Dispozitiv de suspensie spate VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Suspensia roții din spate este dependentă, deoarece ambele roți sunt conectate la caroserie printr-o grindă a axei spate, care este atașată de caroserie prin patru tije longitudinale și una transversală. Tijele longitudinale transmit forțele de împingere și frânare de la roți către caroserie, iar tija transversală împiedică deplasarea laterală a caroseriei. Ansamblul grindă cu tijele alcătuiește dispozitivul de ghidare a suspensiei.

Atât tijele longitudinale, cât și cele transversale sunt conectate pivotant la un capăt la suporturile caroseriei, iar la celălalt capăt la suporturile grinzii axei spate. Fiecare tijă este realizată dintr-o țeavă de oțel cu capete sudate la capetele aplatizate. Capetele tijei au găuri în formă de con în care sunt presate balamalele cauciuc-metal. Îmbinările articulate sunt identice ca design, diferă doar ca dimensiune. Fiecare îmbinare constă dintr-o bucșă de cauciuc 24, în orificiul căreia este instalată o bucșă metalică 23, prin orificiul căruia trece șurubul de fixare a tijei. Capetele frontale ale tijelor longitudinale sunt fixate cu șuruburi și piulițe autoblocante pe suporturile corpului. Capetele din spate ale acestor tije, precum și capetele tijelor longitudinale inferioare, sunt fixate cu șuruburi, piulițe și șaibe elastice.

Suporturile pentru atașarea cablului frânei de mână sunt sudate pe barele longitudinale inferioare.

La strângerea piulițelor de fixare a tijei, se asigură o fixare strânsă a bucșelor distanțiere 19 și 23 pe obrajii suportului, ceea ce împiedică bucșele distanțiere să răsucească șuruburile de montare. Bucșele de cauciuc 20 și 24, de asemenea, nu se pot roti în capetele tijei, deoarece au o potrivire strânsă în ele.


Pentru a preveni uzura prematură a articulațiilor tijei, acestea sunt strânse la un cuplu de 80 Nm (8 kgf·m) sub o sarcină care asigură o distanță de 125 mm de la carcasa grinzii punții spate la longeronul caroseriei.

Când corpul sau fasciculul osiei spate oscilează, tijele se balansează datorită deformării elastice a bucșelor de cauciuc fără ca acestea să alunece. Bucșele din cauciuc asigură o funcționare silențioasă a suspensiei și nu necesită lubrifiere.

Elementul elastic al suspensiei sunt arcurile 7, instalate între caroserie și grinda punții spate. Capătul inferior al arcului se sprijină pe cupa de susținere inferioară 3 printr-o garnitură izolatoare din plastic 2. Cupa de susținere este sudată pe grinda axei spate. Capătul superior al arcului se sprijină pe cupa de susținere superioară 11, sudată pe corp. Între cupa de susținere și arc este instalată o garnitură de cauciuc 10, amplasată într-o carcasă din oțel ștanțat 9. Garniturile izolatoare 10 și 2 reduc transmiterea zgomotului și vibrațiilor de la grinda punții spate către caroserie.

Arcurile suspensiei spate sub o sarcină de 2950 N (295 kgf) sunt împărțite în două grupe: A - lungime mai mare de 273 mm, B - lungime egală sau mai mică de 273 mm. Arcurile din grupa A sunt marcate cu vopsea galbenă pe partea exterioară a spiralelor, iar arcurile din grupa B sunt marcate cu vopsea verde.

Ambele suspensii trebuie sa fie echipate cu arcuri din acelasi grup. În cazuri excepționale, este permisă instalarea arcuri de grup B pe suspensia spate, dar pe suspensia față trebuie instalate numai arcuri de grup A.

Dispozitivul de amortizare a suspensiei este format din două amortizoare hidraulice cu dublă acțiune. Fiecare amortizor este atașat cu un cap pe suportul caroseriei, iar celălalt pe brațul axei spate. Două bucșe de cauciuc 15 sunt instalate în capetele amortizoarelor în capul inferior, o bucșă de oțel trece prin orificiul bucșelor de cauciuc și este prinsă între două șaibe de oțel.

Când suspensia oscilează, balamalele amortizoarelor sunt deformate elastic și, ca și alte articulații balamale de acest tip, nu sunt lubrifiate.

Cursa în sus a grinzii axei spate este limitată de două tampoane principale 4 ale cursei de compresie și încă 17. Tamponul principal al cursei de compresie este situat în interiorul arcului și este asigurat cu un niplu în formă de ciupercă în cupa de susținere superioară. Tamponul suplimentar este fixat în același mod pe un suport, care este prins cu șuruburi pe partea inferioară a corpului. În timpul cursei de compresie, tampoanele principale se sprijină pe cupele de susținere inferioare 3, iar cea suplimentară se sprijină pe platforma grinzii punții spate. Cursa de compresie a suspensiei este de 75 mm, iar cursa de rebound este de 135 mm.

Brațul de torsiune 31 al dispozitivului de antrenare a regulatorului de presiune este atașat pivotant de suportul grinzii axei spate prin intermediul stâlpului 12. Suporturile pentru pârghia 31 sunt: pe o parte, gulerul 32 cu manșonul de susținere 33, atașat la traversa podelei caroseriei, iar pe de altă parte - axa 29, care este instalată în orificiile urechilor carcasei regulatorului de presiune 27. Brațul scurt al pârghiei 31 trece prin pârghia radială a pârghiei 29 gaura din care trece pârghia 31, iar placa în sine este fixată cu un șurub la capătul axei 29. Cu o astfel de conexiune a pieselor, pârghia 31 se rotește împreună cu axa și placa în raport cu orificiile axei. Cavitatea regulatorului de presiune este închisă de un capac de protecție din cauciuc 28.