Nagy kép megnyitása új lapon »
Rajz. 22. Hátsó felfüggesztés.
1. Alsó hosszanti rúd; 2. Alsó felfüggesztés rugóleválasztó; 3. A felfüggesztő rugó alsó támasztócsészéje; 4. Kompressziós löketpuffer; 5. Felső hosszirányú rúd rögzítőcsavarja; 6. Felső hosszirányú rúdrögzítő konzol; 7. Felfüggesztő rugó; 8. Kompressziós löket puffer támogatás; 9. Felső rugós tömítés verseny; 10. Felső rugós szigetelő tömítés; 11. Felső támasztócsésze felfüggesztő rugó; 12. Nyomásszabályozó hajtókar állvány; 13. A nyomásszabályozó hajtókarjának gumiperselye; 14. Lengéscsillapító rögzítő csap alátét; 15. A lengéscsillapító szem gumiperselyei; 16. Hátsó lengéscsillapító tartókonzol; 17. További tömörítési löketpuffer; 18. Távtartó hüvely alátét; 19. Alsó hosszirányú rúdtávtartó hüvely; 20. Az alsó hosszanti rúd gumiperselye; 21. Alsó hosszanti rúdrögzítő konzol; 22. Konzol a felső hosszirányú rúd hídgerendához való rögzítéséhez; 23. Kereszt- és hosszanti rudak távtartó hüvelye; 24. A felső hosszanti és keresztirányú rudak gumiperselye; 25. Hátsó lengéscsillapító; 26. Konzol a keresztrúd testhez való rögzítéséhez; 27. Féknyomás-szabályozó; 28. Nyomásszabályozó védőburkolata; 29. Nyomásszabályozó hajtókar tengelye; 30. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai; 31. Nyomásszabályozó meghajtó kar; 32. Kartartó hüvely ház; 33. Tartóhüvely; 34. Keresztrúd; 35. Keresztrúd tartókonzol tartólemez.
1. Alsó hosszanti rúd; 2. Alsó felfüggesztés rugóleválasztó; 3. A felfüggesztő rugó alsó támasztócsészéje; 4. Kompressziós löketpuffer; 5. Felső hosszirányú rúd rögzítőcsavarja; 6. Felső hosszirányú rúdrögzítő konzol; 7. Felfüggesztő rugó; 8. Kompressziós löket puffer támogatás; 9. Felső rugós tömítés verseny; 10. Felső rugós szigetelő tömítés; 11. Felső támasztócsésze felfüggesztő rugó; 12. Nyomásszabályozó hajtókar állvány; 13. A nyomásszabályozó hajtókarjának gumiperselye; 14. Lengéscsillapító rögzítő csap alátét; 15. A lengéscsillapító szem gumiperselyei; 16. Hátsó lengéscsillapító tartókonzol; 17. További tömörítési löketpuffer; 18. Távtartó hüvely alátét; 19. Alsó hosszirányú rúdtávtartó hüvely; 20. Az alsó hosszanti rúd gumiperselye; 21. Alsó hosszanti rúdrögzítő konzol; 22. Konzol a felső hosszirányú rúd hídgerendához való rögzítéséhez; 23. Kereszt- és hosszanti rudak távtartó hüvelye; 24. A felső hosszanti és keresztirányú rudak gumiperselye; 25. Hátsó lengéscsillapító; 26. Konzol a keresztrúd testhez való rögzítéséhez; 27. Féknyomás-szabályozó; 28. Nyomásszabályozó védőburkolata; 29. Nyomásszabályozó hajtókar tengelye; 30. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai; 31. Nyomásszabályozó meghajtó kar; 32. Kartartó hüvely ház; 33. Tartóhüvely; 34. Keresztrúd; 35. Keresztrúd tartókonzol tartólemez.
A hátsó kerék felfüggesztése függő, mivel mindkét kerék egy hátsó tengely gerendával van összekötve a karosszériával, amelyet négy hosszanti és egy keresztrúd rögzít a karosszériához. A hosszanti rudak a kerekekről a toló- és fékezőerőket adják át a karosszéria felé, a keresztrúd pedig megakadályozza a karosszéria oldalirányú elmozdulását. A rudakat tartalmazó gerendaszerelvény alkotja a felfüggesztésvezető eszközt.
Mind a hosszanti, mind a keresztirányú rúd egyik végén a karosszériatartókhoz, a másik végén pedig a hátsó tengely gerendatartóihoz csatlakozik. Mindegyik rúd egy acélcsőből készül, amelynek fejei a lapított végekre hegesztettek. A rúdfejeken kúp alakú lyukak vannak, amelyekbe gumi-fém zsanérokat nyomnak. A csuklós kötések felépítésükben azonosak, csak méretben térnek el egymástól. Mindegyik kötés egy 24 gumiperselyből áll, amelynek furatába egy 23 fém persely van beépítve, amelynek furatán áthalad a rúdrögzítő csavar. A hosszanti rudak elülső fejei csavarokkal és önzáró anyákkal vannak rögzítve a karosszéria tartóelemeihez. Ezen rudak hátsó feje, valamint az alsó hosszirányú rudak feje csavarokkal, anyákkal és rugós alátétekkel van rögzítve.
A rögzítőfékkábel rögzítésére szolgáló konzolok az alsó hosszirányú rudakhoz vannak hegesztve.
A rúdrögzítő anyák meghúzásakor a 19-es és 23-as távtartó perselyek szoros illeszkedését biztosítják a tartópofákhoz, ami megakadályozza, hogy a távtartó perselyek ráforduljanak a rögzítőcsavarokra. A 20 és 24 gumiperselyek szintén nem foroghatnak a rúdfejekben, mivel szorosan illeszkednek.
A rúdcsuklók idő előtti kopásának megelőzése érdekében azokat 80 N·m (8 kgf·m) nyomatékkal húzzák meg olyan terhelés mellett, amely biztosítja a 125 mm-es távolságot a hátsó tengely gerendaházától a karosszériaoldali elemig.
Amikor a karosszéria vagy a hátsó tengely gerenda oszcillál, a rudak a gumiperselyek rugalmas deformációja miatt lengnek anélkül, hogy megcsúsznának. A gumiperselyek csendes felfüggesztést biztosítanak, és nem igényelnek kenést.
A felfüggesztés rugalmas eleme a 7 rugók, amelyek a karosszéria és a hátsó tengely gerenda közé vannak beszerelve. A rugó alsó vége egy műanyag szigetelő tömítésen keresztül támaszkodik az alsó 3 tartópohárhoz. A tartócsésze a hátsó tengely gerendájához van hegesztve. A rugó felső vége a felső 11 támasztócsészéhez támaszkodik, és a testhez van hegesztve. A 10 gumitömítés a támasztópohár és a rugó közé van beépítve, amely egy préselt acél 9 házban helyezkedik el. A 10 és 2 szigetelő tömítések csökkentik a zaj és a rezgés átvitelét a hátsó tengely gerendájáról a karosszéria felé.
A 2950 N (295 kgf) terhelésű hátsó felfüggesztési rugók két csoportra oszthatók: A - 273 mm-nél nagyobb hosszúság, B - 273 mm-es vagy annál kisebb hosszúság. Az A csoport rugóit sárga festékkel jelöltük a tekercsek külső oldalán, a B csoport rugókat pedig zöld festékkel.
Mindkét felfüggesztést ugyanazon csoport rugóival kell felszerelni. Kivételes esetekben megengedett a B csoport rugók felszerelése a hátsó felfüggesztésre, de az első felfüggesztésre csak A csoport rugókat kell felszerelni.
A felfüggesztés csillapító berendezése két kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítóból áll. Mindegyik lengéscsillapító az egyik fejjel a karosszériatartóhoz, a másik pedig a hátsó tengely gerendatartójához van rögzítve. A lengéscsillapító fejekbe két gumi persely 15 van beépítve. Az alsó fejben egy acél persely megy át a gumiperselyek nyílásán, és két acél alátét közé van beszorítva.
Amikor a felfüggesztés oszcillál, a lengéscsillapító csuklópántok rugalmasan deformálódnak, és más ilyen típusú csuklópántokhoz hasonlóan nincsenek kenve.
A hátsó tengely gerenda felfelé haladását a nyomólöket két fő ütközője 4 és egy további 17 korlátozza. A nyomólöket fő ütközője a rugó belsejében található, és gomba alakú mellbimbóval van rögzítve a felső támasztócsészében. A kiegészítő puffer ugyanígy egy konzolhoz van rögzítve, amely a ház aljához van csavarozva. A kompressziós löket során a fő ütközők az alsó 3 támasztócsészéknek, a további ütközők pedig a hátsó tengely gerenda platójának támaszkodnak. A felfüggesztés nyomólökete 75 mm, a visszapattanó löket 135 mm.
A nyomásszabályozó hajtás 31 torziós karja a 12 oszlopon keresztül elforgathatóan van rögzítve a hátsó tengely gerenda tartójához. A 31 kar támasztékai a következők: az egyik oldalon a 32 gallér a 33 támasztóhüvellyel, amely a karosszéria padlójának kereszttartójához van rögzítve, a másik oldalon a 29 tengely, amely a 27 nyomásszabályozó ház füleinek furataiba van beszerelve. A 31 kar rövid karja áthalad a sugárirányú nyíláson, a 2 mm amelynek furatát a 31 kar áthalad, maga a lemez pedig egy csavarral van a 29 tengely végére rögzítve. Az alkatrészek ilyen összekapcsolása esetén a 31 kar együtt forog a tengellyel és a lemezzel a tengely furataihoz képest. A nyomásszabályozó üregét gumi védőburkolat 28 zárja le.
A szöveg a portálon jelent meg (VAZbook.ru)