителят 13 ще свърже главината 12 с цилиндричния ръб на колелото 10 и въртящият момент се предава от колелото 10 към главината 12 и към изходящия вал. Трета и четвърта предавка се включват от различен синхронизатор. Когато третата предавка е включена, въртящият момент от входящия вал 1 през колелата 36 и 9 се предава през съединителя 6 към главината 38 и след това към вторичния вал.
Четвъртата предавка се нарича директна, когато въртящият момент се предава директно от входящия вал 1 към вторичния вал 2, заобикаляйки зъбните колела на междинния вал. В този случай съединителят 6 свързва зъбната джанта 5 на входящия вал с главината 38. Скоростта на въртене на двата вала ще бъде една и съща и количеството на въртящия момент, предавано от двигателя към задвижващите колела, не се променя.
Когато предавката за заден ход е включена, силата от скоростния лост през пръта 20 и вилицата 19 се предава на междинното зъбно колело 27. Движейки се по оста 26, тя свързва предавки за заден ход 25 и 15 и въртящият момент се предава от входящия вал през зъбно колело 5 и зъбно колело 40 към междинния вал и след това през зъбни колела 25, 27 и 15 към вторичния вал. В този случай последният ще се върти в обратна посока, осигурявайки обратното въртене на задвижващите колела на автомобила.
Както се вижда от схемата на работа на скоростната кутия, всички предавки са синхронизирани. Принципът на работа на синхронизатора при включена трета предавка е показан на диаграми a, b, c. Когато скоростният лост е в неутрално положение (вижте диаграма a), има празнина между плъзгащия съединител 6 и блокиращите пръстени 37. Заключващите пръстени се притискат от пружини 42 срещу заключващите пръстени 46. В това положение зъбите на заключващите пръстени са в кухините на зъбните венци 5 и 9. Поради пролуката между съединителя 6 и заключващите пръстени 37, въртящият момент от зъбния венец 9 през заключващия пръстен не се предава.
В началния момент на включване на третата предавка (виж диаграма б), плъзгащият се съединител 6, движещ се по шлиците на главината 38, се притиска към коничната повърхност на блокиращия пръстен. Между конусните повърхности на съединителя и пръстена възниква полусухо триене, в резултат на което блокиращият пръстен се спира и се завърта на малък ъгъл (периферен ход от 2,5 до 5 мм). В този случай страничните скосявания на зъбите на блокиращия пръстен се опират в страничните скосявания на зъбите на короната 9 и по-нататъшното завъртане на блокиращия пръстен спира. В същото време се създава съпротивление за по-нататъшно аксиално движение на съединителя 6. Това се случва, докато скоростите на въртене на вторичния и междинния вал на скоростната кутия се изравнят. Веднага щом настъпи такъв момент, силата на триене между коничните повърхности на съединителя и пръстена намалява. Под действието на аксиална сила, предаван от пръта към плъзгащия съединител на синхронизатора, блокиращият пръстен започва да се плъзга по скосяванията на зъбите на короната 9 и заедно със съединителя се движи по зъбите на короната. Така съединителят ще свърже главината 38 и зъбния венец 9. Третата предавка е напълно включена (вижте диаграма c). В това положение втулката на синхронизатора заедно със стеблото се задържат от сферичен ограничител.
Ясното и пълно зацепване и превключване на предавките се осигурява от доброто техническо състояние на самата скоростна кутия, както и на съединителя. Понякога скоростите се превключват трудно. Това може да се случи, когато вилките за превключване са деформирани, когато прътите или сферичната връзка на лоста са блокирани, а също и когато съединителят не е напълно изключен. Когато блокиращите пръстени, зъбите на съединителите на синхронизатора и стопорите са износени, възниква спонтанно изключване или размито зацепване на предавките. При износени зъбни колела, лагери и синхронизатори се появява шум в скоростната кутия, а при износени семеринги или разхлабени капаци изтича масло. Тези неизправности при правилна работа на автомобила могат да възникнат само при много продължителна употреба на автомобила.