Automobilski motor — uređaj i opis (VAZ-2110)

Automobili VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 opremljeni su benzinskim, četverotaktnim, četverocilindričnim rednim motorom s bregastim vratilima u glavi i tekućinskim hlađenjem.

Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima izbušenim u njemu. Unutarnje šupljine bloka cilindra za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. Na dnu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnih ležajeva radilice. Kapice glavnog ležaja radilice nisu međusobno zamjenjive i označene su serijskim brojem ležaja, počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja nalaze se dvije rupe s navojem za pričvrsne vijke dovoda ulja. Čelično-aluminijske čahure glavnih ležajeva ugrađene su u nosače i poklopce. S obje strane nosača trećeg glavnog ležaja nalaze se utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten je izrađen od čelika i aluminija, stražnji poluprsten je metal-keramika, žuta s obje strane.

Klipovi su izrađeni od aluminijske legure s čeličnim umetcima izlivenim u njih. Na dnu svakog klipa postoje četiri udubljenja za ploče ventila. Svaki klip ima dva kompresiona prstena i jedan prsten za struganje ulja. Za ispravnu orijentaciju, gornji prstenovi za kompresiju i struganje ulja imaju natpis "VAZ" ili "TOR" na gornjoj površini. Donji kompresijski prsten je tipa strugača s utorom i oštrim rubom na donjoj ravnini. Ekspander opruge ugrađen je unutar prstena za struganje ulja.

Klipne osovinice su plivajućeg tipa i pričvršćene su u klipove s dva opružna prstena.



Klipnjače - čelične, kovane, s uklonjivim poklopcima. U gornju glavu klipnjače utisnuta je čelično-brončana čahura. Kapice klipnjače nisu međusobno zamjenjive i postavljaju se na klipnjaču samo u jednom položaju. Klipnjače i njihove kapice označene su brojem cilindra.

Posuda za ulje je pričvršćena na blok cilindra odozdo.

Sustav podmazivanja motora je kombiniran, pod pritiskom i prskanjem. Pumpa za ulje je tipa zupčanika s unutarnjim zahvatom i pokreće se s prednjeg kraja koljenastog vratila.

Kroz usisnik ulja pumpa uzima ulje iz korita i potiskuje ga pod pritiskom u kanale sustava za podmazivanje motora. Za provjeru razine ulja u koritu ulja na desnoj strani bloka cilindra (kada se gleda sa strane remenice radilice) mjerna sonda je instalirana. Uljni filtar je punoprotočni, s papirnatim filtarskim elementom i povratnim ventilom koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava za podmazivanje u uljno korito nakon što se motor zaustavi.

Mlaznice za ulje ugrađene su u nosače glavnih ležajeva. Ulje iz mlaznica dovodi se do unutarnjih površina klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja dospijeva na gornje glave klipnjača i teče kroz konusne rupe koje su u njima napravljene na osovinice klipa, podmazujući ih.

U tijelu koljenastog vratila izbušeni su kanali. Kada motor radi, ulje iz bloka ulazi u kanale koljenastog vratila kroz rupe u školjkama glavnih ležajeva i glavnim rukavcima te teče kroz njih do rukavaca klipnjače, podmazujući ih. Tehnološki otvori kanala zatvaraju se utisnutim čeličnim čepovima.


Zamašnjak je pričvršćen za prirubnicu radilice. Radilica se balansira zajedno sa zamašnjakom. Za spajanje radilice na zamašnjak u potrebnom položaju, na zamašnjaku se napravi oznaka.

Na lijevoj strani bloka nalazi se šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine i ušica za ugradnju filtera ulja.

Aluminijska glava cilindra ugrađena je na vrhu bloka cilindra kroz posebnu brtvu. Sadrži dvije bregaste osovine, 16 ventila s čahurama za vođenje i sjedištima te 16 hidrauličkih podizača. Usisna i ispušna bregasta osovina nisu međusobno zamjenjive. Nosači bregastog vratila izrađeni su u glavi cilindra, a njihovi poklopci spojeni su u kućište ležaja ugrađeno na glavu. Kućište ležaja odozgo je pokriveno poklopcem glave cilindra s usmjerivačem ulja i grlom za punjenje ulja.

Bregaste osovine i pumpa rashladne tekućine pogonjene su zupčastim remenom s koljenastog vratila. Za usmjeravanje kretanja remena duž remenica ugrađen je vodeći valjak; remen je zategnut zateznim valjkom. Generator pokreće klinasti remen s remenice radilice.

Značajke motora VAZ 2112 (1.5i)

(u usporedbi s motorom VAZ 2111)

Motor VAZ 2112 je 1,5-litarski motor sa 16 ventila, razvijen na bazi motora VAZ 2111, promjer cilindra je 82 mm, hod klipa je 71 mm, omjer kompresije je 10,5; snaga - 90,7 KS.

Blok cilindra motora VAZ 2112 isti je kao i kod motora VAZ 2111, glava motora je originalna s dvije bregaste osovine. Sastoji se od same glave cilindra, kućišta ležaja, četiri cijevi za vođenje svjećica i poklopca.

Za kontrolu napetosti i stanja razvodnog remena, na njegovom prednjem poklopcu napravljen je prozor, zatvoren uklonjivim čepom.

Pažnja. Puknuti zupčasti remen uzrokuje udaranje klipa u ventile. Stoga je potrebno redovito kontrolirati stanje remena i pravovremeno ga zamijeniti.

Usisni razvodnik i prijemnik izrađeni su od aluminijske legure i međusobno su spojeni pomoću gumenih spojnica. Modul paljenja montiran je na poklopac glave cilindra. Ispušni razvodnik je od lijevanog željeza, njegov spoj s glavom cilindra zapečaćen je dvoslojnom metalnom brtvom.

Značajke motora VAZ 21124 (1.6i)

(u usporedbi s motorom VAZ 2112)

Motor VAZ 21124 je motor sa 16 ventila, 1,6 litara, razvijen na bazi motora VAZ 2112, promjer cilindra je 82 mm, hod klipa je 75,6 mm; omjer kompresije - 10,3; snaga 89 KS.

Motor VAZ 21124 ima blok cilindra povećan u visinu za 2,3 mm i originalnu radilicu. Dno klipa ima dublje utore, što donekle smanjuje kompresijski omjer, ali eliminira mogućnost udaranja klipa u ventile. Glava cilindra je modernizirana: cijevi za vođenje svjećica izrađene su izravno u glavi motora. Prijemnik i usisna grana su nerastavljivi i izrađeni su od plastike kao jedna cjelina. Ispušni razvodnik - čelik, u kombinaciji s katalizatorom (katalizator). Njegov spoj s glavom zabrtvljen je dvoslojnom metalnom brtvom. Modul paljenja zamjenjuju četiri zavojnice paljenja ugrađene u otvore za svjećice. Prednji poklopac zupčastog remena nema kontrolni prozor i podijeljen je na dva dijela.

Bilješka. Na motoru VAZ 2112 (1.5), glava cilindra ima uklonjive cijevi za vođenje svjećica; ispušna grana bez katalizatora (katalizator); umjesto četiri indukcijske zavojnice, ugrađen je modul paljenja; ulazni modul sastoji se od dva odvojena elementa - prijemnika i cjevovoda.