Riadenie
1 – bočný ťah; 2 – dvojnožka; 3 – stredný ťah; 4 – páka kyvadla; 5 – nastavovacia spojka; 6 – spodný guľový kĺb predného zavesenia; 7 – pravý čap riadenia; 8 – Horný guľový kĺb predného zavesenia; 9 – pravé rameno čapu riadenia; 10 – Horné ložisko hriadeľa riadenia; 11 – držiak hriadeľa riadenia; 12 – rúrka montážnej konzoly hriadeľa riadenia; 13 – horný hriadeľ riadenia; 14 – konzola ramena kyvadla; 15 – os páky kyvadla; 16 – skriňa prevodovky riadenia; 17 – tesnenie hriadeľa; 18 – šnekový hriadeľ; 19 – kardanový kĺb; 20 – stredný hriadeľ riadenia; 21 – obkladový plášť; 22 – páčka spínača stieračov a ostrekovačov a svetlometov; 23 – páčka spínača svetlometov; 24 – páčka prepínača smerových svetiel; 25 – volant; 26 – doska na upevnenie prednej konzoly; 27 – spojovacia skrutka na upevnenie univerzálneho kĺbu; 28 – bočný člen karosérie
Časť skrine prevodovky riadenia
1 – Doska s nastavovacou skrutkou hriadeľa dvojnožky; 2 – nastavovacia skrutka hriadeľa dvojnožky; 3 – matica nastavovacej skrutky; 4 – plniaca zátka oleja; 5 – kryt skrine mechanizmu; 6 - červ; 7 – skriňa prevodovky riadenia; 8 – dvojnožka; 9 – matica na upevnenie dvojnožky na hriadeľ; 10 – pružná podložka pre montážnu maticu dvojnožky; 11 – tesnenie hriadeľa kĺbu; 12 – bronzová objímka drieku dvojnožky; 13 – hriadeľ dvojnožky; 14 – valček hriadeľa dvojnožky; 15 – šnekový hriadeľ; 16 – horné guľôčkové ložisko; 17 – spodné guľôčkové ložisko; 18 – nastavovacie podložky; 19 – spodný kryt šnekového ložiska; 20 – valčeková os; 21 – ihlové ložisko; 22 – tesnenie šnekového hriadeľa; B, C – známky A – zhoda známok
Vozidlo je vybavené systémom riadenia so závitovkou a stĺpikom riadenia bezpečným pre úrazy. Hriadeľ riadenia je kompozitný a pozostáva z hornej 13 (cm. kresba Riadenie) a medziľahlých 20 hriadeľov. Závitovkový hriadeľ 18 a horný hriadeľ 13 sú navzájom spojené vloženým hriadeľom 20 s kardanovými kĺbmi na koncoch. Pánty na ihlových ložiskách, nerozoberateľné.
Horný hriadeľ je uložený v konzole 11 na dvoch ihlových ložiskách s gumovými puzdrami. Ložiská v potrubí sú zlisované. Držiak 11 je pripevnený k držiaku panelu karosérie v štyroch bodoch: dole pomocou skrutiek s upevňovacími doskami 26, hore – navarenými skrutkami s maticami a podložkami.
Pri čelnom náraze sa okraje upevňovacích dosiek zdeformujú a prekĺznu cez otvory v držiaku 11. V dôsledku sklopenia hriadeľa riadenia sa volant odsunie od oblasti hrudníka vodiča, čo znižuje pravdepodobnosť a závažnosť zranenia.
Šnekový hriadeľ tohto typu riadenia je dlhší. V spodnej časti závitovkového hriadeľa, ako aj na konci kľukovej skrine 7 (pozri kresba Časť skrine prevodovky riadenia) mechanizmus riadenia je opatrený značkami vo forme čiar B a C, keď sa zhodujú, valec hriadeľa pitmana je inštalovaný v strede šneku. V tomto prípade musí byť náboj volantu umiestnený vodorovne.
Kryt prevodovky riadenia je pripevnený k ľavému bočnému členu 28 (cm. kresba Riadenie) teleso z vnútornej strany motorového priestoru tromi skrutkami.
V kľukovej skrini 7 (pozri kresba Časť skrine prevodovky riadenia) sa nachádza závitovka 6, ktorá je v zábere s valčekom 14 s dvojitým hrebeňom hriadeľa 13 dvojnožky. Prevodový pomer šnekového prevodu je 16,4. Šnek sa otáča v horných 16 a dolných 17 ložiskách, ktorých guľôčky sú umiestnené na obežných dráhach koncov šneku. Axiálna vôľa v závitovkových ložiskách sa nastavuje výberom tesnení 18 medzi skriňou a krytom 19. Hriadeľ otočného čapu sa otáča v dvoch puzdrách 12 zalisovaných do skrine prevodovky riadenia. Na hornom konci hriadeľa sa valček 14 otáča na ihlovom ložisku a dvojnožka 8 je umiestnená na spodnom konci hriadeľa, ktorý má kužeľové drážky a je zaistený maticou 9. V drážkovanom otvore dvojnožky sú vytvorené dve dvojité vybrania a na hriadeli sú vytvorené dva dvojité výstupky. Dvojnožku je preto možné inštalovať na hriadeľ iba v jednej polohe.
Záber valčeka so závitovkou sa nastavuje skrutkou 2. Axiálna vôľa medzi hlavou skrutky a drážkou hriadeľa je eliminovaná voľbou nastavovacích dosiek 1.
Pohon riadenia obsahuje tri tyče - strednú 3 (cm. kresba Riadenie) a dve vonkajšie 1, ako aj otočný čap 2, kyvnú páku 4 s konzolou 14 a otočné páky 9 čapov riadenia 7. Stredná tyč je pevná, na koncoch má guľové kĺby na spojenie s kyvnou pákou a čapom riadenia. Každá bočná tyč pozostáva z dvoch závitových koncov spojených navzájom nastavovacou spojkou 5. Spojky sú pripevnené k tyčiam pomocou napínacích svoriek. Otáčaním spojky 5 sa mení dĺžka bočného ťahu pri nastavovaní zbiehavosti predných kolies. Konce vonkajších tyčí sú pomocou pántov spojené s pákami 9 kĺbov riadenia, s pákou kyvadla 4 a s otočným čapom 2.
Guľový kĺb tyčí pozostáva z oceľového čapu 1 (pozri kresba Prierez guľovým kĺbom ojnice), ktorého guľová hlava je pokrytá kužeľovou delenou plastovou vložkou 4, ktorá je pritláčaná pružinou 5 k telu 3, čím vzniká napätie v spojení čapu s vložkou a koncom tyče.
Držiak 14 (cm. kresba Riadenie) rameno kyvadla je pripevnené dvoma skrutkami k pravému bočnému prvku karosérie oproti krytu kormidlového zariadenia. V zátvorke 2 (pozri kresba Časť konzoly ramena kyvadla) sú nainštalované dve plastové puzdrá 8, v ktorých sa otáča os 9. Koncové tesnenie puzdier je zabezpečené tesnením 7 a podložkami 6 a 10.
Text je skopírovaný z online zdroja (VazBook)