Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri găuriți în el. Cavitățile interne ale blocului cilindric pentru lichidul de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. În partea de jos a blocului de cilindri se află cinci rulmenți principali ai arborelui cotit. Capacele lagărului principal al arborelui cotit nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal sunt realizate două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. Căptușeli de oțel-aluminiu ale rulmenților principali sunt instalate în suporturi și capace. Pe ambele părți ale suportului celui de-al treilea rulment principal sunt realizate mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Jumătatea inelului față este din oțel-aluminiu, jumătatea inelului din spate este ceramică-metal galben pe ambele părți.
Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu cu inserții de oțel turnate în ele. În partea inferioară a fiecărui piston, sunt făcute patru caneluri pentru plăcile supapelor. Fiecare piston are două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Pentru o orientare corectă, inelele superioare de compresie și raclerea uleiului sunt etichetate «VAZ» sau «TOR» pe planul superior. Inel de compresie inferior de tip răzuitor cu o canelură și o margine ascuțită pe planul inferior. În interiorul inelului racletor de ulei este instalat un expandator cu arc.
Știfturi de piston - tip plutitor, fixați în pistoane cu două inele de reținere cu arc.
Biele - oțel, forjate, cu capace detașabile. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Capacele bielei nu sunt interschimbabile și se potrivesc doar într-o singură poziție pe biela. Bielele și capacele lor sunt marcate cu numărul cilindrului.
De jos, carterul este atașat de blocul cilindrilor.
Sistem de lubrifiere a motorului - combinat, sub presiune si pulverizare. Pompa de ulei este un tip de angrenaj intern antrenat de capătul din față al arborelui cotit.
Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl pompează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a verifica nivelul uleiului din baia de ulei din partea dreaptă a blocului cilindrilor (când este privit din partea laterală a scripetei arborelui cotit) joja instalată. Filtrul de ulei are flux complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică curgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după oprirea motorului.
Jeturile de ulei sunt instalate în rulmenții principali. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei cade pe capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice făcute în ele pe știfturile pistonului, ungându-le.
Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Când motorul funcționează, uleiul de la bloc prin orificiile din carcasele rulmenților principale și ale fustelor principale intră în canalele arborelui cotit și curge prin ele către articulațiile bielei, ungându-le. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.
Volanul este prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Arborele cotit este echilibrat cu volantul. Pentru a conecta arborele cotit la volant în poziția dorită, se face un semn pe volant.
Pe partea stângă a blocului există o cavitate pentru instalarea unei pompe de lichid de răcire și o maree pentru instalarea unui filtru de ulei.
Pe partea superioară a blocului cilindric, un bloc de aluminiu este instalat printr-o garnitură specială. Conține doi arbori cu came, 16 supape cu bucșe de ghidare și scaune și 16 împingătoare hidraulice. Arborele cu came de admisie și de evacuare nu sunt interschimbabili. Rulmenții arborelui cu came sunt fabricați în chiulasă, iar capacele lor sunt combinate într-o carcasă de rulment montată pe cap. De sus, carcasa rulmentului este închisă cu un capac al capului blocului cu un deflector de ulei și un gât de umplere cu ulei.
Arborele cu came și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea dințată de la arborele cotit. Pentru a ghida cureaua de-a lungul scripetelor, este instalată o rolă de ghidare, tensiunea curelei este realizată de o rolă de tensionare. Generatorul este antrenat de o curea trapezoidale cu nervuri de pe scripetele arborelui cotit.
Caracteristicile motorului dispozitivului VAZ 2112 (1,5i)
(în comparație cu motorul VAZ 2111)
Motorul VAZ 2112 are 16 supape, cu un volum de lucru de 1,5 litri, dezvoltat pe baza motorului VAZ 2111. Diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 71 mm, raportul de compresie este de 10,5; putere - 90,7 CP
Blocul cilindrilor motorului VAZ 2112 este același cu cel al motorului VAZ 2111, chiulasa este originală cu doi arbori cu came. Este format din capul blocului în sine, carcasa rulmentului, patru tuburi de ghidare a bujiilor și un capac.
Pentru a controla tensiunea și starea curelei de distribuție, capacul frontal al acesteia are o fereastră închisă cu un dop detașabil.
Atenţie. O cureaua de distribuție ruptă face ca pistonul să lovească supapele. Prin urmare, este necesar să verificați în mod regulat starea curelei și să o înlocuiți în timp util.
Conducta de admisie și recipientul sunt realizate din aliaj de aluminiu și sunt interconectate prin intermediul unor cuplaje din cauciuc. Modulul de aprindere este montat pe capacul chiulasei. Colectorul de evacuare este din fontă, conexiunea sa la capul blocului este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi.
Caracteristicile motorului dispozitivului VAZ 21124 (1,6i)
(în comparație cu motorul VAZ 2112)
Motorul VAZ 21124 este un motor de 1,6 litri cu 16 supape, dezvoltat pe baza motorului VAZ 2112. Diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 75,6 mm; raport de compresie - 10,3; putere 89 CP
Motorul VAZ 21124 are un bloc de cilindri mărit în înălțime cu 2,3 mm și un arbore cotit original. Pe fundul pistoanelor se fac caneluri mai adânci, ceea ce reduce puțin raportul de compresie, dar elimină posibilitatea ca pistonul să lovească supapele. Chiulasă a fost reproiectată: tuburile de ghidare a bujiilor sunt realizate direct în chiulasă. Receptorul și conducta de admisie sunt dintr-o singură bucată, realizate din plastic ca o singură unitate. Colector de evacuare - oțel, combinat cu un catalizator (convertor catalitic). Conexiunea sa cu capul este etanșată cu o garnitură metalică în două straturi. Modulul de aprindere a fost înlocuit cu patru bobine de aprindere instalate în godeurile bujiilor. Capacul curelei de distribuție din față este fără fereastră de inspecție și este împărțit în două părți.
Notă. Pe motorul VAZ 2112 (1,5) chiulasa are tuburi de ghidare a bujiilor detasabile; galerie de evacuare fara catalizator (convertor catalitic); în loc de patru bobine de aprindere, este instalat un modul de aprindere; modulul de admisie este format din două elemente separate - receptorul și conducta.
Secțiune transversală a motorului VAZ 21124 (1,6i): 1 - dopul de golire al baii de ulei; 2 - arbore cotit; 3 - filtru de ulei; 4 - colector catalitic; 5 - pompa lichid de racire; 6 - piston; 7 - garnitura galeriei catalitice; 8 - senzor de concentrație de oxigen; 9 - bujie; 10 - supapa de evacuare; 11 - chiulasa; 12 - arbore cu came de evacuare; 13 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 14 - capac chiulasa; 15 - modul de admisie; 16 - supapă de admisie; 17 - bobina de aprindere; 18 - împingător hidraulic; 19 - arbore cu came de admisie; 20 - duză; 21 - rampă de alimentare; 22 - montarea de diagnosticare a șinei de combustibil; 23 - garnitura chiulasa; 24 - segmente de piston; 25 - bolt piston; 26 - bloc cilindric; 27 - montarea sistemului de ventilație carter; 28 - biela; 29 - rulmenti de biela; 30 - volanta; 31 - garnitura baii de ulei; 32 - admisie ulei; 33 - baia de ulei de motor