Капот
Капот (мал. 144) складаецца з вонкавай і ўнутранай панэляў, вырабленых з ліставай сталі таўшчынёй 0,8 мм. Панэлі злучаюцца паміж сабой загнуткай фланцаў з клеем. Паміж панэлямі ўсталёўваюцца якія пашыраюцца пракладкі.
Мал. 144. Дэталі капота і замка:
1 - утулка ўпора капота; 2 - пятля капота; 3 - загваздка; 4 - ніжні кубак; 5 - кручок; 6 - упор: 7 - буферы; 8 - стопарная шайба; 9 - спружына кручка; 10 - вось кручка, 11 - верхні кубак; 12 - спружына загваздкі; 13 - капот; 14 - ніт мацавання капота, 15 - утулка абалонкі цягі; 16 - вось дзяржальні; 17 - дзяржальня; 18 - ушчыльняльнік цягі замка; 19 - абалонка з цягай замка; 20 - трымальнікі цягі замка; 21 - спружына замка.
Капот наважваецца на завесы 2 па заднім краі, наперадзе ён абапіраецца на гумовыя буферы 7. У перадпакоі часткі капота і перадка кузава ўсталёўваецца замак з кручком 5, які засцерагае ад самаадвольнага адчынення капота. Гаплік прыціскаецца спружынай 9. Прывад замка - тросавы, дзяржальня 17 замка размяшчаецца ў салоне з левага боку пад панэллю прыбораў. Дзяржальня злучаецца цягай у абалонцы 19 з спружынай 21, якая фіксуе капот за загваздку 3 у зачыненым становішчы. Штыр укручваецца ў капот і стопорыцца контргайкай. Змяняючы накладанне загваздкі 3 але вышыні, рэгулююць становішча капота па стаўленні да асабовых паверхняў перадпакояў крылаў і абліцоўванні радыятара. На загваздку ўсталёўваюцца кубкі 4 і 11 са спружынай паміж імі. У адкрытым становішчы капот утрымліваецца металічным упорам 6. Канец упора ўсталёўваецца ў пластмасавай утулцы.
Павялічаныя адтуліны ў кранштэйнах для мацавання завес на капоце дапушчаюць рэгуляванне становішча капота ў праёме кузава. Пры рэгуляванні саслабляюць ніты 14 мацавання завес, ссоўваюць капот у патрэбнае становішча так, каб зазоры паміж ім і перадпакоямі крыламі былі аднолькавымі, і зацягваюць ніты.
У выпадку ненадзейнага замыкання капота замкам саслабляюць контргайку мацавання загваздкі 3 і ссоўваюць яго за рахунак павялічанай адтуліны ў капоце, дамагаючыся сувосеў з гняздом замка. Па канчатку рэгулявання зацягваюць контргайку.
Бамперы
Кузаў затуляецца спераду і ззаду энергаёмістымі бамперамі. Кожны з іх складаецца з алюмініевай бэлькі 4 (мал. 145), абліцоўванні 1 і кранштэйнаў мацавання бампера да кузава. Абліцоўванне бампера вырабляецца з микропористого пенополиуретана чорнага колеру з дадаткам 15% здробненага шкловалакна і мацуецца да алюмініевай бэлькі. З дапамогай перадпакояў 6 і бакавых 2 кранштэйнаў пярэдні бампер мацуецца да каркаса кузава.
Мал. 145. Дэталі бампера:
1 - абліцоўванне бампера; 2 - бакавы кранштэйны; 3 - клямар; 4 - алюмініевая бэлька; 5 - планкі мацавання; 6 - пярэдні кранштэйны.
Задні бампер мацуецца да кузава таксама з дапамогай бакавых і задніх кранштэйнаў.
Абліцоўванне радыятара
Абліцоўванне радыятара (мал. 146) вырабляецца, як і ў бампера, з мікрапорыстага пенапаліурэтана з дадаткам 20% здробненага шкловалакна. Да абліцоўвання 6 наперадзе з дапамогай гаплікаў мацуецца рашотка 3 радыятара з усталяваным на яе завадскім знакам і ззаду па беражку з дапамогай гаек - металічны ўзмацняльнік 7. Абліцоўванне і рашотка радыятара пакрываюцца поліўрэтанавай эмаллю пад колер кузава.
Мал. 146. Абліцавальныя дэталі радыятара:
1 - завадскі знак; 2 - накладкі рашоткі радыятара; 3 - рашотка радыятара; 4 - саманаразальная шруба; 5 - клямар шрубы; 6 - абліцоўванне радыятара; 7 - узмацняльнік абліцоўвання.
Абліцоўванне ў зборы з кратамі мацуецца да кузава самонарезающими шрубамі 4 (15 шт.): двума шрубамі па канцах абліцоўвання па ніжніх беражках, пяццю шрубамі — спераду аўтамабіля і васьмю шрубамі — зверху, пад капотам.