Motor auta — zariadenie a popis (VAZ-2110)

Automobily VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 sú vybavené benzínovým, štvortaktným, štvorvalcovým radovým motorom s vačkovými hriadeľmi v hlave a kvapalinovým chladením.

Blok valcov je liatinový, do ktorého sú vyvŕtané valce. Vnútorné dutiny bloku valcov pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. V spodnej časti bloku valcov je päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa. Veká hlavného ložiska kľukového hriadeľa nie sú zameniteľné a sú označené sériovým číslom ložiska, začínajúc od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. V podperách a krytoch sú osadené oceľovo-hliníkové panvy hlavných ložísk. Na oboch stranách podpery tretieho hlavného ložiska sú objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polkrúžok je vyrobený z ocele a hliníka, zadný je z kovokeramického, obojstranne žltého.

Piesty sú vyrobené z hliníkovej zliatiny s oceľovými vložkami zaliatymi do nich. V spodnej časti každého piesta sú štyri vybrania pre ventilové dosky. Každý piest má dva kompresné krúžky a jeden krúžok na stieranie oleja. Pre správnu orientáciu majú horné kompresné a olejové stieracie krúžky na hornej ploche nápis "VAZ" alebo "TOR". Spodný kompresný krúžok je škrabkového typu s drážkou a ostrou hranou na spodnej rovine. Vo vnútri krúžku na stieranie oleja je nainštalovaný pružinový expandér.

Piestne čapy sú plávajúceho typu a sú upevnené v piestoch pomocou dvoch pružinových poistných krúžkov.



Ojnice - oceľové, kované, s odnímateľnými krytmi. V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Uzávery ojníc nie sú zameniteľné a sú na ojnici inštalované len v jednej polohe. Ojnice a ich uzávery sú označené číslom valca.

Olejová vaňa je pripevnená k bloku valcov zospodu.

Systém mazania motora je kombinovaný, pod tlakom a rozstrekovaním. Olejové čerpadlo je ozubeného typu s vnútorným záberom a je poháňané z predného konca kľukového hriadeľa.

Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a tlačí ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na kontrolu hladiny oleja v olejovej vani na pravej strane bloku valcov (pri pohľade zo strany remenice kľukového hriadeľa) meracia sonda je nainštalovaná. Olejový filter je plnoprietokový, s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje úniku oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.

Olejové dýzy sú inštalované v hlavných ložiskových podperách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja sa dostane na horné hlavy ojníc a preteká cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, čím ich premazáva.

Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Keď motor beží, olej z bloku vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa cez otvory v hlavných ložiskových panvách a hlavných čapoch a preteká cez ne do čapov ojníc, kde ich maže. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.

Zotrvačník je priskrutkovaný k prírube kľukového hriadeľa. Kľukový hriadeľ je vyvážený spolu so zotrvačníkom. Na pripojenie kľukového hriadeľa k zotrvačníku v požadovanej polohe sa na zotrvačníku vytvorí značka.


Na ľavej strane bloku je dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny a výstupok na inštaláciu olejového filtra.

Hliníková hlava valca je namontovaná na hornej časti bloku valca cez špeciálne tesnenie. Obsahuje dva vačkové hriadele, 16 ventilov s vodiacimi puzdrami a sedlami a 16 hydraulických zdvíhadiel. Sacie a výfukové vačkové hriadele nie sú zameniteľné. Podpery vačkového hriadeľa sú vyrobené v hlave valcov a ich kryty sú spojené do ložiskového puzdra inštalovaného na hlave. Ložiskové puzdro je zhora zakryté krytom hlavy valcov s deflektorom oleja a plniacim hrdlom oleja.

Vačkové hriadele a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú poháňané ozubeným remeňom od kľukového hriadeľa. Na nasmerovanie pohybu pásu pozdĺž kladiek je nainštalovaný vodiaci valec napínaný napínacím valcom. Generátor je poháňaný poly-V remeňom z remenice kľukového hriadeľa.

Vlastnosti motora VAZ 2112 (1,5i)

(v porovnaní s motorom VAZ 2111)

Motor VAZ 2112 je 16-ventilový 1,5-litrový motor vyvinutý na základe motora VAZ 2111 Priemer valca je 82 mm, zdvih piestu je 71 mm, kompresný pomer je 10,5; výkon - 90,7 hp.

Blok valcov motora VAZ 2112 je rovnaký ako u motora VAZ 2111, hlava valcov je originálna s dvoma vačkovými hriadeľmi. Skladá sa zo samotnej hlavy valca, puzdra ložiska, štyroch vodiacich rúrok sviečok a krytu.

Originál je k dispozícii na portáli www.vazbook.ru

Na kontrolu napnutia a stavu rozvodového remeňa je v jeho prednom kryte vytvorené okno, ktoré je uzavreté odnímateľnou zátkou.

Pozornosť. Pretrhnutý rozvodový remeň spôsobí, že piest narazí na ventily. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav remeňa a včas ho vymeniť.

Sacie potrubie a prijímač sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú navzájom spojené pomocou gumových spojok. Zapaľovací modul je namontovaný na kryte hlavy valcov. Výfukové potrubie je liatinové, jeho spojenie s hlavou valcov je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením.

Vlastnosti motora VAZ 21124 (1,6i)

(v porovnaní s motorom VAZ 2112)

Motor VAZ 21124 je 16-ventilový 1,6-litrový motor vyvinutý na základe motora VAZ 2112 Priemer valca je 82 mm, zdvih piestu je 75,6 mm; kompresný pomer - 10,3; výkon 89 k.

Motor VAZ 21124 má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Dná piestov majú hlbšie drážky, čo trochu znižuje kompresný pomer, ale eliminuje možnosť nárazu piestu do ventilov. Hlava valcov bola modernizovaná: vodiace rúrky zapaľovacích sviečok sú vyrobené priamo v hlave valcov. Prijímač a sacie potrubie sú neodnímateľné a vyrobené z plastu ako jeden celok. Výfukové potrubie - oceľové, kombinované s katalyzátorom (katalyzátor). Jeho spojenie s hlavou je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením. Zapaľovací modul je nahradený štyrmi zapaľovacími cievkami inštalovanými v jamkách zapaľovacích sviečok. Predný kryt rozvodového remeňa nemá kontrolné okienko a je rozdelený na dve časti.

Poznámka. Na motore VAZ 2112 (1,5) má hlava valca odnímateľné vodiace rúrky zapaľovacích sviečok; výfukové potrubie bez katalyzátora (katalyzátor); namiesto štyroch zapaľovacích cievok je nainštalovaný zapaľovací modul; vstupný modul pozostáva z dvoch samostatných prvkov - prijímača a potrubia.