Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 24. Задняя падвеска: 1. Ступіца задняга кола; 2. Рычаг задняй падвескі; 3. Кранштэйны мацавання рычага падвескі; 4. Гумовая ўтулка шарніра рычага; 5. Распорная ўтулка шарніра рычага; 6. Ніт мацавання рычага задняй падвескі; 7. Кранштэйны кузава; 8. Апорная шайба мацавання штока амартызатара; 9. Верхняя апора спружыны падвескі; 10. Распорная ўтулка. 11. Ізалявальная пракладка спружыны падвескі; 12. Спружына задняй падвескі; 13. Падушкі мацавання штока амартызатара; 14. Буфер ходу сціску; 15. Шток амартызатара; 16. Ахоўны кажух амартызатара; 17. Ніжняя апорная кубак спружыны падвескі; 18. Амартызатар; 19. Злучальнік рычагоў; 20. Вось ступіцы; 21. Каўпак; 22. Гайка мацавання ступіцы кола; 23. Ушчыльняльнае кольца; 24. Шайба падшыпніка; 25. Падшыпнік ступіцах; 26. Шчыт тормазу; 27. Стопорное кольца; 28. Гразеадбівальнік; 29. Фланец рычага падвескі; 30. Утулка амартызатара; 31. Кранштэйны рычага з вушам для мацавання амартызатара; 32. Гумаметалічны шарнір рычага падвескі.
На аўтамабілі ўстаноўлена тарсіённа-рычажная падвеска задніх колаў. Накіравальнай прыладай падвескі з'яўляюцца два падоўжных рычага 2, злучаных паміж сабой пругкім злучальнікам 19. Бо злучальнік значна зрушаны наперад ад восі колаў, то па сваіх кінематычных уласцівасцях падвеска адпавядае незалежнай падвесцы на падоўжных рычагах. Незалежнасць ходу кожнага кола забяспечваецца за кошт скручвання ўзмацняльніка, мелага U-вобразны перасек, якое валодае вялікай калянасцю на выгін і малой на скрут.
Падоўжныя рычагі 2 выкананы з трубы. Яны прывараны да злучальніка 19 праз узмацняльнікі рычагоў і ўтвораць разам з злучальнікам адзіную бэльку, шарнірна падвешаную праз кранштэйны 3 да кузава. Кожны рычаг падвескі спераду мае ўтулку, у якую запрасаваны гумаметалічны шарнір 32, які складаецца з гумовай 4 і металічнай 5 утулак. Праз распорную ўтулку 5 праходзіць ніт 6, які злучае рычаг падвескі са штампаваным кранштэйнам 3, які мацуецца да кранштэйна 7 кузава приварными нітамі з гайкамі і шайбамі. На ніт мацавання рычага накручваецца самоконтрящаяся гайка. Да задняй часткі рычагоў прывараны кранштэйны 31 з вушамі для мацавання амартызатараў і фланцамі 29 для мацавання нітамі восі 20 ступицы задняга кола і шчыта тармазнога механізму задняга кола.
Пругкія элементы падвескі складаюцца з спружыны 12 і буфера 14 ходу сціску. Спружына выканана з спружыннай сталі круглага сячэння. Яна ўсталявана на амартызатары 18 і абапіраецца ніжняй часткай на кубак 17, а верхняй - у апору 9, прывараны да ўнутранай аркі кузава. Ніжні апорны кубак спружыны прывараны да амартызатара. Паміж спружынай і верхняй апорай усталявана ізалявальная гумавая пракладка 11.
Спружыны задняй падвескі, як і перадпакоя, пад кантрольнай нагрузкай па даўжыні дзеляцца на два класа - А і Б. Спружыны класа А маркіруюцца жоўтай фарбай па вонкавым боку сярэдніх віткоў, класа Б - зялёнай.
Буфер 14 ходу сціску выкананы з паліурэтана. Ён усталяваны на штоку амартызатара ўсярэдзіне спружыны падвескі. Зверху буфер упіраецца ў вечка ахоўнага кажуха 16, а пры ўключэнні ў працу - на апору буфера, якая напрасаваная на верхнюю частку рэзервуара амартызатара. На вонкавай паверхні буфера выкананы колцавыя канаўкі, якія вызначаюць месца яго дэфармацыі. Ахоўны кажух 16 засцерагае ад забруджвання і механічных пашкоджанняў шток 15 амартызатара і буфер 14 ходу сціску. Кажух выраблены з гумы, мае гафраваную форму для змены даўжыні пры хадах падвескі. У верхняй частцы кажуха выканана знутры колцавая канаўка, у якую заходзіць отбортованная частка сталёвага вечка. Ніжняя частка кажуха, за кошт сваёй пругкасці, падціскаецца да апорнага кубка спружыны падвескі.
Да фланца рычага падвескі чатырма нітамі мацуецца вось 20 задняга кола. Адначасова з воссю гэтымі ж нітамі мацуецца шчыт 26 тармазнога механізму задняга кола. На восі на двухрадковым шарыкавым падшыпніку круціцца ступіца 1 задняга кола. Ступица мацуецца на восі гайкай 22 з упартай шайбай 24. Гайка фіксуецца на восі абцісканнем яе паяска ў пазу восі. Падшыпнік 25 у ступіцах фіксуецца стопарным кольцам 27. Падшыпнік зачыненага тыпу, з закладной "вечнай" змазкай. З унутранага боку ступіца ўшчыльняецца двума грязеотражательными кольцамі 28, адно з якіх прывараны да ступицы кола, іншае да фланца восі. Паміж імі ўтворыцца лабірынтнае ўшчыльненне. Звонку паражніну ступіцах зачыняецца каўпаком 21. Паміж ступіцай і каўпаком усталёўваецца ўшчыльняльнае кольца 23. Падшыпнік ступицы кола падчас эксплуатацыі аўтамабіля не змазваецца і не рэгулюецца. Да ступіцах кола чатырма нітамі мацуецца дыск кола.
Амартызатар 18 задняй падвескі гідраўлічны тэлескапічны двухбаковага дзеяння. Ніжнім вушам амартызатар мацуецца да кранштэйна 31 ніжняга рычага падвескі нітам з самоконтрящейся гайкай. Верхняе мацаванне амартызатара штырьевое: шток мацуецца да верхняй апоры 9 спружыны праз дзве гумовыя падушкі 13 і апорную шайбу 8. Паміж шайбай і вечкам ахоўнага кажуха ўсталяваная распорная ўтулка 10.
Артыкул скапіяваны з сайта [VAZBOOK.ru]