Кормилно управление
1 – странична тяга; 2 – двунога; 3 – средна тяга; 4 – лост за махало; 5 – регулиращ съединител; 6 – долна сферична връзка на предното окачване; 7 – десен кормилен накрайник; 8 – Горен сферичен шарнир на предното окачване; 9 – десен кормилен накрайник; 10 – Горен лагер на кормилния вал; 11 – скоба за закрепване на кормилния вал; 12 – тръба за закрепване на кормилния вал; 13 – горен кормилен вал; 14 – конзола на рамото на махалото; 15 – ос на лоста на махалото; 16 – корпус на кормилния механизъм; 17 – уплътнение на вала; 18 – червячен вал; 19 – карданна става; 20 – междинен кормилен вал; 21 – облицовъчен корпус; 22 – лост за превключване на чистачки и миене на предното стъкло и фар; 23 – лост за превключване на фаровете; 24 – лост за превключване на пътепоказателите; 25 – волан; 26 – плоча за фиксиране на предна скоба; 27 – анкерен болт за монтаж на кардана; 28 – странична част на тялото
Разрез на корпуса на кормилния механизъм
1 – Регулираща винтова плоча на вала на двуноги; 2 – регулиращ винт на вала на двуногата; 3 – гайка на регулиращия винт; 4 – пробка за наливане на масло; 5 – капак на корпуса на механизма; 6 - червей; 7 – корпус на кормилния механизъм; 8 – двунога; 9 – гайка за закрепване на двуногата към вала; 10 – пружинна шайба за монтажна гайка на двунога; 11 – уплътнение на шарнирния вал; 12 – бронзова втулка на ствола на двуногата; 13 – двунога вал; 14 – ролка на двуногия вал; 15 – червячен вал; 16 – горен сачмен лагер; 17 – долен сачмен лагер; 18 – регулиращи подложки; 19 – капак на долния червячен лагер; 20 – ролкова ос; 21 – иглен лагер; 22 – червячно уплътнение на вала; B, C – белези A – съвпадение на белези
Превозното средство е оборудвано с червячна кормилна уредба и устойчива на травми кормилна колона. Кормилният вал е композитен и се състои от горна 13 (вижте фиг. Кормилно управление) и междинни 20 валове. Червячният вал 18 и горният вал 13 са свързани помежду си чрез междинен вал 20 с карданни връзки в краищата. Панти на иглени лагери, неразглобяеми.
Горният вал е монтиран в тръбата на скобата 11 върху два иглени лагера с гумени втулки. Лагерите в тръбата са гофрирани. Скобата 11 е закрепена към скобата на панела на тялото в четири точки: отдолу с болтове с фиксиращи пластини 26, отгоре - със заварени болтове с гайки и шайби.
При челен сблъсък ръбовете на фиксиращите плочи се деформират и се плъзгат през отворите на скобата 11. Поради сгъването на кормилния вал, воланът се отдалечава от областта на гърдите на водача, което намалява вероятността и тежестта на нараняване.
Червячният вал на този тип кормилно управление е по-дълъг. В долната част на червячния вал, както и в края на картера 7 (виж фиг. Разрез на корпуса на кормилния механизъм) кормилният механизъм е снабден с маркировки под формата на линии B и C, когато те съвпадат, ролката на вала на питмана е монтирана в средата на червея. В този случай главината на волана трябва да бъде разположена хоризонтално.
Корпусът на кормилния механизъм е прикрепен към левия страничен елемент 28 (вижте фиг. Кормилно управление) тяло от вътрешната страна на двигателния отсек с три болта.
В картера 7 (виж фиг. Разрез на корпуса на кормилния механизъм) разположен е червей 6, който е зацепен с двойната ролка 14 на вала 13 на двуногата. Предавателното отношение на червячната предавка е 16,4. Червеят се върти в горните 16 и долните 17 лагери, чиито топки са разположени върху каналите на краищата на червея. Аксиалната хлабина в червячните лагери се регулира чрез избиране на уплътнения 18 между корпуса и капака 19. Валът на кормилния вал се върти в две втулки 12, притиснати в корпуса на кормилното устройство. В горния край на вала ролката 14 се върти на иглен лагер, а двуножката 8 е поставена в долния край на вала, който има конични шлици и е закрепен с гайка 9. В шлицовия отвор на двуножката са направени две двойни вдлъбнатини и две двойни издатини са направени на вала. Следователно биподът може да бъде монтиран на вала само в едно положение.
Захващането на ролката с червея се регулира чрез винт 2. Аксиалната хлабина между главата на винта и жлеба на вала се елиминира чрез избиране на регулиращи плочи 1.
Кормилното задвижване включва три пръта - средните 3 (вижте фиг. Кормилно управление) и две външни 1, както и кормилен накрайник 2, лост за махало 4 със скоба 14 и шарнирни лостове 9 на кормилните накрайници 7. Средният прът е плътен, има сферични шарнири в краищата за връзка с лоста на махалото и кормилния накрайник. Всеки страничен прът се състои от два края с резба, свързани помежду си чрез регулиращ съединител 5. Съединителите са фиксирани към прътите с помощта на опънати скоби. Чрез завъртане на съединителя 5 дължината на страничното сцепление се променя при регулиране на сближаването на предните колела. Краищата на външните пръти са свързани с помощта на панти към лостовете 9 на кормилните накрайници, към лоста на махалото 4 и към кормилния накрайник 2.
Сферичната връзка на прътите се състои от стоманен щифт 1 (виж фиг. Напречно сечение на сферичната шарнирна щанга), чиято сферична глава е покрита с конична разцепена пластмасова вложка 4, която се притиска от пружина 5 към тялото 3, поради което се създава напрежение във връзката на щифта с вложката и края на пръта.
Скоба 14 (вижте фиг. Кормилно управление) рамото на махалото е закрепено с два болта към десния страничен елемент на тялото срещу корпуса на кормилния механизъм. В скоба 2 (вижте фиг. Секция на конзолата на рамото на махалото) са две пластмасови втулки 8, в които се върти на ос 9. Торцевое печат втулок се осигурява вложка 7 и шайби 6 и 10.