Uređaj stražnjeg ovjesa VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvori veliku sliku u novoj kartici »

---

Ovjes stražnjeg kotača je ovisan, budući da su oba kotača povezana s tijelom gredom stražnje osovine, koja je pričvršćena na tijelo s četiri uzdužne i jednom poprečnom šipkom. Uzdužne šipke prenose sile potiskivanja i kočenja s kotača na tijelo, a poprečne šipke sprječavaju bočno pomicanje tijela. Sklop grede sa šipkama čini uređaj za vođenje ovjesa.

I uzdužna i poprečna šipka zakretno su spojene jednim krajem na nosače karoserije, a drugim krajem na nosače grede stražnje osovine. Svaka šipka izrađena je od čelične cijevi s glavama zavarenim na spljoštene krajeve. Glave šipki imaju rupe u obliku stošca u koje su utisnute gumeno-metalne šarke. Zglobni spojevi su identični u dizajnu, razlikuju se samo u veličini. Svaki spoj se sastoji od gumene čahure 24 u čiju je rupu ugrađena metalna čahura 23 kroz čiju rupu prolazi vijak za pričvršćivanje šipke. Prednje glave uzdužnih šipki pričvršćene su vijcima i samosigurnim maticama na nosače tijela. Stražnje glave ovih šipki, kao i glave donjih uzdužnih šipki, pričvršćene su vijcima, maticama i opružnim podloškama.

Na donje uzdužne šipke zavareni su nosači za pričvršćivanje sajle ručne kočnice.

Prilikom zatezanja matica za pričvršćivanje šipke osigurava se čvrsto prianjanje odstojnih čahura 19 i 23 na obraze nosača, što sprječava da se odstojne čahure okrenu na pričvrsne vijke. Gumene čahure 20 i 24 također se ne mogu okretati u glavama šipki, budući da u njima čvrsto prianjaju.

Kako bi se spriječilo prijevremeno trošenje zglobova šipki, oni su zategnuti momentom od 80 Nm (8 kgf·m) pod opterećenjem koje osigurava udaljenost od 125 mm od kućišta grede stražnje osovine do bočnog elementa karoserije.


Kada karoserija ili greda stražnje osovine osciliraju, poluge se ljuljaju zbog elastične deformacije gumenih čahura bez njihovog klizanja. Gumene čahure omogućuju tihi rad ovjesa i ne zahtijevaju podmazivanje.

Elastični element ovjesa su opruge 7, postavljene između karoserije i grede stražnje osovine. Donji kraj opruge naliježe na donju potpornu čašicu 3 kroz plastičnu izolacijsku brtvu 2. Potporna čašica je zavarena na gredu stražnje osovine. Gornji kraj opruge naliježe na gornju potpornu čašicu 11, zavarenu na tijelo. Gumena brtva 10 ugrađena je između potporne čašice i opruge, koja se nalazi u kućištu od utisnutog čelika 9. Izolacijske brtve 10 i 2 smanjuju prijenos buke i vibracija s grede stražnje osovine na karoseriju.

Opruge stražnjeg ovjesa pod opterećenjem od 2950 N (295 kgf) podijeljene su u dvije skupine: A - duljina veća od 273 mm, B - duljina jednaka ili manja od 273 mm. Opruge grupe A označene su žutom bojom na vanjskoj strani svitaka, a opruge grupe B označene su zelenom bojom.

Oba ovjesa moraju biti opremljena oprugama iste skupine. U iznimnim slučajevima dopušteno je ugraditi opruge grupe B na stražnji ovjes, ali samo opruge grupe A moraju biti ugrađene na prednji ovjes.

Uređaj za prigušivanje ovjesa sastoji se od dva hidraulička amortizera dvostrukog djelovanja. Svaki amortizer je jednom glavom pričvršćen za nosač karoserije, a drugom za nosač grede stražnje osovine. Dvije gumene čahure 15 ugrađene su u glave amortizera. U donjoj glavi, čelična čahura prolazi kroz rupu u gumenim čahurama i stegnuta je između dvije čelične podloške.

Kada ovjes oscilira, šarke amortizera su elastično deformirane i, kao i drugi zglobovi ove vrste, nisu podmazane.

Hod grede stražnje osovine prema gore ograničen je s dva glavna odbojnika 4 takta kompresije i dodatnim 17. Glavni odbojnik takta kompresije nalazi se unutar opruge i pričvršćen je bradavicom u obliku gljive u gornjoj potpornoj čašici. Dodatni odbojnik pričvršćen je na isti način za nosač koji je vijcima pričvršćen za dno tijela. Tijekom takta kompresije, glavni odbojnici se oslanjaju na donje potporne čašice 3, a dodatni se oslanjaju na platformu grede stražnje osovine. Kompresijski hod ovjesa je 75 mm, a povratni hod 135 mm.

Torziona ruka 31 pogona regulatora tlaka zakretno je pričvršćena na nosač grede stražnje osovine preko stupa 12. Nosači za polugu 31 su: s jedne strane, ovratnik 32 s potpornom čahurom 33, pričvršćen na poprečni element poda karoserije, a s druge strane - osovina 29, koja je ugrađena u rupe ušica kućišta regulatora tlaka 27. Kratki krak poluge 31 prolazi kroz radijalnu rupu osovine 29. Za fiksiranje ovog kraka poluge koristi se ploča kroz rupu od kojim prolazi poluga 31, a sama ploča je pričvršćena vijkom na kraj osovine 29. S takvim spojem dijelova, poluga 31 rotira zajedno s osovinom i pločom u odnosu na rupe osovine. Šupljina regulatora tlaka zatvorena je gumenim zaštitnim poklopcem 28.