Predné sedadlá auta (VAZ-2109)

Predné sedadlá sú "anatomické", samostatné, ako kreslá, s opierkami hlavy, s plynulým nastavením uhla operadla. Každé sedadlo je namontované na dvoch lyžinách a kyvnom stojane 19 (kresba 153). Nosič je otočne namontovaný v predných konzolách 20, ktoré sú pripevnené k podlahe karosérie pomocou čapov 21. Na uľahčenie dopredného pohybu sedadla majú stĺpiky dve torzné tyče 22, ktorých spodné konce sú zasunuté do otvorov konzol 20, horné konce sú zasunuté do zarážok privarených k stĺpiku 19. Sedadlo sa môže posúvať dopredu a dozadu o 119 mm.





Základňa 1 podsedáku 2 pozostáva z robustných oceľových rámov a vaničky na vankúš vylisovanej z oceľového plechu. K palete je privarená výstuž. Základ operadla 10 tvoria odolné oceľové rámy, ku ktorým sú pripevnené drôtené pružiny. Aby sa zabránilo vŕzganiu, konce pružín sú pokryté vrstvou polyamidovej živice. Základňa chrbtovej opierky je otočne spojená so základňou 1 vankúša spodnými spojkami mechanizmu nastavenia sklonu.

Vodidlá 6 opierky 4 hlavy sú privarené k základni 10 opierky hlavy Rám 5 opierky hlavy je vylisovaný z oceľového plechu a je upevnený dvoma zarážkami vo forme svoriek na okrúhlom stĺpiku opierky hlavy. Konce stĺpikov majú tri vyrazené vybrania na upevnenie opierky hlavy pomocou závlačiek 7, z ktorých každá je zatlačená do jedného z vybraní cez štrbinu vo vedení. Opierka hlavy sa manuálne nastavuje výškovo aj uhlovo otáčaním stojana okolo vodorovnej osi. Spodná časť opierky hlavy je pokrytá plastovým krytom, zaisteným dvoma skrutkami.

(Informácie sú zverejnené na webovej stránke vazbook)

Vankúš 2, operadlo 3 a opierka hlavy 4 automobilov VAZ-2108 a 21081 majú výplň, podložku a čalúnenie z polyuretánovej peny. Čalúnenie je vyrobené z kompozitného úpletu "Grabotina" alebo caprovelour. Jeho farba sa vyberá v závislosti od farby tela.

Na vozidlách VAZ-21083, ako aj na vozidlách VAZ-2109 a 21093 sa predné sedadlá líšia najmä jednotlivými prvkami čalúnenia a čalúnenia operadla.

Každé z predných sedadiel uvažovaných automobilov a ich modifikácií má mechanizmy na posúvanie sedadla dopredu a dozadu, nastavenie sklonu operadla a sklopenie operadla dopredu.


Mechanizmus pohybu sedadla má posúvač (kresba 154), pozostávajúci z vodidiel 12 a posúvačov 2 a 10, ktoré sú vylisované z oceľového plechu. Vodidlá sú priskrutkované k zadným konzolám karosérie. Jazdce sa môžu pohybovať po vodidlách, každý na dvoch valčekoch 11. Aby sa zabránilo vypadnutiu valčekov a aby sa obmedzila ich konvergencia, sú na spodnej rovine v jej strednej časti a na koncoch umiestnené výlisky. Posuvníky majú na zadných koncoch výlisky. Gumové krúžky sú inštalované v prstencových drážkach valčekov. Posun posúvačov nahor a do strán je obmedzený okrajmi posúvačov a vodidiel. Posúvače sú zavesené na základni vankúša.



Sedadlo je upevnené v požadovanej polohe západkami 5, z ktorých každá je zatlačená pružinou 4 do jednej z drážok hrebeňového zámku 1 pohybového mechanizmu. Svorky sú privarené k vodidlám. Páky 6 západiek vnútorných a vonkajších bežcov sú navzájom spojené tyčou 8. Západka vonkajších bežcov je upevnená na tyči 13 s rukoväťou 14 mechanizmu pohybu sedadla. Stlačením rukoväte sa západky uvoľnia zo záberu s hrebeňovými upevňovacími prvkami a sedadlo sa posunie do požadovanej polohy. Po uvoľnení rukoväte je sedadlo zaistené západkami pôsobením pružín. Koordinácia pôsobenia západiek vnútorných a vonkajších posúvačov sa dosiahne ohnutím tyče 8.

Mechanizmus nastavenia sklonu operadla umožňuje otočiť rukoväť o 15 (pozri kresba 153) mechanizmus na zmenu polohy operadla. Na zabezpečenie odpočinku pre vodiča alebo spolujazdca je možné nastaviť operadlo predného sedadla do najpohodlnejšej polohy. Maximálny uhol sklonu operadla je 80° od vertikály. Mechanizmus pozostáva z dvoch párov horných 4 (kresba 155) a spodných 3 článkov. Horné články sú privarené k základni chrbta. Články sú navzájom spojené pomocou dvoch excentrov a dvoch párov vnútorných záberových ozubených kolies (na kresba 155 nezobrazené), vyrazené na hornom a dolnom článku. Horné články majú 30 zubov, spodné 29. Ozubené páry zmontované s excentrmi sú nerozoberateľné a nie je možné ich servisovať ani opravovať. Články sú k sebe pritlačené pružinovou podložkou. Oba excentry mechanizmu, ktoré majú štvorcové otvory, sú navzájom spojené synchronizátorom 9 rúrkového prierezu s vyrazenými štvorcami na koncoch. Držiak 13 je inštalovaný na dvoch plochách vonkajších excentrov (pozri kresba 153), vyrobený z polykarbonátu a je pripevnený 14 skrutkou na koniec excentra cez tesnenie. Na držiaku je umiestnená plastová rukoväť 15 mechanizmu nastavenia sklonu operadla. Na boku je mechanizmus pokrytý plastovými panelmi 11.



Pri otáčaní rukoväte 15 sa otáčajú obidva výstredníky, čím dochádza k vychýleniu horných ramien a operadla predného sedadla ako celku.

Mechanizmus sklápania operadla predného sedadla vozidiel VAZ-2108, 21081 a 21083 zaisťuje pohodlie cestujúcich nastupujúcich na zadné sedadlo. V tomto prípade je operadlo sklopené dopredu, na čo slúžia spodné spojky 3 (pozri kresba 155) sú namontované na závese na základni vankúša. V normálnej polohe sú spodné spojky pripevnené k prstom podušky pomocou háčikov 1 pôsobením pružín 2. Háčiky sú spojené tyčami 5 s pákou rukoväte 7 skladacieho mechanizmu. Tyče sú uložené v polyamidových plášťoch 6, ktorých vodidlá sú inštalované v konzolách privarených k základni operadla. Páka rukoväte je pokrytá puzdrom 8 (pozri kresba 153).

Na vozidlách VAZ-2109 a 21093 nie je potrebné sklápať operadlá sedadiel. Preto nemajú páky s rukoväťami 7 (pozri kresba 155) a tyče s mušľami 6. Zvyšné časti mechanizmu sú na svojom mieste a v prípade potreby je možné zadnú časť zložiť ručným stlačením háčikov 1.

Na vozidlách VAZ-2108 a jeho modifikáciách, keď sa rukoväť 7 sklápacieho mechanizmu posunie nahor, tyče 5 posunú háky 1 dozadu a uvoľnia spodné ťahadlá 3, po čom je možné posunúť operadlo sedadla dopredu na prechod cestujúcich. Keď sa operadlo sedadla vráti do svojej normálnej polohy, háčiky zaistia spodné ťahadlá a operadlo ako celok k čapom základne vankúša. Normálna činnosť mechanizmu sklápania operadla je zabezpečená zmenou dĺžok tyčí 5 a ich bezpečným upevnením ohnutím koncov tyčí na páke a hákoch mechanizmu.