Адкрыць вялікую карцінку ў новай укладцы »
Мал. 27. Схема працы тармазоў.
1. Дыск тармазнога механізму; 2. Тармазная калодка пярэдняга тормазу; 3. Ушчыльняльнае кольца поршня; 4. Поршань колавага цыліндру; 5. Колавы цыліндр пярэдняга тормазу; 6. Тармазны шланг контуру прывада перадпакояў тармазоў; 7. Палец мацавання тармазных калодак; 8. Абмежавальная шруба ходу поршня; 9. Ушчыльняльнае кольца; 10. Упартая кубак; 11. Поршань прывада задніх тармазоў; 12. Спружына ўшчыльняльнага кольца; 13. Утулка; 14. Корпус галоўнага цыліндру; 15. Поршань прывада перадпакояў тармазоў; 16. Ушчыльняльнік; 17. Шток; 18. Вакуумны клапан; 19. Зваротная спружына корпуса клапана; 20. Корпус клапана; 21. Дыяфрагма; 22. Корпус вакуумнага клапана; 23. Вечка корпуса вакуумнага ўзмацняльніка; 24. Буфер штока; 25. Упартая пласціна поршня; 26: Поршань; 27. Клапан вакуумнага ўзмацняльніка; 28. Спружына клапана; 29. Зваротная спружына клапана; 30. Паветраны фільтр; 31. Штурхач клапана; 32. Адцяжная спружына педалі; 33. Наканечнік выключальніка стоп-сігналу; 34. Выключальнік стоп-сігналу; 35. Корак корпуса рэгулятара ціску; 36. Поршань рэгулятара ціску; 37. Утулка корпуса; 38. Ушчыльняльнік галоўкі поршня; 39. Талерка спружыны; 40. Спружына поршня; 41. Ушчыльняльнае кольца поршня рэгулятара ціску; 42. Рычаг прывада рэгулятара ціску; 43. Калодка задняга тормазу; 44. Сцяжная спружына калодак; 45. Поршань колавага цыліндру задняга тормазу; 46. Распорная спружына поршняў; 47. Ушчыльняльнікі поршняў колавага цыліндру; 48. Педаль тормазу; А - Вакуумная паражніну; У - Канал, які злучае вакуумную паражніну з унутранай паражніной клапана; З - Канал, які злучае ўнутраную паражніну клапана з атмасфернай паражніной; D - Атмасферная паражніну; Да - Шланг, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой рухавіка; I - Педаль не націснутая; II - Тармажэнне; III - Націск на педаль прыпынена; IV - Разтармажванне.
1. Дыск тармазнога механізму; 2. Тармазная калодка пярэдняга тормазу; 3. Ушчыльняльнае кольца поршня; 4. Поршань колавага цыліндру; 5. Колавы цыліндр пярэдняга тормазу; 6. Тармазны шланг контуру прывада перадпакояў тармазоў; 7. Палец мацавання тармазных калодак; 8. Абмежавальная шруба ходу поршня; 9. Ушчыльняльнае кольца; 10. Упартая кубак; 11. Поршань прывада задніх тармазоў; 12. Спружына ўшчыльняльнага кольца; 13. Утулка; 14. Корпус галоўнага цыліндру; 15. Поршань прывада перадпакояў тармазоў; 16. Ушчыльняльнік; 17. Шток; 18. Вакуумны клапан; 19. Зваротная спружына корпуса клапана; 20. Корпус клапана; 21. Дыяфрагма; 22. Корпус вакуумнага клапана; 23. Вечка корпуса вакуумнага ўзмацняльніка; 24. Буфер штока; 25. Упартая пласціна поршня; 26: Поршань; 27. Клапан вакуумнага ўзмацняльніка; 28. Спружына клапана; 29. Зваротная спружына клапана; 30. Паветраны фільтр; 31. Штурхач клапана; 32. Адцяжная спружына педалі; 33. Наканечнік выключальніка стоп-сігналу; 34. Выключальнік стоп-сігналу; 35. Корак корпуса рэгулятара ціску; 36. Поршань рэгулятара ціску; 37. Утулка корпуса; 38. Ушчыльняльнік галоўкі поршня; 39. Талерка спружыны; 40. Спружына поршня; 41. Ушчыльняльнае кольца поршня рэгулятара ціску; 42. Рычаг прывада рэгулятара ціску; 43. Калодка задняга тормазу; 44. Сцяжная спружына калодак; 45. Поршань колавага цыліндру задняга тормазу; 46. Распорная спружына поршняў; 47. Ушчыльняльнікі поршняў колавага цыліндру; 48. Педаль тормазу; А - Вакуумная паражніну; У - Канал, які злучае вакуумную паражніну з унутранай паражніной клапана; З - Канал, які злучае ўнутраную паражніну клапана з атмасфернай паражніной; D - Атмасферная паражніну; Да - Шланг, які злучае вакуумны ўзмацняльнік з впускной трубой рухавіка; I - Педаль не націснутая; II - Тармажэнне; III - Націск на педаль прыпынена; IV - Разтармажванне.
Калі сістэма расторможена і педаль тормазу пад дзеяннем спружыны 32 адцягваецца да ўпора ў выключальнік 34 стоп-сігналу, то разам з педаллю адцягваецца штурхач 31 з поршнем 26 вакуумнага ўзмацняльніка. Корпус 20 клапана і шток 17 адціснутыя спружынай 19 у крайняе задняе становішча. Пры такім становішчы паміж галоўкай клапана 27 і сядлом клапана ўтворыцца зазор, бо поршань адціскае клапан ад сядла. Вакуумная паражніну А праз канал У, зазор паміж сядлом і клапанам і далей праз канал З паведамляецца з атмасфернай паражніной D. Таму пры працавальным рухавіку разрэджанне з впускной трубы праз клапан 18 перадаецца ў паражніну А і праз каналы і зазоры ў паражніну D.
Поршні 11 і 15 галоўнага цыліндру пад дзеяннем зваротных спружын адціснутыя ў задняе крайняе становішча да ўпора ў стопорные шрубы 8, адціскаюць ушчыльняльныя кольцы 9 ад тарца канаўкі поршня і праз якія ўтварыліся зазоры працоўныя паражніны ціску цыліндру паведамляюцца з бачком гідрацыліндр. Такім чынам, у прывадзе тармазоў ціск адсутнічае. Таму поршні 4 пад дзеяннем пругкай дэфармацыі ўшчыльняльных кольцаў 3 адводзяцца ўнутр цыліндраў і не аказваюць ціскі на тармазныя калодкі перадпакояў тармазоў, якія будуць знаходзіцца ў лёгкім судотыку з паверхняй тармазной кружэлкі.
Пры руху аўтамабіля без тармажэння, гэта значыць калі ў гідраўлічным прывадзе няма ціску, поршань 36 пад дзеяннем спружыны 40 і тарсіённага рычага 42 падняты ўверх да ўпора ў корак 35. Таму паражніны корпуса, змешчаныя над галоўкай поршня і пад ёй, вольна паведамляюцца. Гэта адчыняе вольны праход вадкасці да колавых цыліндраў задніх тармазоў. Але бо няма ціску ва ўсім прывадзе, тармазныя калодкі 43 адціснутыя ад барабанаў.
Пры тармажэнні, калі кіроўца націскае на тармазную педаль, штурхач 31 перамяшчае поршань 26. Услед за поршнем перамяшчаецца пад дзеяннем спружыны 28 клапан 27 да ўпора ў сядло корпуса клапана. Пры перакрыцці сядла паражніны А і D раз'ядноўваюцца. Пры далейшым перамяшчэнні поршня 26 паміж ім і бурцікам клапана 27 утворыцца зазор, праз які паражніну D паведамляецца з атмасферай. Вонкавае паветра паступае ў паражніну D праз паветраны фільтр 30, праз зазор паміж штурхачом і клапанам і далей праз канал З. Атмасфернае паветра стварае ціск на дыяфрагму 21. За рахунак рознасці ціску ў паражнінах А і D, а таксама сілы націску на педаль тормазу, корпус клапана перамяшчаецца разам са штоком ш. Сіла, якая ўздзейнічае на корпус клапана, залежыць ад ступені разрэджання ва впускной трубе рухавіка і ад сілы, прыкладанай да педалі тормазу.
Тэкст узяты з анлайн-рэсурсу www.VAZbook.ru
Пры перасоўванні поршня 15 распорная ўтулка 13 адыходзіць ад стопорной шрубы 8 і ўшчыльняльнае кольца 9 прыціскаецца спружынай 12 да тарца канаўкі поршня. Такім чынам, кампенсацыйны зазор перакрываецца і адбываецца раз'яднанне паражнін цыліндру і бачка. Таму пры далейшым перасоўванні поршня 15 у працоўнай паражніне прывада перадпакояў тармазоў ствараецца ціск вадкасці, якое праз трубаправоды і шлангі перадаецца да колавых цыліндраў перадпакояў тармазоў. Яно ж уздзейнічае і на плывучы поршань 11, які, перамяшчаючыся, стварае ціск у прывадзе задніх тармазоў. Пад які павялічвае ціскам вадкасці ў працоўных паражнінах перадпакоі ўшчыльняльныя кольцы поршняў распіраюцца і пачынаюць шчыльней прылягаць да паверхні цыліндру і да тарца канавак, паляпшаючы ўшчыльненне поршняў у цыліндры.
Пад ціскам вадкасці высоўваюцца поршні 4 і 44 колавых цыліндраў перадпакояў і задніх тармазоў, прыціскаючы калодкі да тармазной кружэлкі 1 і да барабана. Якія стварыліся тармазныя моманты затарможваюць кручэнне перадпакояў і задніх колаў. Пры гэтым пераразмяркоўваецца нагрузка па восях аўтамабіля: на перадпакой вось нагрузка павялічваецца, на заднюю памяншаецца. Гэта прыводзіць да ўзняцця задка кузава, гэта значыць адлегласць паміж бэлькай задняга маста і кузавам павялічваецца. Пры гэтым кароткі плячо рычага 42 апускаецца, і поршань 36 рэгулятара ціску пад ціскам вадкасці пачынае апускацца, сціскаючы спружыну 40. У момант поўнага тармажэння адбываецца максімальнае перасоўванне нагрузкі з задняй восі на перадпакой і найвялікі ўздым кузава. Счапленне колаў з дарогай пагаршаецца, ціск тарсіённага рычага 42 на поршань 36 памяншаецца. З прычыны большага пляца тарца поршань уніз да судотыку галоўкі з ушчыльняльнікам 38. Далейшае паступленне вадкасці да колавых цыліндраў задніх тармазоў спыняецца, гэта значыць тармазны момант на задніх колах не павялічваецца, нягледзячы на моцны націск на педаль тормазу і далейшае павелічэнне ціску.
Пры вызваленні педалі тормазу яна пад дзеяннем зваротнай спружыны 32 вяртаецца ў зыходнае становішча, захапляючы за сабой штурхач 31 і поршань 26. Задні тарэц поршня прыціскаецца да галоўкі клапана 27, што прыводзіць да спынення паступлення атмасфернага паветра ў паражніну D. Затым галоўка. ціск у абедзвюх паражнінах выраўноўваецца; пад дзеяннем спружыны 19 корпус клапана са штоком вяртаюцца ў зыходнае становішча, спыняючы націск на поршань 15 галоўнага цыліндру. Поршні 11 і 15 пад высілкам зваротных спружын адціскаюцца ў крайняе становішча і ўпіраюцца ў стопорные шрубы 8. Распорные ўтулкі адводзяць ад тарца канавак ушчыльняльныя кольцы 9, і праз які ўтварыўся зазор працоўныя паражніны галоўнага цыліндру паведамляюцца з паражнінамі бач. Поршні 4 пярэдняга тормазу адводзяцца ад калодак за кошт пругкасці ўшчыльняльных кольцаў 3, а поршні 45 задняга тормазу - скарачэннем стяжных спружын.
Пры адмове контуру прывада задніх тармазоў, з-за яго негерметычнасці, поршань 11 пад ціскам вадкасці перамяшчаецца да ўпора ў корак галоўнага цыліндру, пасля чаго пачынае ўзрастаць ціск у контуры прывада перадпакояў тармазоў. З прычыны вольнага перасоўвання поршня 11 павялічваецца вольны ход педалі тормазу і дзейнічае толькі прывад перадпакояў тормазаў.
Пры выхадзе з ладу контуру прывада пярэдніх тармазоў поршань 15 прасоўваецца наперад да ўпора ў поршань 11, пасля чаго пачынае дзейнічаць контур прывада задніх тармазоў. Свабодны ход педалі тормазу таксама павялічваецца.
Пры пашкоджанні любога контуру загараецца лямпа кантролю ўзроўню вадкасці, сігналізуючы аб падзенні ўзроўню вадкасці ў бачку.