Silnik samochodowy — urządzenie i opis (VAZ-2110)

Samochody VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 są wyposażone w benzynowy, czterosuwowy, czterocylindrowy silnik rzędowy z górnym wałkiem rozrządu i chłodzeniem cieczą.

Blok cylindrów jest żeliwny, z wywierconymi w nim cylindrami. Wewnętrzne komory bloku cylindrów, przeznaczone na chłodziwo, powstają w trakcie odlewania, a kanały doprowadzające olej wykonuje się przez wiercenie. Na dole bloku cylindrów znajdują się pięć głównych łożysk wału korbowego. Pokrywy głównych łożysk wału korbowego nie są zamienne i są oznaczone numerem seryjnym łożyska, rozpoczynającym się od koła pasowego wału korbowego. W pokrywie drugiego łożyska głównego znajdują się dwa otwory gwintowane przeznaczone do przykręcenia śrub mocujących wlot oleju. W podporach i pokrywach zamontowano panewki łożysk głównych wykonane ze stali i aluminium. Po obu stronach podpory trzeciego łożyska głównego znajdują się gniazda służące do montażu półpierścieni oporowych, zapobiegających ruchowi osiowemu wału korbowego. Przedni półpierścień wykonany jest ze stali i aluminium, tylny półpierścień z metalu-ceramiki, żółty z obu stron.

Tłoki wykonane są ze stopu aluminium z odlanymi wkładkami stalowymi. Na dnie każdego tłoka znajdują się cztery wgłębienia na płytki zaworowe. Każdy tłok ma dwa pierścienie kompresyjne i jeden pierścień zgarniający olej. Aby zapewnić prawidłową orientację, górny pierścień sprężający i pierścień zgarniający olej mają na górnej powierzchni napis "VAZ" lub "TOR". Dolny pierścień ściskający jest typu zgarniającego z rowkiem i ostrą krawędzią w dolnej płaszczyźnie. Wewnątrz pierścienia zgarniającego olej zamontowany jest rozprężacz sprężynowy.



Sworznie tłokowe są typu pływającego i zamocowane w tłokach za pomocą dwóch sprężynowych pierścieni ustalających.

Korbowody - stalowe, kute, z zdejmowanymi osłonami. W górną głowicę korbowodu wciśnięta jest tuleja stalowo-brązowa. Pokrywy korbowodów nie są wymienne i montuje się je na korbowodzie tylko w jednej pozycji. Korbowody i ich pokrywy oznaczone są numerem cylindra.

Miska olejowa jest przymocowana do bloku cylindrów od dołu.

Układ smarowania silnika jest łączony, pod ciśnieniem i rozbryzgowo. Pompa olejowa jest pompą zębatą z wewnętrznym zazębieniem i jest napędzana z przedniego końca wału korbowego.

Pompa pobiera olej z miski olejowej poprzez otwór wlotowy oleju i tłoczy go pod ciśnieniem do kanałów układu smarowania silnika. Aby sprawdzić poziom oleju w misce olejowej po prawej stronie bloku cylindrów (patrząc od strony koła pasowego wału korbowego) sonda pomiarowa jest zainstalowana. Filtr oleju jest pełnoprzepływowy, wyposażony w papierowy element filtrujący i zawór zwrotny, który zapobiega wyciekaniu oleju z kanałów układu smarowania do miski olejowej po zatrzymaniu silnika.

Dysze olejowe zamontowane są w głównych łożyskach podporowych. Olej z dysz jest dostarczany do wewnętrznych powierzchni tłoków w celu ich chłodzenia. Część oleju dostaje się na górne głowice korbowodów i przepływa przez wykonane w nich stożkowe otwory na sworznie tłokowe, smarując je.

W korpusie wału korbowego wierci się kanały. Podczas pracy silnika olej z bloku dostaje się do kanałów wału korbowego przez otwory w panewkach łożysk głównych i czopach głównych, a następnie przepływa przez nie do czopów korbowodu, smarując je. Otwory technologiczne kanałów zamykane są za pomocą korków stalowych tłoczonych.


Koło zamachowe przykręcone jest do kołnierza wału korbowego. Wał korbowy jest wyważany razem z kołem zamachowym. Aby połączyć wał korbowy z kołem zamachowym w wymaganym położeniu, należy wykonać znak na kole zamachowym.

Po lewej stronie bloku znajduje się wnęka służąca do zamontowania pompy płynu chłodzącego oraz ucho do zamontowania filtra oleju.

Aluminiowa głowica cylindra jest montowana na górze bloku cylindrów za pomocą specjalnej uszczelki. Zawiera dwa wałki rozrządu, 16 zaworów z tulejami prowadzącymi i gniazdami oraz 16 popychaczy hydraulicznych. Wałki rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych nie są zamienne. Podpory wałka rozrządu wykonane są w głowicy cylindra, a ich pokrywy połączone są z obudową łożyska zamontowaną na głowicy. Obudowa łożyska jest od góry przykryta pokrywą głowicy cylindra z deflektorem oleju i szyjką wlewu oleju.

Wałki rozrządu i pompa płynu chłodzącego napędzane są paskiem zębatym od wału korbowego. Aby skierować ruch paska wzdłuż kół pasowych, montuje się rolkę prowadzącą; pasek napinany jest za pomocą rolki napinającej. Generator napędzany jest paskiem wielorowkowym od koła pasowego wału korbowego.

Cechy silnika VAZ 2112 (1.5i)

(w porównaniu z silnikiem VAZ 2111)

Silnik VAZ 2112 to 16-zaworowy silnik o pojemności 1,5 litra opracowany na bazie silnika VAZ 2111. Średnica cylindra wynosi 82 mm, skok tłoka 71 mm, stopień sprężania 10,5; moc - 90,7 KM.

Blok cylindrów silnika VAZ 2112 jest taki sam jak w silniku VAZ 2111, głowica cylindrów jest oryginalna z dwoma wałkami rozrządu. Składa się z głowicy cylindra, obudowy łożysk, czterech prowadnic świec zapłonowych i pokrywy.

Aby kontrolować napięcie i stan paska rozrządu, w jego przedniej pokrywie znajduje się okienko zamykane wyjmowaną zatyczką.

Uwaga. Zerwany pasek rozrządu powoduje uderzanie tłoka w zawory. Dlatego należy regularnie sprawdzać stan paska i w odpowiednim czasie go wymieniać.

Kolektor dolotowy i zbiornik ssący wykonane są ze stopu aluminium i połączone ze sobą za pomocą gumowych złączy. Moduł zapłonu zamontowany jest na pokrywie głowicy cylindrów. Kolektor wydechowy jest wykonany z żeliwa, a jego połączenie z głowicą cylindra uszczelnione jest dwuwarstwową uszczelką metalową.

Cechy silnika VAZ 21124 (1.6i)

(w porównaniu z silnikiem VAZ 2112)

Silnik VAZ 21124 to 16-zaworowy silnik o pojemności 1,6 litra, opracowany na bazie silnika VAZ 2112. Średnica cylindra wynosi 82 mm, skok tłoka 75,6 mm; stopień sprężania - 10,3; moc 89 KM.

Silnik VAZ 21124 ma blok cylindrów zwiększony o 2,3 mm i oryginalny wał korbowy. Denka tłoków mają głębsze rowki, co nieco zmniejsza stopień sprężania, ale eliminuje możliwość uderzenia tłoka w zawory. Zmodernizowano głowicę cylindra: prowadnice świec zapłonowych są wykonane bezpośrednio w głowicy cylindra. Odbiornik i kolektor dolotowy są nierozłączne i wykonane z plastiku jako jedna całość. Kolektor wydechowy - stalowy, łączony z katalizatorem (konwerter katalityczny). Połączenie z głowicą uszczelnione jest dwuwarstwową uszczelką metalową. Moduł zapłonowy zastąpiono czterema cewkami zapłonowymi zamontowanymi w gniazdach świec zapłonowych. Przednia osłona paska rozrządu nie posiada okienka kontrolnego i jest podzielona na dwie części.

Notatka. W silniku VAZ 2112 (1.5) głowica cylindra ma wyjmowane prowadnice świec zapłonowych; kolektor wydechowy bez katalizatora (konwerter katalityczny); zamiast czterech cewek zapłonowych montowany jest moduł zapłonowy; moduł wlotowy składa się z dwóch oddzielnych elementów – odbiornika i rurociągu.