Zadné závesné zariadenie VAZ-2106 a VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otvoriť veľký obrázok na novej karte »

---

Odpruženie zadných kolies je závislé, keďže obe kolesá sú s karosériou spojené nosníkom zadnej nápravy, ktorý je ku karosérii pripevnený štyrmi pozdĺžnymi a jednou priečnou tyčou. Pozdĺžne tyče prenášajú tlačné a brzdné sily z kolies na karosériu a priečna tyč zabraňuje bočnému posunu karosérie. Zostava nosníka s tyčami tvorí závesné vodiace zariadenie.

Pozdĺžne aj priečne tyče sú na jednom konci otočne spojené s konzolami karosérie a na druhom konci s konzolami nosníkov zadnej nápravy. Každá tyč je vyrobená z oceľovej rúry s hlavami privarenými k splošteným koncom. Hlavy tyčí majú otvory v tvare kužeľa, do ktorých sú zalisované gumokovové pánty. Kĺbové spoje sú dizajnovo identické, líšia sa len veľkosťou. Každý spoj pozostáva z gumenej objímky 24, do ktorej otvoru je inštalovaná kovová objímka 23, cez otvor ktorej prechádza montážna skrutka tyče. Predné hlavy pozdĺžnych tyčí sú zaistené skrutkami a samosvornými maticami k držiakom karosérie. Zadné hlavy týchto tyčí, ako aj hlavy spodných pozdĺžnych tyčí, sú zaistené skrutkami, maticami a pružnými podložkami.

Na spodné pozdĺžne tyče sú privarené konzoly na pripevnenie lanka parkovacej brzdy.

Pri uťahovaní upevňovacích matíc tyče je zaistené tesné dosadnutie rozperných puzdier 19 a 23 na líce konzoly, čo zabraňuje otáčaniu rozperných puzdier na montážne skrutky. Gumové puzdrá 20 a 24 sa tiež nemôžu otáčať v hlavách tyčí, pretože sú v nich tesne uložené.

Aby sa zabránilo predčasnému opotrebovaniu kĺbov tyčí, sú utiahnuté na krútiaci moment 80 N·m (8 kgf·m) pri zaťažení, ktoré zabezpečuje vzdialenosť 125 mm od puzdra nosníka zadnej nápravy k pozdĺžnemu nosníku karosérie.


Pri oscilácii karosérie alebo nosníka zadnej nápravy sa tyče kývajú v dôsledku elastickej deformácie gumových puzdier bez toho, aby sa skĺzli. Gumové puzdrá poskytujú tichý chod odpruženia a nevyžadujú mazanie.

Pružným prvkom zavesenia sú pružiny 7, inštalované medzi karosériou a nosníkom zadnej nápravy. Spodný koniec pružiny sa opiera o spodnú nosnú misku 3 cez plastové izolačné tesnenie 2. Nosná miska je privarená k nosníku zadnej nápravy. Horný koniec pružiny sa opiera o hornú opornú misku 11, privarenú k telu. Gumové tesnenie 10 je inštalované medzi nosnou miskou a pružinou umiestnenou v lisovanom oceľovom puzdre 9. Izolačné tesnenia 10 a 2 znižujú prenos hluku a vibrácií z nosníka zadnej nápravy na karosériu.

Pružiny zadného zavesenia pri zaťažení 2950 N (295 kgf) sú rozdelené do dvoch skupín: A - dĺžka viac ako 273 mm, B - dĺžka rovná alebo menšia ako 273 mm. Pružiny skupiny A sú označené žltou farbou na vonkajšej strane závitov a pružiny skupiny B sú označené zelenou farbou.

Obe zavesenia musia byť vybavené pružinami rovnakej skupiny. Vo výnimočných prípadoch je povolené namontovať pružiny skupiny B na zadné zavesenie, ale na predné zavesenie musia byť namontované iba pružiny skupiny A.

Zariadenie na tlmenie pruženia pozostáva z dvoch dvojčinných hydraulických tlmičov. Každý tlmič je pripevnený jednou hlavou k držiaku karosérie a druhou k držiaku nosníka zadnej nápravy. V hlavách tlmičov sú namontované dve gumové puzdrá 15. V spodnej hlave prechádza otvorom v gumených puzdrách oceľové puzdro, ktoré je upnuté medzi dve oceľové podložky.

Pri kývaní pruženia sa závesy tlmičov elasticky deformujú a podobne ako ostatné kĺbové spoje tohto typu nie sú mazané.

Pohyb nosníka zadnej nápravy smerom nahor je obmedzený dvoma hlavnými nárazníkmi 4 kompresného zdvihu a prídavnými 17. Hlavný tlmič kompresného zdvihu je umiestnený vo vnútri pružiny a je zaistený hríbovitou vsuvkou v hornej opornej miske. Prídavný nárazník je upevnený rovnakým spôsobom na konzole, ktorá je priskrutkovaná k spodnej časti tela. Počas kompresného zdvihu sa hlavné nárazníky opierajú o spodné podporné misky 3 a prídavné opierajú o platformu nosníka zadnej nápravy. Kompresný zdvih zavesenia je 75 mm a zdvih pri odraze je 135 mm.

Torzné rameno 31 pohonu regulátora tlaku je otočne pripevnené k držiaku nosníka zadnej nápravy cez stĺpik 12. Podpery pre páku 31 sú: na jednej strane objímka 32 s nosnou objímkou 33, pripevnená k priečnemu nosníku podlahy karosérie, a na druhej strane oska 29, ktorá je inštalovaná v otvoroch výstupkov puzdra regulátora tlaku 27. Krátke rameno páky 31 prechádza cez radiálny otvor osky 29. Na upevnenie tohto ramena sa používa 1 rameno páky, cez ktoré sa upevňuje doska, páka skrutkou ku koncu osi 29. Pri takomto spojení častí sa páka 31 otáča spolu s osou a doskou vzhľadom na otvory osi. Dutina regulátora tlaku je uzavretá gumeným ochranným krytom 28.