Motor auto — dispozitiv și descriere (VAZ-2110)

Mașinile VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 sunt echipate cu un motor în linie pe benzină, în patru timpi, cu patru cilindri, cu arbori cu came în cap și răcire cu lichid.

Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri găuriți în el. Cavitățile interne ale blocului cilindric pentru lichidul de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. În partea inferioară a blocului cilindri există cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit. Capacele lagărului principal al arborelui cotit nu sunt interschimbabile și sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului, începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal există două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. În suporturi și capace sunt instalate carcase de lagăr principal din oțel-aluminiu. Pe ambele părți ale suportului celui de-al treilea rulment principal există mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Semi-inelul din față este din oțel și aluminiu, semi-inelul din spate este din metal-ceramic, galben pe ambele părți.

Pistoanele sunt realizate din aliaj de aluminiu cu inserții de oțel turnate în ele. În partea inferioară a fiecărui piston există patru adâncituri pentru plăcile supapelor. Fiecare piston are două inele de compresie și un inel de raclere a uleiului. Pentru o orientare corectă, inelele superioare de compresie și raclete ulei au inscripția "VAZ" sau "TOR" pe suprafața superioară. Inelul inferior de compresie este de tip răzuitor cu o canelură și o margine ascuțită pe planul inferior. În interiorul inelului racletor de ulei este instalat un expandator cu arc.



Bolțurile pistonului sunt de tip plutitor și sunt fixate în pistoane prin două inele de reținere cu arc.

Biele - oțel, forjate, cu capace detașabile. O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. Capacele bielei nu sunt interschimbabile si sunt instalate pe biela intr-o singura pozitie. Bielele și capacele lor sunt marcate cu numărul cilindrului.

Baia de ulei este atașată de blocul cilindrilor de jos.

Sistemul de ungere a motorului este combinat, sub presiune si prin stropire. Pompa de ulei este de tip angrenaj cu angrenare internă și este antrenată de la capătul din față al arborelui cotit.

Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl forțează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a verifica nivelul uleiului din baia de ulei din partea dreaptă a blocului cilindrilor (când este privit din partea roții arborelui cotit) sonda de măsurare este instalată. Filtrul de ulei este complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică scurgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după ce motorul s-a oprit.

Duzele de ulei sunt instalate în suporturile lagărelor principale. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei ajunge pe capetele superioare ale bielelor și curge prin găurile conice făcute în ele pe știfturile pistonului, ungându-le.

Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Când motorul funcționează, uleiul din bloc pătrunde în canalele arborelui cotit prin orificiile din carcasele rulmenților principale și ale fustelor principale și curge prin ele către coloanele bielei, ungându-le. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.


Volanul este prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Arborele cotit este echilibrat împreună cu volantul. Pentru a conecta arborele cotit la volant în poziția dorită, se face un semn pe volant.

[Sursa originală se află pe site: vazbook.ru]

Pe partea stângă a blocului există o cavitate pentru instalarea pompei de lichid de răcire și un ureche pentru instalarea filtrului de ulei.

O chiulasa din aluminiu este instalata deasupra blocului cilindric printr-o garnitura speciala. Conține doi arbori cu came, 16 supape cu bucșe de ghidare și scaune și 16 tacheți hidraulici. Arborele cu came de admisie și de evacuare nu sunt interschimbabili. Suporturile arborelui cu came sunt realizate în chiulasa, iar capacele lor sunt combinate într-o carcasă de rulment instalată pe cap. Carcasa rulmentului este acoperită de sus de un capac de chiulasă cu un deflector de ulei și un gât de umplere cu ulei.

Arborele cu came și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea dințată de la arborele cotit. Pentru a direcționa mișcarea curelei de-a lungul scripetelor, este instalată o rolă de ghidare, cureaua este tensionată de o rolă de tensionare. Generatorul este antrenat de o curea poli-V de la scripetele arborelui cotit.

Caracteristicile motorului VAZ 2112 (1.5i)

(în comparație cu motorul VAZ 2111)

Motorul VAZ 2112 este un motor de 1,5 litri cu 16 supape dezvoltat pe baza motorului VAZ 2111. Diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 71 mm, raportul de compresie este de 10,5; putere - 90,7 CP.

Blocul cilindrilor motorului VAZ 2112 este același cu cel al motorului VAZ 2111, chiulasa este originală cu doi arbori cu came. Se compune din chiulasa propriu-zisă, carcasa rulmentului, patru tuburi de ghidare a bujiilor și un capac.

Pentru a controla tensiunea și starea curelei de distribuție, în capacul frontal este realizată o fereastră, închisă cu un dop detașabil.

Atenţie. O cureaua de distribuție ruptă face ca pistonul să lovească supapele. Prin urmare, este necesar să verificați în mod regulat starea curelei și să o înlocuiți în timp util.

Galeria de admisie și recipientul sunt realizate din aliaj de aluminiu și sunt conectate între ele prin cuplaje din cauciuc. Modulul de aprindere este montat pe capacul chiulasei. Galeria de evacuare este din fontă, legătura sa cu chiulasa este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi.

Caracteristicile motorului VAZ 21124 (1.6i)

(în comparație cu motorul VAZ 2112)

Motorul VAZ 21124 este un motor de 1,6 litri cu 16 supape dezvoltat pe baza motorului VAZ 2112. Diametrul cilindrului este de 82 mm, cursa pistonului este de 75,6 mm; raportul de compresie - 10,3; putere 89 CP.

Motorul VAZ 21124 are un bloc de cilindri mărit în înălțime cu 2,3 mm și un arbore cotit original. Fundul pistonului are caneluri mai adânci, ceea ce reduce oarecum raportul de compresie, dar elimină posibilitatea ca pistonul să lovească supapele. Chiulasa a fost modernizata: tuburile de ghidare a bujiilor sunt realizate direct in chiulasa. Receptorul și galeria de admisie sunt nedetașabile și sunt realizate din plastic ca o singură unitate. Colector de evacuare - oțel, combinat cu un convertor catalitic (convertor catalitic). Conexiunea sa cu capul este etanșată cu o garnitură metalică în două straturi. Modulul de aprindere este înlocuit cu patru bobine de aprindere instalate în godeurile bujiilor. Capacul curelei de distribuție din față nu are fereastră de inspecție și este împărțit în două părți.

Nota. La motorul VAZ 2112 (1.5), chiulasa are tuburi de ghidare a bujiilor detașabile; galerie de evacuare fara catalizator (convertor catalitic); în loc de patru bobine de aprindere, este instalat un modul de aprindere; modulul de admisie este format din două elemente separate - un receptor și o conductă.