Устройство за задно окачване VAZ-2106 и VAZ-2103 (ВАЗ-2106)

Отворете голямо изображение в нов раздел »

---

Окачването на задните колела е зависимо, тъй като и двете колела са свързани към тялото чрез греда на задния мост, която е прикрепена към тялото чрез четири надлъжни и един напречен прът. Надлъжните пръти предават тласкащите и спирачните сили от колелата към тялото, а напречният прът предпазва тялото от странично изместване. Монтажът на гредата с прътите съставлява направляващото устройство за окачване.

Както надлъжните, така и напречните пръти са шарнирно свързани в единия край към скобите на каросерията, а в другия край към конзолите на гредата на задния мост. Всеки прът е направен от стоманена тръба с глави, заварени към сплесканите краища. Главите на пръта имат конусовидни отвори, в които са притиснати гумено-метални панти. Шарнирните съединения са идентични по дизайн, различават се само по размер. Всяка връзка се състои от гумена втулка 24, в отвора на която е монтирана метална втулка 23, през отвора на която преминава болтът за закрепване на пръта. Предните глави на надлъжните пръти са закрепени с болтове и самозаключващи се гайки към скобите на тялото. Задните глави на тези пръти, както и главите на долните надлъжни пръти, са закрепени с болтове, гайки и пружинни шайби.

Към долните надлъжни пръти са заварени скоби за закрепване на кабела на ръчната спирачка.

При затягане на монтажните гайки на пръта се осигурява плътно прилягане на дистанционните втулки 19 и 23 към бузите на скобата, което предотвратява завъртането на дистанционните втулки върху монтажните болтове. Гумените втулки 20 и 24 също не могат да се въртят в главите на прътите, тъй като те са плътно прилепнали в тях.


За да се предотврати преждевременното износване на шарнирите на пръта, те се затягат с въртящ момент от 80 N · m (8 kgf · m) при натоварване, което осигурява разстояние от 125 mm от корпуса на гредата на задния мост до страничния елемент на тялото.

При трептене на каросерията или гредата на задния мост щангите се люлеят поради еластичната деформация на гумените втулки, без те да се плъзгат. Гумените втулки осигуряват безшумна работа на окачването и не изискват смазване.

Еластичният елемент на окачването са пружините 7, монтирани между тялото и гредата на задния мост. Долният край на пружината се опира в долната опорна чаша 3 чрез пластмасово изолиращо уплътнение 2. Опорната чаша е заварена към гредата на задния мост. Горният край на пружината се опира в горната опорна чаша 11, заварена към тялото. Между опорната чаша и пружината е монтирано гумено уплътнение 10, разположено в щампован стоманен корпус 9. Изолационните уплътнения 10 и 2 намаляват предаването на шум и вибрации от гредата на задния мост към тялото.

Пружините на задното окачване под товар от 2950 N (295 kgf) са разделени на две групи: A - дължина над 273 mm, B - дължина, равна или по-малка от 273 mm. Пружините от група A са маркирани с жълта боя от външната страна на намотките, а пружините от група B са маркирани със зелена боя.

И двете окачвания трябва да бъдат оборудвани с пружини от една и съща група. В изключителни случаи е допустимо да се монтират пружини от група В на задното окачване, но само пружини от група А трябва да се монтират на предното окачване.


Амортисьорът на окачването се състои от два хидравлични амортисьора с двойно действие. Всеки амортисьор е закрепен с една глава към скобата на каросерията, а другата към конзолата на гредата на задния мост. Две гумени втулки 15 са монтирани в главите на амортисьора. В долната глава стоманена втулка преминава през отвора в гумените втулки и е захваната между две стоманени шайби.

При трептене на окачването пантите на амортисьора се деформират еластично и подобно на други шарнирни съединения от този тип не се смазват.

Ходът нагоре на гредата на задния мост е ограничен от два основни буфера 4 на хода на компресия и допълнителен 17. Основният буфер на хода на компресия е разположен вътре в пружината и е закрепен с нипел с форма на гъба в горната опорна чаша. Допълнителният буфер е закрепен по същия начин към скоба, която е завинтена към дъното на тялото. По време на хода на компресия основните буфери се опират в долните опорни чаши 3, а допълнителният се опира в платформата на гредата на задния мост. Ходът на компресия на окачването е 75 mm, а ходът на отскок е 135 mm.

Торсионното рамо 31 на задвижването на регулатора на налягането е шарнирно закрепено към конзолата на гредата на задната ос през колоната 12. Опорите за лоста 31 са: от едната страна, яката 32 с опорната втулка 33, закрепена към напречната греда на пода на каросерията, а от другата - оста 29, която е монтирана в отворите на ушите на корпуса на регулатора на налягането 27. Късото рамо на лоста 31 преминава през радиалния отвор на оста 29. За фиксиране на това рамо на лоста се използва плоча през отвора на през който минава лостът 31, а самата плоча е закрепена с болт към края на оста 29. При такова свързване на частите лостът 31 се върти заедно с оста и плочата спрямо отворите на оста. Кухината на регулатора на налягането е затворена с гумен защитен капак 28.