Увага! Светлавы дзень зімой значна карацей, таму вам давядзецца больш кіраваць аўтамабілем у цёмны час сутак, што небяспечна пры адсутнасці ўстойлівых навыкаў.
1. Цалкам зарадзіце акумулятарную батарэю (гл. падраздзел 3.30.).
2. Праверце шчыльнасць ахладжаючай вадкасці ў сістэме ахладжэння рухавіка. Калі шчыльнасць ніжэй 1,075-1,085 г/см³, давядзіце яе да нормы ці заменіце астуджальную вадкасць (гл. падраздзел 3.4.).
3. Заменіце ваду ў бачку абмывальніка на незамярзальную вадкасць (гл. падраздзел 2.17.).
4. Замяніце свечкі (гл. падраздзел 3.11.).
5. Рэкамендуем замяніць шыны з універсальным малюнкам пратэктара на зімовыя (гл. падраздзел 2.23.).
6. Праверце і пры неабходнасці давядзіце да нормы ціск паветра ў шынах (гл. падраздзел 2.14.). Памятайце, што пры адмоўнай тэмпературы паветра ціск у шыне паніжаецца.
7. Рэкамендуем усталяваць пластыкавыя падкрылкі ў колавыя аркі аўтамабіля для абароны ад карозіі.
8. Уважліва агледзіце кузаў аўтамабіля зверху і знізу. Пры наяўнасці сашпіліўшы, расколін ці драпін падфарбуйце пашкоджаныя месцы. Калі выяўлены пашкоджанні антыкаразійнай абароны дна і колавых арак, адновіце пакрыццё.
9. Штодня чысціце аўтамабіль ад снега шчоткай і шкла ад лёду пластыкавым скрабком, а таксама выдаляйце снег і лёд з колавых арак, пырскавікоў і колавых дыскаў.
10. Калі вы захоўваеце аўтамабіль у цёплым гаражы, пры зімовай эксплуатацыі ў горадзе рэгулярна мыйце аўтамабіль для абароны кузава ад салянага раствора. У выпадку захоўвання аўтамабіля на адкрытай стаянцы мыйце машыну па меры неабходнасці. Каб замкі дзвярэй пасля мыйкі "не прыхапіла" на марозе, заліце ў лічынкі замкаў вадкасць WD-40 або адмысловую змазку. Калі замкі на марозе не адчыняюцца, паспрабуйце адагрэць лічынку пальцам ці скарыстайцеся прыпальвальнікам ад іншага аўтамабіля.
11. Не рэкамендуемы ўключаць стаяначны тормаз на працяглы час (больш за адну гадзіну), бо тармазныя калодкі могуць примерзнуть да барабанаў. Пры неабходнасці падкладзяце пад заднія колы ўпоры (брускі, палкі і да т.п.).
Спраўны аўтамабіль не патрабуе зімовай падрыхтоўкі. Для эксплуатацыі ў паўночных раёнах краіны і буйных гарадах можна толькі парэкамендаваць правесці шэраг кантрольна-праверачных мерапрыемстваў і спецыяльную дадатковую падрыхтоўку, каб выключыць выпадковасць. Бо, як сказаў вядомы сатырык, "...грымець ключамі на марозе нашмат прыемней". Дадатковая падрыхтоўка перш за ўсё ўключае ў сябе пазапланавае тэхнічнае абслугоўванне, яе можна значна аблегчыць, ужываючы сучасныя сродкі аўтахіміі і спецыяльныя эксплуатацыйныя матэрыялы.
Усім зразумела значэнне спраўнай акумулятарнай батарэі пры зімовай эксплуатацыі аўтамабіля. Шчыльнасць электраліта цалкам зараджанай акумулятарнай батарэі можа адрознівацца ад намінальнай не больш за на 0,02 г/см³.
Пры праверцы акумулятара спецыяльным нагрузачным відэльцам паказанні ўбудаванага вальтметра павінны быць 12,5-12,9 У пры адключанай нагрузцы і не зніжацца ніжэй за 11 У пры нагрузцы на працягу 10 с. Такая батарэя будзе служыць доўга і надзейна.
Найбольш вядомымі маркамі акумулятараў з'яўляюцца Bosch і Varta. Можна рэкамендаваць нядрэнныя акумулятарныя батарэі турэцкай фірмы Inci, іспанскай Tudor і чэшскага філіяла Varta, з айчынных - Цюменскага і Падольскага акумулятарных заводаў.
Пры выбары акумулятарнай батарэі звернеце ўвагу на наступныя параметры:
- ёмістасць. У адпаведнасці з інструкцыяй па эксплуатацыі яна павінна быць 55 А•ч. Дапушчаецца ўжываць батарэі ёмістасцю 45-60 А•ч. Занадта маленькая ёмістасць створыць праблемы з "зімовым" пускам рухавіка, пры занадта вялікай генератар не забяспечыць поўнай зарадкі акумулятара і тэрмін службы батарэі моцна скароціцца;
- ток старцернага разраду, А, па стандарце DIN 43539. Чым больш яго велічыня, тым лепш, асабліва пры зімовай эксплуатацыі. Гэта гарантыя таго, што стартар будзе пракручваць каленчаты вал з досыць высокай частатой кручэння і, калі рухавік не пусціцца з першай спробы, у вас будзе шанец зрабіць другую і трэцюю, а не даставаць буксірны трос.
Не набывайце акумулятарныя батарэі "паўднёвых" краін-вытворцаў: маразоў тамака не бывае, і велічыня току стартарнага разраду ў іх можа быць істотна менш, чым у акумулятараў, адаптаваных да ўмоў рускай зімы.
Калі акумулятар усё ж "пасадзілі", можна скарыстацца кабелямі для "прыкурвання" з кантактнымі заціскамі тыпу "кракадзіл". Пры куплі лепш выбіраць кабелі, разлічаныя на вялікую нагрузку (ад 200 А).
Выкарыстанне меней глейкага зімовага маторнага масла істотна палягчае пуск халоднага рухавіка. Міжнародная класіфікацыя SAE J-300 змяшчае шэсць класаў зімовых алеяў. "Зімовыя" класы маюць у пазначэнні літару W (winter - зіма).
Ва ўмовах умеранага клімату дапушчальна ўжываць зімой всесезонные (універсальныя) маторныя маслы, якія атрымалі зараз шырокае распаўсюджванне.
З айчынных марак маторных алеяў мы можам рэкамендаваць такія, як "Рэксал універсал", "Рэксал Супер", "Лукойл Стандарт", "Норсі", "Спектрол", "Уфалюб"; з імпартных - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO або Super Oil X, а таксама Shell Super Plus. Аднак пры куплі алеяў, асабліва імпартных, варта сцерагчыся падробак, таму лепш за ўсё набываць маслы ў спецыялізаваных крамах, якія прадстаўляюць сертыфікаты на тавар.
Памятайце, што пры інтэнсіўнай гарадской яздзе замену алею (і адпаведна алейнага фільтра) трэба праводзіць у строгай адпаведнасці з завадской інструкцыяй па эксплуатацыі аўтамабіля, скарачаючы перыядычнасць замены на 20 % кожныя 50 тыс. км прабегу пачынальна са 100 тыс. км. Сістэму змазкі прамывайце пры пераходзе на іншую марку алею. Розныя "кіпяцільнікі", нібы якія падаграваюць загусцелы алей у картары, не даюць ніякага практычнага эфекту акрамя заўчаснага выйсця з ладу акумулятара.
У сістэме астуджэння рухавікоў аўтамабіляў Волжскага аўтазавода прымяняюцца спецыяльныя нізказамярзальныя вадкасці - антыфрызы: водныя растворы спіртоў, гліколяў, гліцэрыны і неарганічных соляў з даданнем спецыяльных прысадак. Адзін з відаў антыфрызаў - тасол, водны раствор этиленгликоля з асадкамі.
Каб вадкасць у сістэме астуджэння не змерзла з цяжкімі наступствамі для рухавіка і радыятараў рухавіка і ацяпляльніка, трэба праверыць тэмпературу яе замярзання. У апошні час у продажы з'явіліся спецыяльныя арэометры для тасола, адградуяваныя як у г / см³, так і ў градусах тэмпературы замярзання.
Тэмпературная папраўка да паказанняў арэометра пры вымярэнні шчыльнасці электраліта
Тэмпература электраліта, °C | Папраўка,г/см³ |
–40...–26 | –0,04 |
–25...–11 | –0,03 |
–10...+4 | –0,02 |
+5...+19 | –0,01 |
+20...+30 | Не |
+31...+45 | +0,01 |
Шчыльнасць электраліта пры 25°C, г/см³
| Кліматычны раён (сярэднямесячная тэмпература паветра ў студзені, °C) | Час года | Цалкам зараджаная батарэя | Батарэя разраджана | |
на 25% | на 50% | |||
| Вельмі халодны (-50...-30) | Зіма | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
Лета | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
Халодны (–30...–15) | Круглы год | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Умераны (-15... 18) | ||||
Цёплы вільготны (0...+4) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Гарачы сухі (–15...+4) | ||||
Характарыстыкі зімовых алеяў
| Клас па SAE | Мінімальная тэмпература, °C | |
прапампоўвання алейнай помпай | проворачивания каленчатага вала стартарам | |
0W | –35 | –30 |
5W | –30 | –25 |
10W | –25 | –20 |
15W | –20 | –15 |
20W | –15 | –10 |
25W | –10 | –5 |
Тэмпературны дыяпазон ужывання ўніверсальных маторных алеяў (па класіфікацыі SAE)
Адпаведнасць класаў глейкасці маторных алеяў па класіфікацыях SAE і Расіі | |||||||
SAE | 5W | 10W | 15W | 20W | 20 | 20 | 30 |
Расія | 3з | 4з | 5з | 6з | 6 | 8 | 10 |
SAE | 0 | 40 | 40 | 50 | 5W/20 | 10W/20 | 10W/20 |
Расія | 12 | 14 | 16 | 20 | 3з/8 | 4з/6 | 4з/8 |
SAE | 10W/30 | 15/30 | 15W30 | 20W/30 | 20W/30 | 20W/40 | 20W/40 |
Расія | 4з/10 | 5з/10 | 5з/12 | 6з/10 | 6з/12 | 6з/14 | 6з16 |
Можна заліць і імпартны антыфрыз. За кошт большай колькасці асадак імпартныя антыфрызы служаць даўжэй і лепш абараняюць рухавік ад карозіі.
Ужываць ваду ў сістэме астуджэння зімой катэгарычна забаронена. Гэта тлумачыцца тым, што пры ўключэнні вентылятара ацяпляльніка на поўную магутнасць цыркуляцыя вады праз радыятар можа зусім спыніцца і вада ў радыятары змерзне прама падчас руху. Пры прыпынку аўтамабіля цыркуляцыі праз радыятар не будзе і матор "закіпіць".
Перад пачаткам зімовай эксплуатацыі карысна заліць у бензабак адмысловую асадку, напрыклад Gasoline Treatment фірмы ABRO (ЗША), для выдалення вады з бака і сістэмы сілкавання.
Рада: Каб палегчыць пуск карбюратарных рухавікоў, ужываюць таксама адмысловую стартавую вадкасць, але гэта скарачае рэсурс рухавіка, бо вадкасць змывае алей са сценак цыліндраў, што прыводзіць да сухога трэння поршня ў цыліндры ў момант пуску.
Артыкул скапіяваны з вэб-сайта: VAZBOOK
Інструкцыя па эксплуатацыі загадвае замяняць свечкі запальвання праз кожныя 15 тыс. км. Але ўлічваючы досвед правядзення рамонтных прац, лепш гэта рабіць раз у год незалежна ад прабегу перад пачаткам зімовай эксплуатацыі ці гушчару, калі машына вельмі напружана эксплуатуецца ў буйным горадзе, ці на бензіне сумніўнай якасці, ці прабег за год перавышае 15 тыс. км.
Лепш ужываць свечкі запальвання імпартных вытворцаў: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion і да т.п., дапушчальныя да ўжывання ў рухавіках сямейства 2108.
Зімовая эксплуатацыя, асабліва на прасоленых вуліцах вялікіх гарадоў, шматкроць узмацняе карозію дэталяў кузава. Рэгулярная мыйка зімой неабходна, калі машына захоўваецца на вуліцы, і катэгарычна неабходна штодня, калі машына захоўваецца ў цёплым гаражы. Вада добра змывае соль, а акрамя таго, кампрэс з мокрага бруду вельмі доўга сохне, узмацняючы згубнае ўздзеянне солі на лакафарбавае пакрыццё кузава. У крайнім выпадку часцей мыйце машыну ў адлігу, а перад пахаладаннем вымыйце і абатрыце насуха, у ідэале - прасушыце ў цёплым памяшканні. Перад пачаткам зімовай эксплуатацыі абавязкова правядзіце дадатковую антыкаразійную апрацоўку кузава. Такую апрацоўку лепш за ўсё праводзіць на спецыялізаваным аўтасэрвісе з ужываннем спецыяльных ахоўных сродкаў і тэхналогій. Антыкаразійная апрацоўка бывае двух выглядаў: апрацоўка дна і ўтоеных паражнін кузава і апрацоўка лакафарбавага пакрыцця кузава. Апошнюю можна без цяжкасцяў зрабіць самастойна. Яна ўключае ў сябе мыйку, сушку і апрацоўку спецыяльнымі ахоўнымі складамі на аснове, як правіла, воску або сілікону. Можам парэкамендаваць прадукцыю фірмы ABRO (ЗША): аўташампунь з воскам карнобы Wash-N-Glo, залаты аўтавоск з тэфлонам Car Wax Super Gold, сіліконавы аўтавоск Heavy Duty Silicone Cleaner & Car Wax. Калі пры апрацоўцы кузава вы выявіце глыбокія драпіны, апрацуйце агалены метал пераўтваральнікам іржы (мадыфікатарам), напрыклад айчынным "Феран" ці імпартным Rust-Eater.
Пластыкавыя подкрылки памяншаюць абразіўны знос антыкаразійнага пакрыцця на ўнутраным боку крылаў, але пры іх некваліфікаванай усталёўцы могуць утварыцца дрэнна якія ветрацца паражніны паміж крылом і подкрылком, у якіх з-за пранікальнай вільгаці з'явяцца дадатковыя агмені карозіі.
Калі вы ўжываеце шыпаваную гуму, змяняйце яе абавязкова ў камплекце, а не абмяжоўвайцеся, як раяць некаторыя знаўцы, толькі перадпакоем парай колаў, бо гэта рэзка павялічвае верагоднасць зрыву ў намець переднеприводного аўтамабіля.
Найбольш прыдатнымі для нашай зімы паказалі сябе фінскія шыны Nokian Hakkapeliitta Q, але яны даволі дарогі. Для сталай гарадской язды нешыпаваныя шыны пераважней. Дарэчы, калі вы ездзіце "на шыпах", улічыце, што на сухім асфальце (такое бывае і зімой) іх счэпныя ўласцівасці горш, а значыць тармазны шлях павялічваецца. Не забудзьцеся: у адпаведнасці з патрабаваннямі ПДР неабходна змясціць на задняе шкло трохкутны знак з літарай Ш, каб папярэдзіць іншых кіроўцаў.
Сярод іншых шматлікіх марак гумы з "зімовым" малюнкам пратэктара для "Спутнік"/"Самары" найболей аптымальныя зімовыя нешипованные шыны айчыннай маркі НИИШП і славацкія Matador з накіраваным малюнкам пратэктара, якія пры разумным кошце маюць добрыя счэпныя якасці і значна палягчаюць язду паскольз.
Асноўныя паказчыкі воднага раствора этыленгліколю
| Аб'ёмныя суадносіны, % | Тэмпература замярзання, °C | Шчыльнасць, г/см³ | |
Этыленгліколь | Вада | ||
100 | 0 | –12 | 1,130–1,140 |
90 | 10 | –30 | 1,115–1,125 |
70 | 30 | –67 | 1,095–1,105 |
60 | 40 | –55 | 1,183–1,092 |
50 | 50 | –34 | 1,071–1,079 |
40 | 60 | –24 | 1,058–1,067 |
30 | 70 | –13 | 1,044–1,052 |
Асноўныя паказчыкі тасола (ТУЮ 6-02-751-78)
Паказчык | АМ | А-65М | А-40М |
Колер | Блакітны | Чырвоны | Блакітны |
Шчыльнасць пры 20°C, г/см³ | 1,120–1,140 | 1,085–1,095 | 1,075–1,085 |
Тэмпература замярзання, °C | Не нармуецца | –65 | –40 |
Тэмпература кіпення, °C | 170 | 115 | 108 |
Склад,%: этыленгліколь | 96 | 60–64 | 50–56 |