Director
1 – împingere laterală; 2 – bipied; 3 – tracțiune medie; 4 – pârghie pendulului; 5 – cuplaj de reglare; 6 – articulație inferioară a suspensiei față; 7 – articulație de direcție dreapta; 8 – Rotul superior al suspensiei fata; 9 – braț de direcție dreapta; 10 – Rulment superior arborelui de direcție; 11 – suport de montare arbore de direcție; 12 – conductă suport de montare arbore de direcție; 13 – arbore de direcție superior; 14 – suport braț pendul; 15 – axa pârghiei pendulului; 16 – carcasa mecanismului de direcție; 17 – etanșare arbore; 18 – ax melcat; 19 – cardan; 20 – arbore de direcție intermediar; 21 – carcasa frontală; 22 – maneta comutatorului ștergătorului și spălării parbrizului și farului; 23 – maneta comutatorului farurilor; 24 – maneta comutatorului indicatoarelor de directie; 25 – volan; 26 – placa de fixare suport frontal; 27 – șurub de prindere pentru montarea articulației universale; 28 – membru lateral al corpului
Secțiunea carcasei mecanismului de direcție
1 – Placă șurub de reglare a arborelui bipied; 2 – șurubul de reglare al arborelui bipodului; 3 – piuliță șurub de reglare; 4 – dopul de umplere cu ulei; 5 – capacul carcasei mecanismului; 6 - vierme; 7 – carcasa mecanismului de directie; 8 – bipied; 9 – piuliță pentru fixarea bipiedului pe arbore; 10 – șaibă elastică pentru piuliță de montare bipod; 11 – etanșare arbore articulație; 12 – manșon de bronz al arborelui bipodului; 13 – arbore bipod; 14 – rola arborelui bipodului; 15 – ax melcat; 16 – rulment superior cu bile; 17 – rulment inferior cu bile; 18 – reglaj lamele; 19 – capac inferior rulmentului melcat; 20 – axa rolei; 21 – rulment cu ace; 22 – etanșare arbore melcat; B, C – note A – coincidență de note
Vehiculul este echipat cu un sistem de direcție cu angrenaj melcat și o coloană de direcție în condiții de siguranță. Arborele de direcție este compozit și constă dintr-un 13 superior (cm. figura. Director) și 20 de arbori intermediari. Arborele melcat 18 și arborele superior 13 sunt conectate între ele printr-un arbore intermediar 20 cu articulații cardanice la capete. Balamale pe rulmenți cu ace, neseparabile.
Arborele superior este montat în tubul suport 11 pe doi rulmenți cu ace cu bucșe de cauciuc. Lagărele din țeavă sunt sertizate. Suportul 11 este atașat de suportul panoului caroseriei în patru puncte: în partea de jos cu șuruburi cu plăci de fixare 26, în partea de sus – pe șuruburi sudate cu piulițe și șaibe.
Într-o coliziune frontală, marginile plăcilor de fixare sunt deformate și alunecă prin găurile din suportul 11. Datorită plierii arborelui de direcție, volanul se îndepărtează de zona pieptului șoferului, ceea ce reduce probabilitatea și severitatea rănirii.
Axul melcat al acestui tip de direcție este mai lung. În partea inferioară a arborelui melcat, precum și la capătul carterului 7 (vezi fig. Secțiunea carcasei mecanismului de direcție) mecanismul de direcție este prevăzut cu semne sub formă de linii B și C, atunci când acestea coincid, rola arborelui pitman este instalată în mijlocul viermei. În acest caz, butucul volanului trebuie poziționat orizontal.
Carcasa mecanismului de direcție este atașată de elementul lateral stâng 28 (cm. figura. Director) caroserie din interiorul compartimentului motor cu trei șuruburi.
În carter 7 (vezi fig. Secțiunea carcasei mecanismului de direcție) este amplasat viermele 6, care este cuplat cu rola cu dublă creastă 14 a arborelui 13 al bipodului. Raportul de transmisie al angrenajului melcat este 16,4. Viermele se rotește în rulmenții superiori 16 și inferiori 17, ale căror bile sunt situate pe canalele de rulare ale capetelor viermei. Jocul axial în rulmenții melcat este reglat prin selectarea garniturii 18 între carcasă și capac 19. Arborele de direcție se rotește în două bucșe 12 presate în carcasa mecanismului de direcție. La capătul superior al arborelui, rola 14 se rotește pe un rulment cu ace, iar bipiedul 8 este plasat pe capătul inferior al arborelui, care are caneluri conice și este asigurat cu piulița 9. În orificiul canelat al bipodului sunt realizate două adâncituri duble, iar pe arbore sunt realizate două proeminențe duble. Prin urmare, bipodul poate fi instalat pe arbore doar într-o singură poziție.
Angajarea rolei cu melcul se reglează cu șurubul 2. Jocul axial dintre capul șurubului și canelura arborelui este eliminat prin selectarea plăcilor de reglare 1.
Unitatea de direcție include trei tije - mijlocul 3 (cm. figura. Director) și două exterioare 1, precum și o articulație de direcție 2, o pârghie pendulară 4 cu un suport 14 și pârghii de pivotare 9 ale articulațiilor de direcție 7. Tija din mijloc este solidă, are articulații sferice la capete pentru conectarea cu maneta pendulului și articulația de direcție. Fiecare tijă laterală este formată din două capete filetate conectate între ele printr-un cuplaj de reglare 5. Cuplajele sunt fixate de tije cu ajutorul clemelor de tensionare. Prin rotirea ambreiajului 5, lungimea tracțiunii laterale se modifică la reglarea înclinării roților din față. Capetele tijelor exterioare sunt legate prin intermediul unor balamale de pârghiile 9 ale articulațiilor de direcție, de pârghia pendulului 4 și de articulația de direcție 2.
Articulația sferică a tijelor constă dintr-un bolț de oțel 1 (vezi Fig. Secțiune transversală a articulației sferice a tirantului), al cărui cap sferic este acoperit de o inserție conică din plastic despicată 4, care este presată de un arc 5 pe corpul 3, datorită căreia se creează tensiune în legătura știftului cu inserția și capătul tijei.
Suport 14 (cm. figura. Director) brațul pendulului este atașat cu două șuruburi pe elementul lateral drept al corpului opus carcasei mecanismului de direcție. În paranteza 2 (vezi fig. Secțiunea brațului pendulului) sunt instalate două bucșe din plastic 8, în care axa 9 se rotește Etanșarea de capăt a bucșelor este asigurată de garniturile 7 și șaibe 6 și 10.