Blok cylindrów jest żeliwny, z wywierconymi w nim cylindrami. Wewnętrzne wnęki bloku cylindrów na chłodziwo powstają podczas jego odlewania, a kanały doprowadzające olej są wykonywane przez wiercenie. Na dole bloku cylindrów znajduje się pięć głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy łożysk głównych wału korbowego nie są wymienne i są oznaczone numerem seryjnym łożyska, zaczynając od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego wykonane są dwa gwintowane otwory pod śruby mocujące wlot oleju. W podporach i pokrywach zamontowane są tuleje stalowo-aluminiowe łożysk głównych. Po obu stronach wspornika trzeciego łożyska głównego wykonane są gniazda do montażu półpierścieni oporowych, które zapobiegają osiowemu ruchowi wału korbowego. Przedni półpierścień jest stalowo-aluminiowy, tylny półpierścień jest z obu stron żółty ceramiczno-metalowy.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium z zalanymi wkładkami stalowymi. W dnie każdego tłoka wykonane są cztery rowki na płytki zaworowe. Każdy tłok ma dwa pierścienie dociskowe i jeden pierścień zgarniający olej. Dla prawidłowej orientacji górne pierścienie dociskowe i zgarniające olej są oznaczone «VAZ» Lub «SŁUP» na górnej płaszczyźnie. Dolny pierścień dociskowy typu zgarniającego z rowkiem i ostrą krawędzią na dolnej płaszczyźnie. Wewnątrz pierścienia zgarniacza oleju zainstalowany jest ekspander sprężynowy.
Sworznie tłokowe - typu pływające, mocowane w tłokach za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających.
Korbowody - stalowe, kute, ze zdejmowanymi osłonami. Tuleja stalowo-brązowa jest wciskana w górną głowicę korbowodu. Nakładki korbowodu nie są wymienne i pasują tylko w jednym położeniu na korbowodzie. Korbowody i ich zaślepki są oznaczone numerem cylindra.
Od dołu skrzynia korbowa jest przymocowana do bloku cylindrów.
Układ smarowania silnika - kombinowany, podciśnieniowy i natryskowy. Pompa olejowa jest rodzajem wewnętrznego koła zębatego napędzanego przez przedni koniec wału korbowego.
Poprzez wlot oleju pompa pobiera olej z miski olejowej i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Aby sprawdzić poziom oleju w misce olejowej po prawej stronie bloku cylindrów (patrząc od strony koła pasowego wału korbowego) zainstalowany prętowy wskaźnik poziomu. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, z papierowym wkładem filtracyjnym oraz zaworem zwrotnym, który zapobiega przedostawaniu się oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.
Dysze olejowe są zainstalowane w głównych łożyskach. Olej z dysz jest dostarczany do wewnętrznych powierzchni tłoków w celu ich schłodzenia. Część oleju spada na górne główki korbowodów i przepływa przez wykonane w nich stożkowe otwory na sworznie tłokowe, smarując je.
Kanały są wiercone w korpusie wału korbowego. Gdy silnik pracuje, olej z bloku przez otwory w panewkach łożysk głównych i czopach głównych dostaje się do kanałów wału korbowego i przepływa przez nie do czopów korbowodów, smarując je. Otwory technologiczne kanałów zamykane są tłoczonymi korkami stalowymi.
Koło zamachowe jest przykręcone do kołnierza wału korbowego. Wał korbowy jest wyważony z kołem zamachowym. Aby połączyć wał korbowy z kołem zamachowym w wymaganej pozycji, na kole zamachowym wykonuje się znak.
Po lewej stronie bloku znajduje się wnęka do zainstalowania pompy płynu chłodzącego i przypływ do zainstalowania filtra oleju.
Na górze bloku cylindrów aluminiowa głowica bloku jest montowana przez specjalną uszczelkę. Zawiera dwa wałki rozrządu, 16 zaworów z tulejami prowadzącymi i gniazdami oraz 16 popychaczy hydraulicznych. Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych nie są wymienne. Łożyska wałków rozrządu są wykonane w głowicy cylindrów, a ich pokrywy są połączone w obudowę łożyska montowaną na głowicy. Od góry obudowa łożyska jest zamknięta pokrywą głowicy bloku z deflektorem oleju i króćcem wlewu oleju.
Wałki rozrządu i pompa płynu chłodzącego są napędzane paskiem zębatym z wału korbowego. Aby poprowadzić pasek wzdłuż kół pasowych, zainstalowana jest rolka prowadząca, napinanie paska odbywa się za pomocą rolki napinającej. Generator jest napędzany paskiem klinowym z koła pasowego wału korbowego.
Cechy silnika urządzenia VAZ 2112 (1,5i)
(w porównaniu z silnikiem VAZ 2111)
Silnik VAZ 2112 jest 16-zaworowy, o pojemności roboczej 1,5 litra, opracowany na podstawie silnika VAZ 2111. Średnica cylindra wynosi 82 mm, skok tłoka wynosi 71 mm, stopień sprężania wynosi 10,5; moc - 90,7 KM
Blok cylindrów silnika VAZ 2112 jest taki sam jak w silniku VAZ 2111, głowica cylindrów jest oryginalna z dwoma wałkami rozrządu. Składa się z samej głowicy bloku, obudowy łożyska, czterech rurek prowadzących świece zapłonowe oraz pokrywy.
Aby kontrolować napięcie i stan paska rozrządu, jego przednia pokrywa posiada okienko zamykane wyjmowaną zaślepką.
Uwaga. Zerwany pasek rozrządu powoduje uderzanie tłoka w zawory. Dlatego konieczne jest regularne sprawdzanie stanu paska i jego terminowa wymiana.
Rurociąg wlotowy i odbiornik wykonane są ze stopu aluminium i połączone są ze sobą za pomocą łączników gumowych. Moduł zapłonowy jest zamontowany na pokrywie głowicy cylindrów. Kolektor wydechowy jest żeliwny, jego połączenie z głowicą bloku uszczelnione jest dwuwarstwową metalową uszczelką.
Cechy silnika urządzenia VAZ 21124 (1,6i)
(w porównaniu z silnikiem VAZ 2112)
Silnik VAZ 21124 to 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, opracowany na podstawie silnika VAZ 2112. Średnica cylindra wynosi 82 mm, skok tłoka wynosi 75,6 mm; stopień kompresji - 10,3; moc 89 KM
Silnik VAZ 21124 ma blok cylindrów zwiększony o 2,3 mm i oryginalny wał korbowy. Na denkach tłoków wykonano głębsze rowki, co nieznacznie zmniejsza stopień sprężania, ale eliminuje możliwość uderzenia tłoka w zawory. Głowica cylindrów została przeprojektowana: prowadnice świec zapłonowych są wykonane bezpośrednio w głowicy cylindrów. Odbiornik i rurociąg dolotowy są jednoczęściowe, wykonane z tworzywa sztucznego jako jedna całość. Kolektor wydechowy - stalowy, połączony z katalizatorem (katalizator). Jej połączenie z głowicą uszczelnione jest dwuwarstwową metalową uszczelką. Moduł zapłonowy został zastąpiony czterema cewkami zapłonowymi zamontowanymi w gniazdach świec. Przednia osłona paska rozrządu jest pozbawiona okienka kontrolnego i jest podzielona na dwie części.
Notatka. W silniku VAZ 2112 (1,5) głowica cylindrów ma wyjmowane prowadnice świec zapłonowych; kolektor wydechowy bez katalizatora (katalizator); zamiast czterech cewek zapłonowych zainstalowany jest moduł zapłonowy; moduł wlotowy składa się z dwóch oddzielnych elementów - odbiornika i rurociągu.
Przekrój silnika VAZ 21124 (1,6i): 1 - korek spustowy miski olejowej; 2 - wał korbowy; 3 - filtr oleju; 4 - kolektor katalityczny; 5 - pompa płynu chłodzącego; 6 - tłok; 7 - uszczelka kolektora katalitycznego; 8 - czujnik stężenia tlenu; 9 - świeca zapłonowa; 10 - zawór wydechowy; 11 - głowica cylindrów; 12 - wydechowy wałek rozrządu; 13 - obudowa łożyska wałka rozrządu; 14 - pokrywa głowicy cylindrów; 15 - moduł wlotowy; 16 - zawór wlotowy; 17 - cewka zapłonowa; 18 - popychacz hydrauliczny; 19 - wałek rozrządu zaworów dolotowych; 20 - dysza; 21 - szyna paliwowa; 22 - mocowanie diagnostyczne listwy paliwowej; 23 - uszczelka głowicy cylindrów; 24 - pierścienie tłokowe; 25 - sworzeń tłoka; 26 - blok cylindrów; 27 - montaż układu wentylacji skrzyni korbowej; 28 - korbowód; 29 - łożyska korbowodu; 30 - koło zamachowe; 31 - uszczelka miski olejowej; 32 - wlot oleju; 33 - miska olejowa silnika