Nagy kép megnyitása új lapon »
Rizs. 22. Hátsó felfüggesztés.
1. Alsó hosszanti rúd; 2. A felfüggesztő rugó alsó szigetelő tömítése; 3. A felfüggesztő rugó alsó tartócsésze; 4. Puffer kompressziós löket; 5. A felső hosszirányú rúd rögzítőcsavarja; 6. Konzol a felső hosszirányú rúd rögzítéséhez; 7. felfüggesztő rugó; 8. Löketpuffer támogatás; 9. A rugós tömítés felső kapcsa; 10. Felső rugós alátét; 11. Felső tartó csésze felfüggesztő rugó; 12. Rack kar meghajtó nyomásszabályozó; 13. A nyomásszabályozó hajtókarjának gumiperselye; 14. Alátét csap lengéscsillapító; 15. Gumi perselyek lengéscsillapító szemek; 16. Hátsó lengéscsillapító tartókonzol; 17. További kompressziós löketpuffer; 18. Távtartó alátét; 19. Az alsó hosszrúd távtartó hüvelye; 20. Az alsó hosszanti rúd gumiperselye; 21. Konzol az alsó hosszanti rúd rögzítéséhez; 22. Konzol a felső hosszirányú rúd hídgerendához való rögzítéséhez; 23. távtartó hüvely keresztirányú és hosszanti rudak; 24. A felső hosszanti és keresztirányú rudak gumiperselye; 25. Hátsó lengéscsillapító; 26. Konzol a keresztirányú rúd testhez való rögzítéséhez; 27. Féknyomás-szabályozó; 28. A nyomásszabályozó védőburkolata; 29. A nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye; 30. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai; 31. Karhajtás nyomásszabályozója; 32. A kar tartóhüvelyének tartója; 33. Tartóhüvely; 34. Keresztrúd; 35. A keresztrúd tartókonzol alaplemeze.
1. Alsó hosszanti rúd; 2. A felfüggesztő rugó alsó szigetelő tömítése; 3. A felfüggesztő rugó alsó tartócsésze; 4. Puffer kompressziós löket; 5. A felső hosszirányú rúd rögzítőcsavarja; 6. Konzol a felső hosszirányú rúd rögzítéséhez; 7. felfüggesztő rugó; 8. Löketpuffer támogatás; 9. A rugós tömítés felső kapcsa; 10. Felső rugós alátét; 11. Felső tartó csésze felfüggesztő rugó; 12. Rack kar meghajtó nyomásszabályozó; 13. A nyomásszabályozó hajtókarjának gumiperselye; 14. Alátét csap lengéscsillapító; 15. Gumi perselyek lengéscsillapító szemek; 16. Hátsó lengéscsillapító tartókonzol; 17. További kompressziós löketpuffer; 18. Távtartó alátét; 19. Az alsó hosszrúd távtartó hüvelye; 20. Az alsó hosszanti rúd gumiperselye; 21. Konzol az alsó hosszanti rúd rögzítéséhez; 22. Konzol a felső hosszirányú rúd hídgerendához való rögzítéséhez; 23. távtartó hüvely keresztirányú és hosszanti rudak; 24. A felső hosszanti és keresztirányú rudak gumiperselye; 25. Hátsó lengéscsillapító; 26. Konzol a keresztirányú rúd testhez való rögzítéséhez; 27. Féknyomás-szabályozó; 28. A nyomásszabályozó védőburkolata; 29. A nyomásszabályozó hajtókarjának tengelye; 30. Nyomásszabályozó rögzítőcsavarjai; 31. Karhajtás nyomásszabályozója; 32. A kar tartóhüvelyének tartója; 33. Tartóhüvely; 34. Keresztrúd; 35. A keresztrúd tartókonzol alaplemeze.
A hátsó kerekek felfüggesztése függő, mivel mindkét kerék a karosszériához egy hátsó tengely gerendával kapcsolódik, amely négy hosszanti és egy keresztrúddal van a karosszériához rögzítve. A hosszanti rudak a toló- és fékezőerőket a kerekekről a karosszériára továbbítják, a keresztirányú rúd pedig megóvja a karosszériát az oldalirányú elmozdulástól. A rudakkal összeszerelt gerenda képezi a felfüggesztés vezetőjét.
Mind a hosszanti, mind a keresztirányú rudak egyik végén a karosszéria tartóival, a másik végén a hátsó tengely gerenda tartóival vannak csuklósan. Mindegyik rúd acélcsőből készül, melynek lapított végeihez fejek vannak hegesztve. A rúdfejeken kúp alakú lyukak vannak, amelyekbe gumi-fém zsanérokat nyomnak. A forgócsuklók kialakítása azonos, csak méretben különböznek. Mindegyik zsanér egy 24 gumiperselyből áll, amelynek furatába egy 23 fém persely van beépítve, amelynek furatán áthalad a rúdrögzítő csavar. A hosszanti rudak elülső fejei önzáró anyákkal vannak rögzítve a karosszériatartókhoz. E rudak hátsó fejét, valamint az alsó hosszirányú rudak fejét anyákkal és rugós alátétekkel ellátott csavarokkal rögzítik.
A rögzítőfékkábel rögzítésére szolgáló konzolok az alsó hosszirányú rudakhoz vannak hegesztve.
A rudak rögzítésére szolgáló anyák meghúzásakor a 19 és 23 távtartó perselyek szorosan illeszkednek a konzolok arcához, ami nem teszi lehetővé a távtartó perselyek elfordulását a rögzítőcsavarokon. A 20 és 24 gumiperselyek szintén nem foroghatnak a rúdfejekben, mivel szorosan illeszkednek.
A rúd zsanérjainak idő előtti kopásának elkerülése érdekében azokat 80 Nm nyomatékkal kell meghúzni (8 kgf·m) olyan terhelésnél, amely 125 mm távolságot biztosít a hátsó tengely gerenda házától a karosszéria oldalsó tagjáig.
Amikor a karosszéria vagy a hátsó tengely gerenda rezeg, a rudak a gumiperselyek rugalmas deformációja miatt kilengenek anélkül, hogy elcsúsznának. A gumiperselyek a felfüggesztés csendes működését biztosítják, és nem igényelnek kenést.
A felfüggesztés rugalmas elemei a karosszéria és a hátsó tengely gerenda közé beépített 7 rugók. A rugó alsó vége egy műanyag szigetelő tömítésen keresztül támaszkodik az alsó 3 tartópohárhoz. A tartócsésze a hátsó tengely gerendájához van hegesztve. A rugó felső vége a testhez hegesztett felső 11 támasztócsészéhez támaszkodik. A tartópohár és a rugó közé egy 10 gumitömítés van beépítve, amely egy préselt acélkosárban 9 helyezkedik el. A 10 és 2 szigetelő tömítések csökkentik a zaj és a rezgések átvitelét a hátsó tengely gerendájáról a karosszéria felé.
Hátsó felfüggesztés rugók terhelés alatt 2950 N (295 kgf) két csoportra oszthatók: A - 273 mm-nél nagyobb hosszúság, B - 273 mm vagy annál kisebb hosszúság. Az A csoport rugók sárga festékkel vannak jelölve a tekercsek külső oldalán, a B csoport pedig zöld.
Az azonos csoportba tartozó rugókat mindkét akasztóra fel kell szerelni. Kivételes esetekben megengedett a B csoport rugók felszerelése a hátsó felfüggesztésre, de az első felfüggesztésre csak A csoport rugókat kell felszerelni.
A felfüggesztés csillapító berendezése két kettős működésű hidraulikus lengéscsillapítóból áll. Mindegyik lengéscsillapító egy fejjel van rögzítve a karosszéria tartójához, a másik pedig a hátsó tengely gerenda tartójához. A lengéscsillapító fejekbe két gumi persely 15 van beépítve.Az alsó fejben a gumiperselyek furatán egy acél persely halad át, amely két acél alátét közé van befogva.
Amikor a felfüggesztés oszcillál, a lengéscsillapító csuklópántok rugalmasan deformálódnak, és más ilyen típusú csuklópántokhoz hasonlóan nincsenek kenve.
A hátsó tengely gerenda felfelé mozgását a nyomólöket két 4 fő ütközője és egy további 17 ütköző korlátozza. A nyomólöket fő ütközője a rugó belsejében található, és a felső támasztócsészében található gombagombbal van rögzítve. A kiegészítő ütközőt ugyanígy rögzítik a tartóra, amely a karosszéria aljára van csavarozva. Az összenyomás során a fő ütközők az alsó 3 támasztócsészékhez, a további ütközők a hátsó tengely gerenda platformjához ütköznek. A felfüggesztés kompressziós útja 75 mm, a visszarúgás pedig 135 mm.
A nyomásszabályozó hajtás 31 torziós karja a 12 fogaslécen keresztül elforgathatóan van rögzítve a hátsó tengely gerenda tartójához. A 31 kar támasztékai: egyrészt a karosszériapadló kereszttartójához erősített 33 tartóhüvellyel ellátott 32 kapocs, másrészt egy 29 tengely, amely a 33 tartóhüvellyel van felszerelve a 27 nyomásszabályozó házat. A 31 kar rövid karja átmegy a 29 tengely radiális furatán. Ennek a karnak a rögzítéséhez egy lemezt használnak, amelynek furatán áthalad a 31 kar, és maga a lemez van csavarozva. a 29 tengely végére. Az alkatrészek ezen összekötésével a 31 kar együtt forog a tengellyel és a lemezzel a tengelyfuratokhoz képest. A nyomásszabályozó üregét gumi védőburkolat 28 zárja le.