Uwaga! Zimą godziny dzienne są znacznie krótsze, więc będziesz musiał częściej jeździć po ciemku, co nie jest bezpieczne, jeśli nie masz stabilnych umiejętności.
1. Całkowicie naładuj akumulator (patrz podsekcja 3.30.).
2. Sprawdź gęstość płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika. Jeśli gęstość jest mniejsza niż 1,075 - 1,085 g/cm3, skoryguj ją lub wymień płyn chłodzący (patrz podsekcja 3.4.).
3. Wymień wodę w zbiorniku spryskiwacza na płyn niezamarzający (patrz podsekcja 2.17.).
4. Wymienić świece zapłonowe (patrz podsekcja 3.11.).
5. Zalecamy wymianę opon z uniwersalnym bieżnikiem na opony zimowe (patrz podsekcja 2.23.).
6. Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach (patrz podsekcja 2.14.). Pamiętaj, że gdy temperatura powietrza spada poniżej zera, ciśnienie w oponie spada.
7. Zalecamy montaż plastikowych nakładek błotników w nadkolach samochodu w celu ochrony przed korozją.
8. Dokładnie obejrzyj karoserię samochodu od góry i od dołu. Jeśli są wióry, pęknięcia lub zadrapania, napraw uszkodzone obszary. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia zabezpieczenia antykorozyjnego dna i nadkoli, należy odnowić powłokę.
9. Codziennie czyść samochód ze śniegu szczotką i szyby z lodu za pomocą plastikowej skrobaczki, a także usuwaj śnieg i lód z nadkoli, błotników i felg.
10. Jeśli przechowujesz samochód w ciepłym garażu, podczas zimowej jazdy po mieście, regularnie myj samochód, aby chronić karoserię przed roztworem soli. Jeśli samochód jest przechowywany na otwartym parkingu, umyj samochód w razie potrzeby. Aby zablokować drzwi po praniu "nie wziąłem" na zimno wlej płyn WD-40 lub specjalny smar do wkładek zamka. Jeśli zamki nie otwierają się na mrozie, spróbuj ogrzać larwę palcem lub użyj zapalniczki z innego samochodu.
11. Nie zalecamy używania hamulca postojowego przez dłuższy czas (więcej niż godzinę), ponieważ klocki hamulcowe mogą przymarznąć do bębnów. W razie potrzeby umieść kliny pod tylnymi kołami (batoniki, kije itp.).
Sprawny samochód nie wymaga "zima" przygotowanie. Do eksploatacji w północnych regionach kraju i dużych miastach możemy jedynie zalecić szereg czynności kontrolno-weryfikacyjnych oraz specjalne szkolenia dodatkowe w celu wykluczenia wypadków. W końcu, jak powiedział słynny satyryk, "... grzechotanie klawiszy na mrozie jest o wiele przyjemniejsze". Szkolenia dodatkowe obejmują przede wszystkim obsługę pozaplanową, którą można znacznie ułatwić stosując nowoczesne środki chemii samochodowej oraz specjalne materiały eksploatacyjne.
Każdy rozumie, jak ważny jest sprawny akumulator podczas zimowej eksploatacji samochodu. Gęstość elektrolitu w pełni naładowanego akumulatora może różnić się od nominalnej o nie więcej niż 0,02 g/cm3.
Podczas sprawdzania akumulatora specjalną wtyczką obciążeniową wskazania wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5–12,9 V przy wyłączonym obciążeniu i nie spadać poniżej 11 V przy obciążeniu przez 10 s. Taka bateria posłuży długo i niezawodnie.
Najbardziej znane marki akumulatorów to Bosch i Varta. Możemy polecić dobre akumulatory tureckiej firmy Inci, hiszpańskiego Tudora oraz czeskiego oddziału Varta, z rodzimych fabryk baterii Tiumeń i Podolsk.
Wybierając baterię, zwróć uwagę na następujące parametry:
- pojemność. Zgodnie z instrukcją obsługi powinno to być 55 Ah. Dopuszcza się stosowanie akumulatorów o pojemności 45-60 Ah. Zbyt mała pojemność spowoduje problemy z "zima" uruchomienie silnika, jeśli jest zbyt duże - generator nie naładuje w pełni akumulatora, a żywotność akumulatora zostanie znacznie zmniejszona;
- prąd rozładowania rozrusznika, A, zgodnie z DIN 43 539. Im większa jego wartość, tym lepiej, zwłaszcza w okresie zimowym. Gwarantuje to, że rozrusznik będzie obracał wałem korbowym z wystarczająco wysokimi obrotami, a jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, będziesz miał szansę zrobić drugą i trzecią próbę bez holowania.
Nie kupuj baterii "południowy" krajów produkujących: mróz tam nie występuje, a wartość prądu rozładowania rozrusznika może być znacznie mniejsza niż w przypadku akumulatorów przystosowanych do warunków rosyjskiej zimy.
Jeśli bateria jest nieruchoma "posadzone", możesz użyć kabli do "palenie" z typem terminala "krokodyl". Przy zakupie lepiej wybrać kable przeznaczone do dużego obciążenia (od 200A).
Zastosowanie mniej lepkiego zimowego oleju silnikowego znacznie ułatwia uruchomienie zimnego silnika. Międzynarodowa klasyfikacja SAE J-300 obejmuje sześć klas olejów zimowych. "Zima" klasy mają w oznaczeniu literę W (zima - zima).
W klimacie umiarkowanym dopuszczalne jest stosowanie zimą w każdych warunkach pogodowych (uniwersalny) oleje silnikowe, które są obecnie szeroko stosowane.
Z krajowych marek olejów silnikowych możemy polecić takie jak "Kombi Rexol", "Rexol Super", "Standard LUKOIL", "Norsi", "Spectrol", "Ufalub"; z importowanych - Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X ESSO lub Super Oil X, a także Shell Super Plus. Jednak kupując oleje, zwłaszcza importowane, należy uważać na podróbki, dlatego najlepiej kupować oleje w wyspecjalizowanych sklepach, które posiadają certyfikaty produktowe.
Pamiętaj o tym przy intensywnej jeździe miejskiej, wymianie oleju (i odpowiednio filtr oleju) należy przeprowadzać ściśle zgodnie z fabryczną instrukcją obsługi samochodu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tys. km, począwszy od 100 tys. km. Przepłukać układ smarowania przy zmianie na olej innej marki. Różny "kotły", rzekomo podgrzewając zgęstniały olej w skrzyni korbowej, nie dają żadnego praktycznego efektu poza przedwczesną awarią akumulatora.
W układzie chłodzenia silnika samochodów Volga Automobile Plant stosuje się specjalne płyny o niskiej temperaturze zamarzania - środki przeciw zamarzaniu: wodne roztwory alkoholi, glikoli, gliceryny i soli nieorganicznych z dodatkiem specjalnych dodatków. Jednym z rodzajów płynu niezamarzającego jest płyn niezamarzający, wodny roztwór glikolu etylenowego z dodatkami.
Aby zapobiec zamarzaniu płynu w układzie chłodzenia z poważnymi konsekwencjami dla silnika i chłodnic silnika oraz nagrzewnicy, należy kontrolować temperaturę jego zamarzania. Ostatnio w sprzedaży pojawiły się specjalne areometry do płynu niezamarzającego, skalibrowane zarówno w g / cm3, jak iw stopniach temperatury zamarzania.
Korekta temperatury do odczytów areometru podczas pomiaru gęstości elektrolitu
Temperatura elektrolitu,°C | Poprawka, g/cm3 |
–40...–26 | –0,04 |
–25...–11 | –0,03 |
–10...+4 | –0,02 |
+5...+19 | –0,01 |
+20...+30 | NIE |
+31...+45 | +0,01 |
Gęstość elektrolitu w temperaturze 25°С, g/cm3
region klimatyczny (średnia miesięczna temperatura powietrza w styczniu,°С) | Pora roku | W pełni naładowany akumulator | Niski poziom baterii | |
o 25% | o 50% | |||
Bardzo zimno (–50...–30) | Zima | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
Lato | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
Zimno (–30...–15) | Cały rok | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Umiarkowany (–15...18) | ||||
ciepły wilgotny (0...+4) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
gorące suche (–15...+4) |
Charakterystyka olejów zimowych
klasa SAE | Minimalna temperatura,°С | |
pompowanie pompy oleju | obracanie wału korbowego za pomocą rozrusznika | |
0W | –35 | –30 |
5W | –30 | –25 |
10W | –25 | –20 |
15W | –20 | –15 |
20W | –15 | –10 |
25W | –10 | –5 |
Zakres temperatur stosowania uniwersalnych olejów silnikowych (zgodnie z klasyfikacją SAE)
Zgodność z klasami lepkości olejów silnikowych zgodnie z klasyfikacją SAE i rosyjską | |||||||
SAE | 5W | 10W | 15W | 20W | 20 | 20 | 30 |
Rosja | 3 godz | 4 godz | 5z | 6z | 6 | 8 | 10 |
SAE | 0 | 40 | 40 | 50 | 5W/20 | 10W/20 | 10W/20 |
Rosja | 12 | 14 | 16 | 20 | 3z/8 | 4z/6 | 4z/8 |
SAE | 10W/30 | 15/30 | 15W30 | 20W/30 | 20W/30 | 20W/40 | 20W/40 |
Rosja | 4g/10 | 5g/10 | 5z/12 | 6z/10 | 6z/12 | 6z/14 | 6z16 |
Możesz także wypełnić importowany płyn niezamarzający. Ze względu na większą liczbę dodatków, importowane płyny niezamarzające są trwalsze i lepiej chronią silnik przed korozją.
Zimą surowo zabrania się stosowania wody w układzie chłodzenia. Wynika to z faktu, że po włączeniu wentylatora nagrzewnicy na pełną moc obieg wody w chłodnicy może się całkowicie zatrzymać, a woda w chłodnicy zamarznie w trakcie ruchu. Kiedy samochód jest zatrzymany, nie będzie cyrkulacji przez chłodnicę i silnik "gotować".
Przed rozpoczęciem eksploatacji zimowej warto wlać do baku specjalny dodatek np. Gasoline Treatment firmy ABRO (USA), aby usunąć wodę ze zbiornika i układu zasilania.
Wskazówka: Aby ułatwić rozruch silników gaźnikowych, stosuje się również specjalny płyn rozruchowy, ale skraca to żywotność silnika, ponieważ płyn wypłukuje olej ze ścianek cylindra, co prowadzi do suchego tarcia tłoka w cylindrze w czasie startowy.
Instrukcja obsługi zaleca wymianę świec zapłonowych co 15 tys. Km. Ale biorąc pod uwagę doświadczenie w pracach naprawczych, lepiej robić to raz w roku, niezależnie od przebiegu przed rozpoczęciem eksploatacji zimowej, lub częściej, jeśli samochód jest bardzo trudny w eksploatacji w dużym mieście lub na wątpliwej benzynie jakości lub przebieg roczny przekracza 15 tys. km.
Lepiej jest używać importowanych świec zapłonowych: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion itp. Dopuszczone do stosowania w silnikach z rodziny 2108.
Eksploatacja zimowa, szczególnie wł "posolony" ulice dużych miast, znacznie wzmaga korozję elementów karoserii. Regularne mycie w zimie jest konieczne, jeśli samochód jest przechowywany na zewnątrz, i absolutnie konieczne codziennie, jeśli samochód jest przechowywany w ciepłym garażu. Woda dobrze zmywa sól, a poza tym "Kompresja" z mokrego błota wysycha bardzo długo, zwiększając szkodliwy wpływ soli na lakier karoserii. W skrajnych przypadkach myj samochód częściej podczas odwilży, a przed nadejściem mrozów umyj i wytrzyj do sucha, najlepiej w ciepłym pomieszczeniu. Przed przystąpieniem do eksploatacji zimowej należy koniecznie wykonać dodatkowe zabezpieczenie antykorozyjne nadwozia. Takie przetwarzanie najlepiej przeprowadzać w specjalistycznym serwisie samochodowym przy użyciu specjalnego sprzętu i technologii ochronnych. Istnieją dwa rodzaje obróbki antykorozyjnej: obróbka dna i ukrytych wnęk karoserii oraz obróbka lakieru karoserii. Te ostatnie można łatwo wykonać samodzielnie. Obejmuje mycie, suszenie i obróbkę specjalnymi związkami ochronnymi opartymi z reguły na wosku lub silikonie. Możemy polecić produkty firmy ABRO (USA): wosk samochodowy Wash-N-Glo, wosk samochodowy Super Gold, mocny silikonowy środek czyszczący i wosk samochodowy. Jeśli podczas obróbki karoserii znajdziesz głębokie rysy, potraktuj goły metal konwerterem rdzy (modyfikator), na przykład domowe "Feran" lub importowany Pożeracz Rdzy.
Plastikowe nakładki nadkoli zmniejszają zużycie ścierne powłoki antykorozyjnej po wewnętrznej stronie błotników, ale jeśli nie zostaną one prawidłowo zamontowane, między błotnikiem a nakładką nadkola mogą powstać słabo wentylowane przestrzenie, w których powstaną dodatkowe ogniska korozji pojawiają się z powodu wnikającej wilgoci.
Jeśli używasz opon z kolcami, pamiętaj, aby wymieniać je jako komplet i nie ograniczać się, jak radzą niektórzy "koneserzy", tylko przednią parą kół, ponieważ znacznie zwiększa to prawdopodobieństwo wpadnięcia pojazdu z napędem na przednie koła.
Na naszą zimę najlepiej sprawdziły się fińskie opony Nokian Hakkapeliitta Q, ale są dość drogie. Do ciągłej jazdy po mieście preferowane są opony bez kolców. Przy okazji, jeśli prowadzisz "na kolcach", pamiętaj o tym na suchej nawierzchni (dzieje się to zimą) ich przyczepność jest gorsza, co oznacza, że wydłuża się droga hamowania. Nie zapomnij: zgodnie z wymogami przepisów ruchu drogowego konieczne jest umieszczenie trójkątnego znaku z literą Ш na tylnej szybie, aby ostrzec innych kierowców.
Wśród wielu innych marek gumy z "zima" wzór bieżnika dla "Sputnik"/ "Skrzydlak" najbardziej optymalne są opony zimowe bez kolców rodzimej marki NIISHP i słowackiej Matador z kierunkowym bieżnikiem, które w rozsądnej cenie mają dobrą przyczepność i znacznie ułatwiają jazdę po śliskich i zaśnieżonych drogach.
Główne wskaźniki wodnego roztworu glikolu etylenowego
Stosunek objętościowy, % | Temperatura zamarzania,°С | Gęstość, g/cm3 | |
glikol etylenowy | Woda | ||
100 | 0 | –12 | 1,130–1,140 |
90 | 10 | –30 | 1,115–1,125 |
70 | 30 | –67 | 1,095–1,105 |
60 | 40 | –55 | 1,183–1,092 |
50 | 50 | –34 | 1,071–1,079 |
40 | 60 | –24 | 1,058–1,067 |
30 | 70 | –13 | 1,044–1,052 |
Główne wskaźniki płynu niezamarzającego (TU 6-02-751-78)
Indeks | JESTEM | A-65M | A-40M |
Kolor | Niebieski | Czerwony | Niebieski |
Gęstość w temperaturze 20°С, g/cm3 | 1,120–1,140 | 1,085–1,095 | 1,075–1,085 |
Temperatura zamarzania,°С | Niestandaryzowane | –65 | –40 |
Temperatura wrzenia,°С | 170 | 115 | 108 |
Mieszanina, %: glikol etylenowy | 96 | 60–64 | 50–56 |