Падвеска аўтамабіля (мал. 36) складаецца з трох прылад: накіроўвалага 1, пругкага 2 і які гасіць 3.
Мал. 36. Прынцыповая схема падвескі аўтамабіля:
1, 2, 3 - накіроўвалая, пругкая і якая гасіць прылады; 4 - стабілізатар папярочнай устойлівасці.
Накіравальная прылада падвескі вызначае характар перасоўвання кола адносна кузава і дарогі. Накіравальная прылада перадае падоўжныя і папярочныя сілы і іх моманты паміж колам і кузавам аўтамабіля.
Пругкая прылада падвескі змякчае штуршкі і ўдары, якія перадаюцца ад кола на кузаў аўтамабіля пры наездзе на дарожныя няроўнасці. Пругкая прылада паляпшае плыўнасць ходу аўтамабіля, т. е. стварае магчымасць руху без непрыемных адчуванняў і хуткай стамляльнасці людзей і пашкоджанняў якія перавозяцца грузаў.
Якая гасіць прылада падвескі памяншае ваганні кузава і колаў аўтамабіля, якія ўзнікаюць пры руху па няроўнасцях дарогі. Якая гасіць прылада ператварае механічную энергію ваганняў у цеплавую з наступным яе рассейваннем у навакольнае асяроддзе.
У перадпакоі падвесцы аўтамабіля, акрамя.пругкага, накіроўвалай і якая гасіць прылады, маецца яшчэ дадатковая прылада — стабілізатар папярочнай устойлівасці. Стабілізатар памяншае бакавы нахіл і папярочныя кутнія ваганні кузава аўтамабіля.
Пярэдняя падвеска
Пярэдняя падвеска аўтамабіля незалежная, рычажна-спружынная, з гідраўлічнымі амартызатарамі і стабілізатарам папярочнай устойлівасці.
Перадпакоі колы аўтамабіля падвешаныя незалежна адно ад іншага, не маюць паміж сабой непасрэднай сувязі, перамяшчаюцца ў папярочнай плоскасці, і перасоўванне аднаго кола не выклікае перасоўванні іншага кола.
Мал. 37. Пярэдняя падвеска:
1 - ніжні рычаг; 2 - кранштэйны папярочкі; 3 - ніжні апорны кубак спружыны; 4 - спружына; 5 - буфер сціску; 6 - апора буфера сціску; 7 - упор; 8 - ніжні кранштэйны амартызатара; 9 - амартызатару 10 - абойма апоры стабілізатара; 11 - гумавая апора стабілізатара; 12 - стрыжань стабіў да затору; 13 - ніжні шаравой шарнір; 14 - тармазны шчыт; 15 - тармазная кружэлка; 16 - ступіца кола; 17 - шпілька мацавання кола і тармазной кружэлкі; 18 - конусная ўтулка; 19 - дэкаратыўны каўпак; 20 - хваставік вонкавага шарніра прывада колаў; 21 - падшыпнікі ступицы кола; 22 - сальнік; 23 - паваротны кулак; 24 - палец шаравога шарніра; 25 - ахоўны чахол; 26 - падшыпнік; 27 - абойма; 28 - корпус; 29 - расцяжка; 30 - верхні шаравой шарнір; 31 - гумавая падушка амартызатара; 32 - кубак падушкі; 33 - верхні кранштэйны амартызатара; 34 - кранштэйны буфера аддачы; 35 - буфер аддачы; 36 - верхні рычаг; 37 - гумаметалічны шарнір верхняга рычага; 38 - вось верхняга рычага: 39, 44 - рэгулявальныя шайбы: 40 - верхняя апора спружыны; 41 - верхні апорны кубак спружыны; 42 - пракладка спружыны; 43 - папярочка пярэдняй падвескі; 45 - гумаметалічны шарнір ніжняга рычага; 46 - вось ніжняга рычага; 47, 51 - упартыя шайбы; 48 - вонкавая ўтулка; 49 - унутраная ўтулка: 50 - гумавая ўтулка.
Накіравальнай прыладай пярэдняй падвескі (мал. 37) з'яўляюцца рычагі 1 і 36, пругкай прыладай - вітыя цыліндрычныя спружыны 4, якія гасяць - тэлескапічныя гідраўлічныя амартызатары 9, а стабілізатарам папярочнай устойлівасці - пругкі стрыжань 12. Пярэдняя падвеска смонт . Паміж папярочкай і кузавам усталяваныя расцяжкі 29, якія пры руху аўтамабіля ўспрымаюць падоўжныя сілы і іх моманты, якія перадаюцца ад перадпакояў колаў па папярочку. Верхнія 36 і ніжнія 1 рычагі падвескі ўсталяваны папярок аўтамабіля і маюць падоўжныя восі качэння. Вось 46 ніжняга рычага прымацаваная да трубчастай папярочкі 43, а вось 38 верхняга рычага - да кранштэйна 2 папярочкі. Унутраныя канцы верхніх і ніжніх рычагоў злучаныя з восямі гумаметалічнымі шарнірамі. Верхнія 37 і ніжнія 45 гумаметалічныя шарніры маюць аднолькавую прыладу і адрозніваюцца толькі сваімі памерамі. Ужыванне гумаметалічных шарніраў забяспечвае бясшумную працу падвескі і выключае неабходнасць змазкі шарніраў. Вонкавыя канцы верхніх і ніжніх рычагоў падвескі злучаныя з паваротным кулаком 23 шаравымі шарнірамі 30 і 13. Шаравыя шарніры выкананы неразборнымі, маюць аднолькавую прыладу, узаемазаменныя і падчас эксплуатацый не патрабуюць змазкі. Спружына 4 падвескі -усталяваная паміж ніжняй апорнай кубкам 3, прымацаванай да ніжняга рычага, і верхняй апорнай кубкам 41, злучанай з апорай 40, якая злучаная з папярочкай падвескі. Паміж канцамі спружыны і апорнымі кубкамі ўстаноўлены вібра-шумаізалюючыя пракладкі 42. Амартызатар 9 ніжнім канцом прымацаваны да кранштэйна 8 апорнага кубка 3 з дапамогай гумаметалічнага шарніра. Верхні канец амартызатара мацуецца да кранштэйна 33 праз гумовыя падушкі 31. Ход кола ўверх абмяжоўваецца буферам сціску 5% кагоры замацаваны на апоры 6, усталяванай усярэдзіне спружыны падвескі. Пры статычнай нагрузцы буфер 5 дакранаецца ніжняй апорнай кубкі 3 спружыны, што забяспечвае яго сталую працу. Упор 7 абмяжоўвае сціск буфера 5. Ход кола ўніз абмяжоўваецца буферам аддачы 35, які ўсталяваны ў кранштэйне 34, злучаным аб папярочкай 43 і апорай 40. Пры ходзе кола ўніз буфер 35 упіраецца ў адмысловую апорную пляцоўку верхняга рычага 3 прылада тарсіённага тыпу, усталяванае папярок аўтамабіля. Стрыжань 12 стабілізатара мае П-вобразную форму, круглае сячэнне. Ён выраблены з рысорна-спружыннай сталі. Сярэдняя частка стрыжня стабілізатара і яго канцы мацуюцца ў гумовых апорах 11 абоймамі 10 адпаведна да кузава аўтамабіля і кранштэйнам апорных кубкаў 3 ніжніх рычагоў падвескі. Пры бакавых нахілах і папярочных кутніх ваганнях кузава канцы стрыжня стабілізатара перамяшчаюцца ў розныя бакі: адзін канец апускаецца, а іншы паднімаецца. У выніку сярэдняя частка стрыжня стабілізатара закручваецца, памяншаючы тым самым нахіл і папярочнае разгойдванне кузава аўтамабіля. Ствараючы супраціў нахілу і папярочным ваганням кузава, стабілізатар у той жа час не перашкаджае яго вертыкальным і падоўжным кутнім ваганням.
Пры такіх ваганнях стрыжань стабілізатара вольна паварочваецца ў сваіх апорах.
Задняя падвеска
Задняя падвеска залежная, спружынная, з гідраўлічнымі амартызатарамі. Заднія колы аўтамабіля злучаны паміж сабой бэлькай задняга маста, з прычыны чаго перасоўванне аднаго з колаў у папярочнай плоскасці перадаецца іншаму колу. Накіравальнай прыладай задняй падвескі (мал. 38) з'яўляюцца падоўжныя 3, 17 і папярочная 24 штангі, пругкай прыладай - вітыя цыліндрычныя спружыны 9, а якая гасіць прыладай - тэлескапічныя гідраўлічныя амартызатары 25.
Мал. 38. Задняя падвеска:
1 - распорная ўтулка; 2 - гумавая ўтулка; 3, 17 - ніжняя і верхняя падоўжныя штангі; 4, 11 - пракладкі спружыны; 5 - ніжні апорны кубак спружыны; 6 - буфер сціску; 7 - палец верхняй падоўжнай штангі; 8 - кранштэйны верхняй падоўжнай штангі; 9 - спружына; 10 - кубак спружыны; 12 - верхні апорны кубак спружыны; 13 - цяга рычага рэгулятара ціску тармазоў; 14 - палец амартызатара; 15 - папярочка кузава; 16 - дадатковы буфер; 18 - кранштэйны ніжняй падоўжнай штангі; 19 - кранштэйны папярочнай штангі; 20 - рэгулятар ціску тармазоў; 20 - рычаг рэгулятара; 22 - абойма; 23 - утулка; 24 - папярочная штанга; 25 - амартызатар.
Задні мост злучаны з кузавам аўтамабіля з дапамогай чатырох падоўжных 3 і 17 і адной папярочнай 24 штанг. Штангі 3 і 24 сталёвыя, трубчастыя, а штангі 17 суцэльныя. Канцы ўсіх штанг, акрамя перадпакояў канцоў верхніх падоўжных штанг 17, замацаваныя ў кранштэйнах на кузаве аўтамабіля і бэльцы задняга маста. Перадпакоі канцы штанг 17 замацаваныя кансольна на пальцах 7. Для мацавання ўсіх штанг ужытыя гумаметалічныя шарніры. Гумаметалічныя шарніры забяспечваюць бясшумную працу задняй падвескі і не патрабуюць змазкі. Спружыны 9 падвескі ўсталяваныя паміж ніжнімі апорнымі кубкамі 5, прываранымі да бэлькі задняга маста, і верхнімі апорнымі кубкамі 12, злучанымі, з кузавам аўтамабіля. Паміж канцамі спружын і апорнымі кубкамі ўсталяваныя вібра-, шумаізалюючыя пракладкі 4 і 11. Амартызатары 25 верхнімі канцамі мацуюцца кансольна на пальцах 14 да кузава аўтамабіля, а ніжнімі канцамі - да бэлькі задняга маста. Для мацавання амартызатараў ужытыя гумаметалічныя шарніры.
Ход колаў уверх абмяжоўваецца буферамі сціску 6, якія замацаваныя на апорах, усталяваных усярэдзіне спружын падвескі. Дадатковы буфер 16 пры ходзе колаў уверх абмяжоўвае ход перадпакоя часткі картэра задняга маста. Ход колаў уніз абмяжоўваецца амартызатарамі, якія памяншаюць перасоўванне задняга маста пры руху яго ўніз.
Амартызатары
Амартызатары прызначаны для гашэння ваганняў кузава і колаў аўтамабіля. Гідраўлічныя амартызатары ў выніку стваранага імі супраціву (вадкаснага трэння) пераўтвораць механічную энергію ваганняў кузава і колаў у цеплавую энергію, якую рассейваюць у навакольнае асяроддзе. У перадпакоі і задняй падвесках аўтамабіля ўсталяваныя гідраўлічныя амартызатары тэлескапічнага тыпу двухбаковага дзеяння, якія гасяць ваганні кузава і колаў аўтамабіля як пры хадах сціску, так і аддачы.
Пярэднія і заднія амартызатары маюць аднолькавую прыладу і адрозніваюцца толькі даўжынёй і спосабам мацавання.
Амартызатар (мал. 39) складаецца з трох асноўных вузлоў: цыліндру 12 з дном 2, поршня 10 са штоком 13 і накіроўвалай утулкай 21 з ушчыльненнямі. У поршні амартызатара маюцца два шэрагу скразных адтулін, размешчаных па акружнасці. Адтуліны вонкавага шэрагу зверху зачыненыя перепускным клапанам 24, змешчаным пад уздзеяннем слабай пласціністай, спружыны 23, а адтуліны ўнутранага шэрагу знізу зачыненыя клапанам аддачы 29 з моцнай спружынай 9. У дно цыліндру амартызатара размешчаны клапан сціску адтулін. Цыліндр 12 запоўнены амартызатарнай вадкасцю, выцяканню якой перашкаджае сальнік 18, поджимаемый гайкай 15, якая ўкручаная ў рэзервуар 11. Паражніна амартызатара, складзеная паміж цыліндрам 12 і рэзервуарам 11, з'яўляецца камерай,
Мал. 39. Амартызатар:
1 - вуха; 2 - дно; 3 - дыскі клапана сціску; 4 - дросельная кружэлка клапана сціску; 5 - спружына клапана сціску, 6 - абойма клапана сціску; 7 - талерка клапана сціску; 8 - гайка клапана аддачы; 9 - спружына клапана аддачы 10 - поршань; 11 - рэзервуар; 12 - цыліндр; 13 - шток; 14 - кажух; 15 - гайка рэзервуара; 16 - ахоўнае кольца; 17 - пракладка ахоўнага кольца; 18 - сальнік штока; 19 - абойма сальніка; 20 - ушчыльняльнае кольца; 21 - накіроўвалая ўтулка штока; 22 - абмежавальная талерка; 23 - спружына перепускного клапана; 24 - талерка перепускного клапана: 25 - дросельная кружэлка клапана аддачы; 26 - шайба; 27 - кольца поршня; 28 - дыскі клапана аддачы; 29 - талерка клапана аддачы; 30 - кампенсацыйная камера.
Пры ходзе сціску поршань 10 рухаецца ўніз, і шток 13 уваходзіць у цыліндр 12. Ціск, якое аказваецца поршнем на вадкасць, выцясняе яе па двух кірунках: у прастору над поршнем і ў кампенсацыйную камеру 30. Прайшоўшы праз вонкавы шэраг адтулін у поршні, вадкасць клапан 24 і паступае з-пад поршня ў прастору над ім. Частка вадкасці, аб'ём якой роўны аб'ёму ўводзімага ў цыліндр штока, паступае праз клапан сціску ў кампенсацыйную камеру, падвышаючы ціск змешчанага тамака паветра.
Пры ходзе аддачы поршань перамяшчаецца ўверх, і шток выходзіць з цыліндру амартызатара. Перепускной клапан 24 зачыняецца, і ціск вадкасці над поршнем павялічваецца. Вадкасць праз унутраны шэраг адтулін у поршні і клапан аддачы 29 паступае ў прастору пад поршнем. Адначасова пад дзеяннем ціску паветра частка вадкасці з кампенсацыйнай камеры таксама паступае ў цыліндр амартызатара.
Пры плыўнай аддачы клапан 29 зачынены, і вадкасць праходзіць праз пазы яго дросельнай кружэлкі 25. Пры рэзкай аддачы хуткасць руху поршня павялічваецца, пад дзеяннем узрослага ціску адчыняецца клапан аддачы 29, і вадкасць праходзіць праз яго.
Клапан аддачы разгружае амартызатар і падвеску ад вялікіх нагрузак, якія ўзнікаюць пры высакахуткасных ваганнях пры руху аўтамабіля па няроўнай дарозе. Клапан таксама абмяжоўвае павелічэнне супраціву амартызатара ў выпадку ўзрастання глейкасці вадкасці пры нізкіх тэмпературах.
Супраціў, стваранае амартызатарам пры ходзе сціску, у некалькі разоў менш, чым пры ходзе аддачы: у 5 разоў для пярэдняга амартызатара і ў 4 - для задняга. Гэта неабходна для таго, каб штуршкі і ўдары ад дарожных няроўнасцяў у мінімальнай ступені перадаваліся на кузаў аўтамабіля.