Мотор аутомобила — уређај и опис (ВАЗ-2110)

Аутомобили ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 опремљени су бензинским, четворотактним, четвороцилиндричним линијским мотором са брегастим вратилима изнад главе и течним хлађењем.

Блок цилиндра је од ливеног гвожђа, са цилиндрима избушеним у њему. Унутрашње шупљине блока цилиндра за расхладну течност формирају се током његовог ливења, а канали за довод уља се израђују бушењем. На дну блока цилиндра налази се пет носача главних лежајева радилице. Поклопци главних лежајева радилице нису заменљиви и означени су серијским бројем лежаја, почевши од ременице радилице. У поклопцу другог главног лежаја налазе се две рупе са навојем за причврсне вијке усисника уља. У носаче и поклопце су уграђене челично-алуминијумске шкољке главних лежајева. Са обе стране носача трећег главног лежаја налазе се утичнице за уградњу потисних полупрстенова који спречавају аксијално померање радилице. Предњи полупрстен је од челика и алуминијума, задњи полупрстен је од метал-керамике, обострано жуте боје.

Клипови су направљени од легуре алуминијума са челичним уметцима изливеним у њих. На дну сваког клипа постоје четири удубљења за плоче вентила. Сваки клип има два компресиона прстена и један прстен за стругање уља. За правилну оријентацију, горњи прстенови за компресију и стругање уља имају натпис "ВАЗ" или "ТОР" на горњој површини. Доњи компресиони прстен је типа стругач са жлебом и оштром ивицом на доњој равни. Унутар прстена за стругање уља уграђен је опружни експандер.

Клипни клипови су плутајућег типа и причвршћени су у клиповима помоћу два опружна прстена.



Клипњаче - челичне, коване, са поклопцима који се могу уклонити. У горњу главу клипњаче утиснута је челично-бронзана чаура. Поклопци клипњаче нису заменљиви и постављају се на клипњачу само у једном положају. Клипњаче и њихови поклопци су означени бројем цилиндра.

Уљно корито је причвршћено на блок цилиндра одоздо.

Систем за подмазивање мотора је комбинован, под притиском и прскањем. Пумпа за уље је зупчастог типа са унутрашњим захватом и покреће се са предњег краја радилице.

Кроз довод уља, пумпа узима уље из уљног корита и потискује га под притиском у канале система за подмазивање мотора. Да би се контролисао ниво уља у уљном кориту, на десној страни блока цилиндра је постављена мерна шипка (гледано са стране ременице радилице). Филтер за уље је пунопроточан, са папирним филтерским елементом и неповратним вентилом који спречава цурење уља из канала система за подмазивање у уљну посуду након што се мотор заустави.

Уљне млазнице су уграђене у носаче главних лежајева. Уље из млазница се доводи до унутрашњих површина клипова да их охлади. Део уља доспева на горње главе клипњача и тече кроз конусне рупе направљене у њима на клипне игле, подмазујући их.

Канали су избушени у телу радилице. Када мотор ради, уље из блока улази у канале радилице кроз рупе у шкољкама главних лежајева и главним рукавцима и тече кроз њих до клипњача, подмазујући их. Технолошки отвори канала су затворени челичним чеповима.

Замајац је причвршћен за прирубницу радилице. Радилица је балансирана заједно са замајцем. За повезивање радилице са замајцем у потребном положају, на замајцу се прави ознака.


На левој страни блока налази се шупљина за уградњу пумпе расхладне течности и ушица за уградњу филтера за уље.

Алуминијумска глава цилиндра је уграђена на врх блока цилиндра кроз посебну заптивку. Садржи две брегасте осовине, 16 вентила са чаурама и седиштима и 16 хидрауличних вентила. Усисне и издувне брегасте осовине нису заменљиве. Носачи брегасте осовине су направљени у глави цилиндра, а њихови поклопци су комбиновани у кућиште лежаја постављено на главу. Кућиште лежаја је одозго прекривено поклопцем главе цилиндра са дефлектором уља и грлом за пуњење уља.

Брегасте осовине и пумпа за расхладну течност покрећу се зупчастим ременом од радилице. За усмеравање кретања каиша дуж ременица, постављен је водећи ваљак; Генератор се покреће поли-В ременом са ременице радилице.

Карактеристике мотора ВАЗ 2112 (1,5i)

(у поређењу са мотором ВАЗ 2111)

Мотор ВАЗ 2112 је 16-вентилски мотор од 1,5 литара развијен на бази мотора ВАЗ 2111 Пречник цилиндра је 82 мм, ход клипа је 71 мм, степен компресије је 10,5; снага - 90,7 кс.

Блок цилиндра мотора ВАЗ 2112 је исти као и код мотора ВАЗ 2111, глава цилиндра је оригинална са две брегасте осовине. Састоји се од саме главе цилиндра, кућишта лежаја, четири водеће цеви за свећице и поклопца.

За контролу напетости и стања зупчастог ремена, у његовом предњем поклопцу је направљен прозор, затворен чепом који се може уклонити.

Пажња. Поломљени зупчасти каиш доводи до удара клипа у вентиле. Због тога је потребно редовно проверавати стање појаса и благовремено га заменити.

Усисна грана и пријемник су направљени од легуре алуминијума и међусобно су повезани гуменим спојницама. Модул за паљење је монтиран на поклопцу главе цилиндра. Издувни колектор је од ливеног гвожђа, његова веза са главом цилиндра је заптивена двослојном металном заптивком.

Карактеристике мотора ВАЗ 21124 (1,6i)

(у поређењу са мотором ВАЗ 2112)

Мотор ВАЗ 21124 је мотор са 16 вентила, 1,6 литара, развијен на бази мотора ВАЗ 2112. Пречник цилиндра је 82 мм, ход клипа је 75,6 мм; степен компресије - 10,3; снага 89 кс.

Мотор ВАЗ 21124 има блок цилиндра повећан за 2,3 мм и оригиналну радилицу. Дно клипа има дубље жлебове, што донекле смањује степен компресије, али елиминише могућност да клип удари у вентиле. Глава цилиндра је модернизована: водеће цеви за свећице су направљене директно у глави цилиндра. Пријемник и усисна грана су неодвојиви и направљени су од пластике као једна целина. Издувни колектор је направљен од челика и комбинован је са катализатором (катализатором). Њена веза са главом је заптивена двослојном металном заптивком. Модул за паљење је замењен са четири намотаја за паљење инсталирана у отворе за свећице. Поклопац предњег зупчастог ремена нема прозор за преглед и подељен је на два дела.

Напомена. На мотору ВАЗ 2112 (1.5), глава цилиндра има уклоњиве водеће цеви за свећице; издувни колектор без катализатора (катализатор); уместо четири намотаја за паљење, уграђен је модул за паљење; улазни модул се састоји од два одвојена елемента - пријемника и цевовода.