Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 22. Tylne zawieszenie.
1. Dolny pręt podłużny; 2. Dolna uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 3. Dolna miska podtrzymująca sprężynę zawieszenia; 4. Skok kompresji bufora; 5. Śruba mocowania podłużnicy górnej; 6. Wspornik do mocowania górnego pręta podłużnego; 7. Sprężyna zawieszenia; 8. Obsługa bufora skoku; 9. Górny zacisk uszczelki sprężyny; 10. Górna podkładka sprężysta; 11. Sprężyna zawieszenia miski górnej podpory; 12. Regulator ciśnienia napędu dźwigni zębatki; 13. Tuleja gumowa dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 14. Podkładka amortyzatora; 15. Tuleje gumowe oczka amortyzatora; 16. Wspornik mocowania tylnego amortyzatora; 17. Dodatkowy bufor skoku sprężania; 18. Podkładka dystansowa; 19. Tuleja dystansowa drążka wzdłużnego dolnego; 20. Tuleja gumowa dolnego drążka wzdłużnego; 21. Wspornik do mocowania dolnego pręta podłużnego; 22. Wspornik do mocowania podłużnicy górnej do belki mostu; 23. Pręty dystansowe poprzeczne i wzdłużne tulei; 24. Tuleje gumowe drążków wzdłużnych i poprzecznych górnych; 25. Amortyzator tylny; 26. Wspornik do mocowania pręta poprzecznego do korpusu; 27. Regulator ciśnienia hamulca; 28. Pokrywa ochronna regulatora ciśnienia; 29. Oś dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 30. Śruby mocujące regulator ciśnienia; 31. Regulator ciśnienia napędu dźwigni; 32. Uchwyt tulei oporowej dźwigni; 33. Tuleja podtrzymująca; 34. Poprzeczka; 35. Płyta podstawy wspornika montażowego poprzeczki.
1. Dolny pręt podłużny; 2. Dolna uszczelka izolacyjna sprężyny zawieszenia; 3. Dolna miska podtrzymująca sprężynę zawieszenia; 4. Skok kompresji bufora; 5. Śruba mocowania podłużnicy górnej; 6. Wspornik do mocowania górnego pręta podłużnego; 7. Sprężyna zawieszenia; 8. Obsługa bufora skoku; 9. Górny zacisk uszczelki sprężyny; 10. Górna podkładka sprężysta; 11. Sprężyna zawieszenia miski górnej podpory; 12. Regulator ciśnienia napędu dźwigni zębatki; 13. Tuleja gumowa dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 14. Podkładka amortyzatora; 15. Tuleje gumowe oczka amortyzatora; 16. Wspornik mocowania tylnego amortyzatora; 17. Dodatkowy bufor skoku sprężania; 18. Podkładka dystansowa; 19. Tuleja dystansowa drążka wzdłużnego dolnego; 20. Tuleja gumowa dolnego drążka wzdłużnego; 21. Wspornik do mocowania dolnego pręta podłużnego; 22. Wspornik do mocowania podłużnicy górnej do belki mostu; 23. Pręty dystansowe poprzeczne i wzdłużne tulei; 24. Tuleje gumowe drążków wzdłużnych i poprzecznych górnych; 25. Amortyzator tylny; 26. Wspornik do mocowania pręta poprzecznego do korpusu; 27. Regulator ciśnienia hamulca; 28. Pokrywa ochronna regulatora ciśnienia; 29. Oś dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 30. Śruby mocujące regulator ciśnienia; 31. Regulator ciśnienia napędu dźwigni; 32. Uchwyt tulei oporowej dźwigni; 33. Tuleja podtrzymująca; 34. Poprzeczka; 35. Płyta podstawy wspornika montażowego poprzeczki.
Zawieszenie tylnych kół jest zależne, ponieważ oba koła są połączone z nadwoziem belką tylnej osi, która jest przymocowana do nadwozia czterema podłużnymi i jednym poprzecznym drążkiem. Wzdłużne drążki przenoszą siły pchające i hamujące z kół na nadwozie, a poprzeczny drążek zapobiega bocznemu przemieszczaniu się nadwozia. Belka zmontowana z prętami stanowi prowadnicę zawieszenia.
Drążki podłużne i poprzeczne połączone są z jednej strony przegubami ze wspornikami nadwozia, z drugiej ze wspornikami belki tylnego mostu. Każdy pręt wykonany jest ze stalowej rury, do której spłaszczonych końców przyspawane są głowice. W głowicach drążków znajdują się stożkowate otwory, w które wciskane są gumowo-metalowe zawiasy. Przeguby obrotowe mają identyczną konstrukcję, różnią się tylko rozmiarem. Każdy zawias składa się z gumowej tulei 24, w otworze której osadzona jest metalowa tuleja 23, przez której otwór przechodzi śruba mocująca drążek. Przednie głowice podłużnic są przykręcone nakrętkami samozabezpieczającymi do wsporników nadwozia. Tylne głowice tych prętów, a także głowice dolnych prętów podłużnych są mocowane za pomocą śrub z nakrętkami i podkładkami sprężystymi.
Do podłużnic dolnych przyspawane są wsporniki do mocowania linki hamulca postojowego.
Podczas dokręcania nakrętek do mocowania prętów tuleje dystansowe 19 i 23 są ciasno dopasowane do policzków wsporników, co nie pozwala na obracanie się tulei dystansowych na śrubach mocujących. Gumowe tuleje 20 i 24 również nie mogą się obracać w głowicach drążków, ponieważ są w nich ciasno pasowane.
Aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu zawiasów prętów, są one dokręcane momentem obrotowym 80 Nm (8 kgf·m) przy obciążeniu zapewniającym odległość 125 mm od obudowy belki tylnej osi do podłużnicy nadwozia.
Gdy nadwozie lub belka tylnej osi wibruje, drążki kołyszą się w wyniku sprężystego odkształcenia gumowych tulei bez ich poślizgu. Gumowe tuleje zapewniają cichą pracę zawieszenia i nie wymagają smarowania.
Elementem sprężystym zawieszenia są sprężyny 7 zamocowane pomiędzy nadwoziem a belką tylnego mostu. Dolny koniec sprężyny opiera się o dolną miseczkę podtrzymującą 3 poprzez plastikową uszczelkę izolacyjną 2. Miska podtrzymująca jest przyspawana do belki tylnej osi. Górny koniec sprężyny opiera się o górną miseczkę podtrzymującą 11 przyspawaną do korpusu. Gumowa uszczelka 10 jest zainstalowana między miseczką podporową a sprężyną, umieszczoną w tłoczonej stalowej klatce 9. Uszczelki izolujące 10 i 2 zmniejszają przenoszenie hałasu i wibracji z belki tylnej osi na nadwozie.
Sprężyny tylnego zawieszenia pod obciążeniem 2950 N (295 kgf) dzielą się na dwie grupy: A - długość większa niż 273 mm, B - długość równa lub mniejsza niż 273 mm. Sprężyny grupy A są oznaczone żółtą farbą na zewnętrznej stronie zwojów, a grupy B - kolorem zielonym.
Sprężyny z tej samej grupy muszą być zamontowane na obu wieszakach. W wyjątkowych przypadkach dopuszcza się montaż sprężyn z grupy B na tylnym zawieszeniu, ale na przednim należy montować wyłącznie sprężyny z grupy A.
Tłumik zawieszenia składa się z dwóch amortyzatorów hydraulicznych dwustronnego działania. Każdy amortyzator mocowany jest jedną głowicą do wspornika nadwozia, drugą do wspornika belki tylnego mostu. W głowicach amortyzatorów zamocowane są dwie tuleje gumowe 15. W głowicy dolnej przez otwór w tulejach gumowych przechodzi tuleja stalowa, która jest zaciśnięta pomiędzy dwiema podkładkami stalowymi.
Podczas drgań zawieszenia zawiasy amortyzatora odkształcają się elastycznie i podobnie jak inne przeguby tego typu nie są smarowane.
Ruch belki tylnej osi w górę jest ograniczony przez dwa zderzaki główne 4 suwu sprężania i dodatkowy 17. Zderzak główny suwu sprężania znajduje się wewnątrz sprężyny i jest mocowany grzybkiem w górnej misce podporowej. Odbojnik dodatkowy montowany jest w ten sam sposób na wsporniku, który przykręcany jest do spodu korpusu. W trakcie ściskania zderzaki główne opierają się o dolne miski podporowe 3, a dodatkowy o platformę belki tylnego mostu. Skok kompresji zawieszenia wynosi 75 mm, a odrzut 135 mm.
Dźwignia skrętna 31 napędu regulatora ciśnienia jest obrotowo przymocowana do wspornika belki tylnej osi przez zębatkę 12. Podporami dźwigni 31 są: z jednej strony zacisk 32 z tuleją oporową 33 zamocowaną do poprzecznicy podłogi nadwozia, a z drugiej oś 29, która jest montowana w otworach występów obudowa regulatora ciśnienia 27. Krótkie ramię dźwigni 31 przechodzi przez promieniowy otwór osi 29. Aby zamocować to ramię dźwigni, stosuje się płytkę, przez której otwór przechodzi dźwignia 31, a sama płytka jest przykręcona do końca osi 29. Przy takim połączeniu części dźwignia 31 obraca się razem z osią i płytą względem otworów osi. Wnęka regulatora ciśnienia jest zamknięta gumową osłoną ochronną 28.