Uwaga! Zimą dni są znacznie krótsze, dlatego będziesz musiał częściej jeździć po ciemku, co jest niebezpieczne, jeśli nie masz pewnych umiejętności.
1. Naładuj baterię do pełna (patrz podrozdział 3.30.).
2. Sprawdź gęstość płynu chłodzącego w układzie chłodzenia silnika. Jeżeli gęstość jest niższa niż 1,075–1,085 g/cm³, należy ją doprowadzić do normy lub wymienić płyn chłodzący (patrz podrozdział 3.4.).
3. Wymień wodę w zbiorniku spryskiwacza na płyn niezamarzający (patrz podrozdział 2.17.).
4. Wymień świece zapłonowe (patrz podrozdział 3.11.).
5. Zalecamy wymianę opon z bieżnikiem uniwersalnym na opony zimowe (patrz podrozdział 2.23.).
6. Sprawdź i w razie potrzeby wyreguluj ciśnienie powietrza w oponach (patrz podrozdział 2.14.). Pamiętaj, że przy ujemnych temperaturach powietrza ciśnienie w oponach spada.
7. Zalecamy montaż plastikowych błotników w nadkolach samochodu, w celu zabezpieczenia ich przed korozją.
8. Dokładnie obejrzyj nadwozie samochodu od góry i od dołu. Jeśli pojawią się odpryski, pęknięcia lub zarysowania, należy naprawić uszkodzone miejsca. W przypadku stwierdzenia uszkodzeń zabezpieczenia antykorozyjnego podwozia i nadkoli należy odnowić powłokę.
9. Codziennie usuwaj śnieg z samochodu szczotką, a lód z szyb plastikową skrobaczką. Usuń śnieg i lód także z nadkoli, błotników i felg.
10. Jeśli przechowujesz samochód w ciepłym garażu, myj go regularnie podczas jazdy zimą po mieście, aby chronić karoserię przed działaniem roztworu soli. Jeśli parkujesz samochód na otwartym parkingu, myj go w razie potrzeby. Aby zapobiec "zapiekaniu się" zamków drzwi na mrozie po umyciu, należy wlać do cylindrów zamków WD-40 lub specjalny środek smarny. Jeśli zamki nie otwierają się na mrozie, spróbuj ogrzać cylinder palcem lub skorzystać z zapalniczki z innego samochodu.
11. Nie zalecamy zaciągania hamulca postojowego przez dłuższy czas (ponad godzinę), ponieważ szczęki hamulcowe mogą przymarznąć do bębnów. W razie konieczności należy podłożyć kliny pod tylne koła (sztabki, pałki, itp.).
Sprawny samochód nie wymaga przygotowania do zimy. W przypadku stosowania w północnych regionach kraju i dużych miastach, możemy jedynie zalecić przeprowadzenie szeregu działań kontrolno-inspekcyjnych oraz specjalnych szkoleń uzupełniających w celu wyeliminowania wypadków. W końcu, jak powiedział znany satyryk, "...grzechotanie kluczami na mrozie jest o wiele przyjemniejsze". Dodatkowe przygotowania obejmują przede wszystkim nieplanowane przeglądy, które można znacznie uprościć, stosując nowoczesną chemię motoryzacyjną i specjalne materiały eksploatacyjne.
Każdy rozumie, jak ważny jest sprawny akumulator podczas jazdy samochodem zimą. Gęstość elektrolitu w pełni naładowanego akumulatora może różnić się od wartości nominalnej o nie więcej niż 0,02 g/cm³.
Podczas sprawdzania akumulatora specjalnym widełkowym miernikiem obciążenia, wskazania wbudowanego woltomierza powinny wynosić 12,5–12,9 V przy odłączonym obciążeniu i nie spadać poniżej 11 V pod obciążeniem przez 10 s. Taki akumulator będzie służył długo i niezawodnie.
Najbardziej znane marki akumulatorów to Bosch i Varta. Możemy polecić dobre akumulatory tureckiej firmy Inci, hiszpańskiej Tudor i czeskiego oddziału Varta, a z krajowych - zakładów akumulatorowych w Tiumeniu i Podolsku.
Wybierając akumulator należy zwrócić uwagę na następujące parametry:
- pojemność. Zgodnie z instrukcją obsługi powinno to być 55 A•h. Dopuszczalne jest stosowanie akumulatorów o pojemności 45–60 Ah. Zbyt mała pojemność będzie powodować problemy z rozruchem silnika w warunkach "zimowych", natomiast zbyt duża – generator nie zapewni pełnego naładowania akumulatora, a żywotność akumulatora ulegnie znacznemu skróceniu;
- prąd rozładowania rozrusznika, A, zgodnie z normą DIN 43 539. Im większa wartość, tym lepiej, zwłaszcza podczas eksploatacji w zimie. Dzięki temu rozrusznik będzie obracał wałem korbowym z wystarczająco dużą prędkością, dzięki czemu jeśli silnik nie uruchomi się za pierwszym razem, będziesz mógł spróbować ponownie i trzeci raz, bez konieczności rozwijania liny holowniczej.
Nie kupuj akumulatorów pochodzących z krajów "południowych" produkujących akumulatory: nie występują tam przymrozki, a ich prąd rozładowania początkowego może być znacznie niższy od prądu rozładowania akumulatorów przystosowanych do warunków rosyjskiej zimy.
Jeśli akumulator nadal jest rozładowany, można skorzystać z kabli rozruchowych z zaciskami typu krokodylek. Dokonując zakupu, lepiej wybrać kable przeznaczone do dużych obciążeń (od 200 A).
Użycie oleju silnikowego o niższej lepkości zimą sprawia, że rozruch zimnego silnika staje się znacznie łatwiejszy. Międzynarodowa klasyfikacja SAE J–300 obejmuje sześć klas olejów zimowych. Klasy "zimowe" mają w swoim oznaczeniu literę W (zima).
W klimacie umiarkowanym dopuszczalne jest stosowanie opon całorocznych zimą (uniwersalny) oleje silnikowe, które są obecnie powszechnie stosowane.
Spośród krajowych marek olejów silnikowych możemy polecić: "Rexol Universal", "Rexol Super", "LUKoil Standard", "Norsi", "Spectrol", "Ufalub"; do importowanych zaliczają się Castrol GTX, ELF-Sporty, ESSO Ultra Oil X, ESSO lub Super Oil X i Shell Super Plus. Jednak kupując oleje, zwłaszcza te importowane, należy uważać na podróbki, dlatego najlepiej kupować oleje w wyspecjalizowanych sklepach, które dostarczają certyfikaty na produkt.
Pamiętaj, że przy intensywnej jeździe po mieście konieczna jest wymiana oleju (i odpowiednio filtr oleju) należy wykonywać ściśle według fabrycznej instrukcji obsługi pojazdu, zmniejszając częstotliwość wymiany o 20% co 50 tys. km począwszy od 100 tys. km. Przy zmianie oleju na inną markę należy przepłukać układ smarowania. Różne "kotły", które rzekomo podgrzewają zagęszczony olej w skrzyni korbowej, nie dają żadnego praktycznego efektu poza przedwczesnym zużyciem akumulatora.
W układzie chłodzenia silników Wołżańskich Zakładów Samochodowych stosowane są specjalne płyny niskokrzepnące – środki przeciwzamarzaniowe: wodne roztwory alkoholi, glikoli, gliceryny i soli nieorganicznych z dodatkiem specjalnych dodatków. Jednym z rodzajów płynu niezamarzającego jest Tosol, wodny roztwór glikolu etylenowego z dodatkami.
Aby zapobiec zamarzaniu płynu w układzie chłodzenia, co mogłoby mieć poważne konsekwencje dla silnika, chłodnicy silnika i nagrzewnicy, należy kontrolować jego temperaturę zamarzania. Ostatnio na rynku pojawiły się specjalne areometry do płynów niezamarzających, skalibrowane zarówno w g/cm³, jak i w stopniach krzepnięcia.
Korekta temperatury wskazań areometru podczas pomiaru gęstości elektrolitu
Temperatura elektrolitu,°C | Korekta, g/cm³ |
–40...–26 | –0,04 |
–25...–11 | –0,03 |
–10...+4 | –0,02 |
+5...+19 | –0,01 |
+20...+30 | NIE |
+31...+45 | +0,01 |
Gęstość elektrolitu w temp. 25°C, g/cm³
| Region klimatyczny (średnia miesięczna temperatura powietrza w styczniu,°C) | Pora roku | Akumulator w pełni naładowany | Akumulator jest rozładowany | |
o 25% | o 50% | |||
| Bardzo zimno (–50...–30) | Zima | 1,30 | 1,26 | 1,22 |
Lato | 1,28 | 1,24 | 1,20 | |
Zimno (–30...–15) | Przez cały rok | 1,28 | 1,24 | 1,20 |
Umiarkowany (-15...18) | ||||
Ciepły wilgotny (0...+4) | 1,23 | 1,19 | 1,15 | |
Gorąco, sucho (-15...+4) | ||||
Charakterystyka olejów zimowych
| Klasa SAE | Minimalna temperatura,°C | |
pompowanie pompą olejową | obrót wału korbowego przez rozrusznik | |
0W | –35 | –30 |
5W | –30 | –25 |
10W | –25 | –20 |
15W | –20 | –15 |
20W | –15 | –10 |
25W | –10 | –5 |
Zakres temperatur dla uniwersalnych olejów silnikowych (zgodnie z klasyfikacją SAE)
Zgodność klas lepkości olejów silnikowych według klasyfikacji SAE i rosyjskiej | |||||||
SAE | 5W | 10W | 15W | 20W | 20 | 20 | 30 |
Rosja | 3z | 4z | 5z | 6z | 6 | 8 | 10 |
SAE | 0 | 40 | 40 | 50 | 5W/20 | 10W/20 | 10W/20 |
Rosja | 12 | 14 | 16 | 20 | 3z/8 | 4z/6 | 4z/8 |
SAE | 10W/30 | 15/30 | 15W30 | 20W/30 | 20W/30 | 20W/40 | 20W/40 |
Rosja | 4z/10 | 5z/10 | 5z/12 | 6z/10 | 6z/12 | 6z/14 | 6z16 |
Można również napełnić go importowanym płynem niezamarzającym. Dzięki większej ilości dodatków importowane płyny przeciw zamarzaniu są trwalsze i lepiej chronią silnik przed korozją.
Zimą kategorycznie zabrania się używania wody w układzie chłodzenia. Wynika to z faktu, że gdy wentylator ogrzewania jest włączony na pełną moc, obieg wody w chłodnicy może zostać całkowicie zatrzymany, a woda w chłodnicy zamarznie już w trakcie jazdy. Gdy samochód się zatrzyma, nie będzie cyrkulacji w chłodnicy i silnik się "zagotuje".
Przed rozpoczęciem zimowej eksploatacji samochodu warto dodać do zbiornika paliwa specjalny dodatek, np. Gasoline Treatment firmy ABRO (USA), który usunie wodę ze zbiornika i układu paliwowego.
Porada: Aby ułatwić rozruch silników gaźnikowych, stosuje się również specjalny płyn rozruchowy, ale skraca to żywotność silnika, ponieważ płyn wypłukuje olej ze ścianek cylindra, co prowadzi do suchego tarcia tłoka w cylindrze w momencie rozruchu.
Instrukcja obsługi zaleca wymianę świec zapłonowych co 15 tys. km. Biorąc jednak pod uwagę doświadczenie w przeprowadzaniu prac naprawczych, lepiej jest wykonywać je raz w roku, niezależnie od przebiegu przed rozpoczęciem zimowej eksploatacji, lub częściej, jeśli samochód jest bardzo intensywnie eksploatowany w dużym mieście, lub jeździ na benzynie wątpliwej jakości, lub roczny przebieg przekracza 15 tys. km.
Lepiej jest stosować świece zapłonowe od importowanych producentów: PAL (Brick), NGK, Bosch, Beru, Champion itp., dopuszczone do stosowania w silnikach z rodziny 2108.
Eksploatacja zimą, zwłaszcza na "solonych" ulicach dużych miast, znacznie zwiększa korozję elementów nadwozia. Regularne mycie samochodu zimą jest konieczne, jeśli jest on parkowany na zewnątrz, a jeśli jest parkowany w ciepłym garażu, absolutnie konieczne jest codzienne mycie. Woda dobrze wypłukuje sól, a dodatkowo "kompres" mokrego błota bardzo długo schnie, co zwiększa szkodliwe działanie soli na lakier karoserii samochodu. W skrajnych przypadkach myj samochód częściej podczas odwilży, a zanim nadejdą chłody, umyj go i wytrzyj do sucha, najlepiej w ciepłym pomieszczeniu. Przed rozpoczęciem zimowej eksploatacji należy koniecznie wykonać dodatkowe prace antykorozyjne nadwozia. Najlepiej jest przeprowadzać tego typu zabiegi w specjalistycznym serwisie samochodowym, stosując specjalny sprzęt i technologie ochronne. Wyróżnia się dwa rodzaje obróbki antykorozyjnej: obróbkę dna i ukrytych wnęk nadwozia oraz obróbkę powłoki lakierniczej nadwozia. To drugie możesz z łatwością wykonać samodzielnie. Polega ona na myciu, suszeniu i obróbce specjalnymi związkami ochronnymi, zazwyczaj na bazie wosku lub silikonu. Polecamy produkty firmy ABRO (USA): szampon samochodowy z woskiem Carnoby Wash-N-Glo, złoty wosk samochodowy z woskiem Teflon Car Wax Super Gold, silikonowy wosk samochodowy Heavy Duty Silicone Cleaner & Wosk samochodowy. Jeżeli podczas pielęgnacji karoserii znajdziesz głębokie zarysowania, pokryj odsłonięty metal środkiem antykorozyjnym (modyfikator), na przykład krajowy "Feran" lub importowany Rust-Eater.
Plastikowe błotniki zmniejszają ścieranie powłoki antykorozyjnej po wewnętrznej stronie błotnika, ale jeśli zostaną zamontowane nieprawidłowo, między błotnikiem a błotnikiem mogą tworzyć się słabo wentylowane przestrzenie, w których z powodu wnikającej wilgoci pojawią się dodatkowe źródła korozji.
Jeśli korzystasz z opon z kolcami, pamiętaj o wymianie kompletu opon i nie ograniczaj się, jak radzą niektórzy "eksperci", do wymiany tylko przednich kół, gdyż znacznie zwiększa to ryzyko poślizgu pojazdu z napędem na przednie koła.
Najbardziej odpowiednimi oponami na naszą zimę okazały się fińskie opony Nokian Hakkapeliitta Q, ale są one dość drogie. Do regularnej jazdy po mieście lepiej sprawdzają się opony bez kolców. Przy okazji, jeśli jeździsz na oponach z kolcami, pamiętaj, że na suchym asfalcie (to samo dzieje się zimą) ich przyczepność gorzej, a to oznacza, że droga hamowania wydłuża się. Nie zapomnij: zgodnie z wymaganiami kodeksu drogowego należy umieścić na tylnej szybie trójkątny znak z literą S, aby ostrzec innych kierowców.
Spośród licznych innych marek opon z "zimowym" bieżnikiem do samochodu Sputnik/Samara najbardziej optymalne są opony zimowe bez kolców krajowej marki NIIShP oraz słowackiej Matador z kierunkowym bieżnikiem, które przy rozsądnej cenie charakteryzują się dobrą przyczepnością i znacznie ułatwiają jazdę po śliskich i zaśnieżonych drogach.
Główne parametry wodnego roztworu glikolu etylenowego
| Współczynnik wolumenu, % | Temperatura zamarzania,°C | Gęstość, g/cm³ | |
Glikol etylenowy | Woda | ||
100 | 0 | –12 | 1,130–1,140 |
90 | 10 | –30 | 1,115–1,125 |
70 | 30 | –67 | 1,095–1,105 |
60 | 40 | –55 | 1,183–1,092 |
50 | 50 | –34 | 1,071–1,079 |
40 | 60 | –24 | 1,058–1,067 |
30 | 70 | –13 | 1,044–1,052 |
Główne wskaźniki płynu niezamarzającego (TU 6-02-751-78)
Wskaźnik | JESTEM | A-65M | A-40M |
Kolor | Niebieski | Czerwony | Niebieski |
Gęstość w temp. 20°C, g/cm³ | 1,120–1,140 | 1,085–1,095 | 1,075–1,085 |
Temperatura zamarzania,°C | Niestandaryzowane | –65 | –40 |
Temperatura wrzenia,°C | 170 | 115 | 108 |
Mieszanina, %: glikol etylenowy | 96 | 60–64 | 50–56 |