Мал. 153. Пярэдняе сядзенне:
1 - падстава падушкі; 2 - падушка; 3 - спінка; 4 - падгалоўнік; 5 - каркас падгалоўніка; 6 - накіроўвалая падгалоўніка; 7 - шплінт; 8 - абліцоўванне рычага адкідвання спінкі; 9 - ручка механізму адкідвання спінкі; 10 - падстава спінкі; 11 - абліцоўванне механізму рэгулявання нахілу спінкі; 12 - пракладка; 13 - трымальнік ручкі механізму рэгулявання нахілу спінкі; 14 - ніт мацавання трымальніка; 15 - ручка механізму рэгулявання нахілу спінкі; 16 - ніт мацавання санак; 17 - накіроўвалая санак; 18 - ручка механізму перасоўвання; 19 - стойка падставы; 20 - пярэдні кранштэйны; 21 - шпілька мацавання кранштэйна; 22 - тарсіёны.
Падстава 1 падушкі 2 сядзенні складаецца з трывалых сталёвых рамак і паддона падушкі, штампаванага з ліставай сталі. Да паддона прывараны ўзмацняльнік. Падстава 10 спінкі робіцца з трывалых сталёвых рамак, да якіх мацуюцца драцяныя спружыны. Для пазбягання рыпання канцы спружын пакрываюцца пластом поліаміднай смалы. Падстава спінкі ніжнімі звёнамі механізму рэгулявання нахілу шарнірна злучаецца з падставай 1 падушкі.
Да падставы 10 спінкі прыварваюцца накіравальныя 6 падгалоўніка 4. Каркас 5 падгалоўніка штампуецца з ліставай сталі і мацуецца двума стопарамі ў выглядзе хамутоў на круглай стойцы падгалоўніка. Канцы стоек маюць па тры выштампо-ванных паглыбленні для фіксацыі падгалоўніка шплінтамі 7, кожны з якіх праз прарэз у накіроўвалай прыціскаецца ў адно з паглыбленняў. Падгалоўнік рэгулюецца ўручную як па вышыні, так і па куце нахілу паваротам на стойцы вакол гарызантальнай восі. Знізу падгалоўнік зачыняецца пластмасавым абліцоўваннем, якая мацуецца двума шрубамі.
Падушка 2, спінка 3 і падгалоўнік 4 аўтамабіляў ВАЗ-2108 і 21081 маюць набіванні з пенаполіурэтана, падкладкі і абіўку. Абіўка вырабляецца складовай з трыкатажнага матэрыялу "Гработіна" ці капровелюра. Колер яе падбіраецца ў залежнасці, ад колеру кузава.
На аўтамабілях ВАЗ-21083, а таксама на ВАЗ-2109 і 21093 перадпакоі сядзенні адрозніваюцца галоўным чынам асобнымі элементамі абівак падушкі і спінкі.
Кожнае з перадпакояў сядзенняў разгляданых аўтамабіляў і іх мадыфікацый мае механізмы: рухі сядзення наперад і назад, рэгуляванні нахілу спінкі, адкідванні спінкі наперад.
Механізм перасоўвання сядзення мае санкі (мал. 154), якія складаюцца з накіроўвалых 12 і паўзуноў 2 і 10, якія штампуюцца з ліставай сталі. Накіроўвалыя мацуюцца нітамі да задніх кранштэйнаў кузава. Паўзуны могуць перамяшчацца па накіроўвалых, кожны на двух роліках 11. Для засцярогі ролікаў ад выпадання і абмежаванні іх збліжэння прадугледжаны выштампоўкі на ніжняй плоскасці ў сярэдняй яе часткі і па канцах. Паўзуны маюць выштампоўкі на задніх канцах. У колцавыя выточкі ролікаў усталёўваюцца гумовыя кольцы. Зрушэнне паўзуноў уверх і ў бакі абмяжоўваецца закраінамі паўзуноў і накіроўвалых. Паўзуны шарнірна злучаюцца з падставай падушкі.
Мал. 154. Санкі пярэдняга сядзення:
1 - фіксатар механізму перасоўванні ўнутраных санак; 2, 10 - паўзуны; 3 - вось зашчапкі ўнутраных санак; 4 - спружына зашчапкі; 5 - зашчапка; 6 - рычаг зашчапкі; 7 - клямары; 8 - цяга зашчапкі; 9 - кранштэйны зашчапкі; 11 - ролік; 12 - накіроўвалая вонкавых санак; 13 - стрыжань ручкі механізму перасоўвання; 14 - ручка механізму перасоўвання.
Сядзенне фіксуецца ў патрэбным становішчы зашчапкамі 5, кожная з якіх прыціскаецца спружынай 4 у адну з паз грабеньчатага фіксатара 1 механізму руху. Фіксатары прыварваюцца да накіроўвалых. Рычагі 6 зашчапак унутраных і вонкавых санак злучаюцца паміж сабой цягай 8. Зашчапка вонкавых санак ўмацаваная на стрыжні 13 з ручкай 14 механізму руху сядзення. Націскам на ручку выводзяць зашчапкі з зачаплення з грабеністымі фіксатарамі і перарухаюць сядзенне ў патрэбнае становішча. Пры адпушчэнні ручкі сядзенне фіксуецца зашчапкамі пад дзеяннем спружын. Узгодненасць дзеяння зашчапак унутраных і вонкавых санак дасягаецца подгибанием цягі 8.
Механізм рэгулявання нахілу спінкі дазваляе паваротам ручкі (гл. мал. 153) механізму змяняць становішча спінкі. Для адпачынку кіроўцы ці пасажыра спінка пярэдняга сядзення можа ўсталёўвацца ў найболей зручнае становішча. Максімальны кут нахілу спінкі таму складае 80°C ад вертыкалі. Механізм складаецца з дзвюх пар верхніх 4 (мал. 155) і ніжніх 3 звёнаў. Верхнія звёны прывараны да падставы спінкі. Паміж сабой звёны злучаныя шарнірна з дапамогай двух эксцэнтрыкаў і двух зубчастых пар унутранага зачаплення (на мал. 155 не паказаны), выштампаваных на верхніх і ніжніх звёнах. Верхнія звёны маюць па 30 зуб'яў, ніжнія - па 29. Зубчастыя пары ў зборы з эксцэнтрыкамі - неразборныя, тэхнічнаму абслугоўванню і рамонту не падлягаюць. Звёны прыціскаюцца сябар да сябра спружыннай шайбай. Абодва эксцэнтрыка механізму, якія маюць квадратныя адтуліны, злучаюцца паміж сабой сінхранізатарам 9 трубчастага перасеку з адштампаванымі квадратамі на канцах. На дзве лыскі вонкавых эксцэнтрыкаў усталёўваецца трымальнік 13 (гл. мал. 153), выраблены з полікарбаната, і мацуецца нітам 14 да тарца эксцэнтрыка праз пракладку. На трымальнік ставіцца пластмасавая ручка 15 механізму рэгулявання нахілу спінкі. Узбоч механізм зачыняецца пластмасавымі абліцоўваннямі 11.
Мал. 155. Механізмы рэгулявання нахілу спінкі і адкідванні спінкі пярэдняга сядзення:
1 - кручок; 2 - спружына кручка; 3 - ніжняе звяно механізму рэгулявання нахілу спінкі; 4 - верхняе звяно механізму рэгулявання нахілу спінкі; 5 - цяга механізму адкідвання здымкі; 6 - абалонкі цяг; 7 - ручка рычага механізму адкідвання спінкі; 8 - кранштэйны; 9 - сінхранізатар.
(Арыгінал даступны на вэб-сайце: VAZBOOK.RU)
Пры павароце ручкі 15 абодва эксцэнтрыка паварочваюцца, забяспечваючы адхіленне верхніх звёнаў і ў цэлым спінкі пярэдняга сядзення.
Механізм адкідвання спінкі пярэдняга сядзення аўтамабіляў ВАЗ-2108, 21081 і 21083 забяспечвае зручнасць пасадкі пасажыраў на задняе сядзенне. Пры гэтым спінка адкідваецца наперад, для чаго ніжнія звёны (гл. мал. 155) усталёўваюцца шарнірна на падставе падушкі. У нармальным становішчы ніжнія звёны фіксуюцца за пальцы падставы падушкі гаплікамі 1 пад дзеяннем спружын 2. Гаплікі цягамі 5 злучаюцца з рычагом ручкі 7 механізму адкідвання. Цягі змешчаныя ў поліамідныя абалонкі 6, накіравальныя якіх усталёўваюцца ў кранштэйнах, прывараных да падставы спінкі. Рычаг ручкі зачыняецца абліцоўваннем (гл. мал. 153).
На аўтамабілях ВАЗ-2109 і 21093 няма неабходнасці адкідваць спінкі. Таму на іх няма рычагоў з ручкамі (гл. мал. 155) і цяг з абалонкамі 6. Астатнія дэталі механізму стаяць на месцы і пры неабходнасці спінку можна адкінуць, адціснуўшы ўручную гаплікі 1.
На аўтамабілях ВАЗ-2108 і яго мадыфікацыях пры перасоўванні ручкі 7 механізму адкідвання ўгару цягі 5 адводзяць гаплікі 1 назад і вызваляюць ніжнія звёны 3, пасля чаго маецца магчымасць адвесці спінку сядзення наперад для праходу пасажыраў. Пры вяртанні спінкі сядзення ў звычайнае становішча гаплі стопараў ніжнія звёны і спінку ў цэлым за пальцы падставы падушкі. Нармальная праца механізму адкідвання спінкі забяспечваецца зменай даўжынь цяг 5 і надзейным мацаваннем іх з дапамогай загінкі канцоў цяг на рычагу і гапліках механізму.