Змест: Асаблівасці прылады рухавіка 2112…↓ Асаблівасці прылады рухавіка 21124…↓ Асаблівасці прылады рухавіка 2111…↓ Асаблівасці прылады рухавіка 21114…↓
На аўтамабілі ўсталяваны бензінавы чатырохтактны чатырохцыліндравы радны рухавік з вадкасным астуджэннем.
Папярочны разрэз рухавіка 21124 (1,6i 16V): 1 - корак зліўной адтуліны паддона картара; 2 - каленчаты вал; 3 - алейны фільтр; 4 - выпускны калектар; 5 - помпа астуджальнай вадкасці; 6 - поршань; 7 - пракладка выпускнога калектара; 8 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 9 - свечка запальвання; 10 - клапан выпускны; 11 - галоўка блока цыліндраў; 12 -размеркавальны вал выпускных клапанаў; 13 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 14 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 15 - впускной модуль; 16 - впускной клапан; 17 - шпулька запальвання; 18 - гідраштурхальнік; 19 - размеркавальны вал впускных клапанаў; 20 - фарсунка; 21 - паліўная рампа; 22 - дыягнастычны штуцэр паліўнай рампы; 23 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 24 - поршневыя кольцы; 25 - поршневай палец; 26 - блок цыліндраў; 27 - штуцэр сістэмы вентыляцыі картэра; 28 - шатун; 29 - шатунныя ўкладышы; 30 - махавік; 31 - пракладка паддона картара; 32 - маслазаборнік; 33 - паддон картэра рухавіка.
Заўвага. На рухавіку 2112 (1,5i 16V) галоўка блока цыліндраў мае здымныя накіроўвалыя трубы свечак запальвання, выпускны калектар без каталітычнага нейтралізатара; замест чатырох шпулек запальвання ўсталяваны модуль запальвання; впускной трубаправод складаецца з двух асобных элементаў - рэсівера і трубаправода (падрабязней гл. ніжэй).
Блок цыліндраў - чыгунны, з вывастранымі ў ім цыліндрамі. Унутраныя паражніны блока для астуджальнай вадкасці ўтвораны пры яго ліцці, а каналы падачы алею выкананы свідраваннем. У ніжняй частцы блока змарнавана пяць апор карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Вечкі карэнных падшыпнікаў апрацоўваюцца разам са сваімі апорамі і таму не ўзаемазаменныя. Каб не пераблытаць вечкі пры ўсталёўцы, на іх нанесена маркіроўка парадкавага нумара падшыпніка, пачынальна ад шківа каленчатага вала. У вечку другога карэннага падшыпніка выкананы дзве разьбовыя адтуліны пад ніты мацавання маслозаборника. У апоры і вечкі карэнных падшыпнікаў усталяваны сталеалюмініевыя ўкладышы. Па абодва бакі апоры трэцяга карэннага падшыпніка выкананы гнёзды для ўсталёўкі зацятых паўкола, якія перашкаджаюць восевага перасоўвання каленчатага вала. Пярэдняе паўкола - сталеалюміневае (з аднаго боку жоўтае, з іншай - сталёвага колеру), задняе - металакерамічны (жоўтага колеру з абодвух бакоў).
Поршні адлітыя з алюмініевага сплава з залітымі ў іх сталёвымі кольцамі. У дно кожнага поршня зроблены вывострывання пад талеркі клапанаў. На кожным поршні ўсталявана адно маслосъемное і два компрессіонные кольцы.
Пальцы - які плавае тыпу (зафіксаваныя ў адтулінах поршняў з двух бакоў спружыннымі стопорнымі кольцамі). На частку рухавікоў 2111 можа быць усталявана шатунна-поршневая група рухавіка 21083, дзе пальцы зафіксаваны ў верхніх галоўках шатуноў метадам "гарачай пасадкі".
Шатуны - сталёвыя, каваныя, са здымнымі вечкамі. Вечкі шатуноў не ўзаемазаменныя і ўсталёўваюцца на шатуны толькі ў адным становішчы. На шатунах і іх вечках нанесена маркіроўка нумара цыліндру.
Знізу да блока цыліндраў, праз пракладку, мацуецца паддон картэра.
Сістэма змазкі рухавіка камбінаваная - пад ціскам і распырскваннем. Алейная помпа - шасцярнёвага тыпу з унутраным зачапленнем і прывадам ад пярэдняга канца каленчатага вала. Праз маслозаборник помпа забірае алей з паддона картара і пад ціскам нагнятае ў каналы сістэмы змазкі рухавіка. Для кантролю ўзроўню алею ў паддоне ўстаноўлены вымяральны мац і электрычны датчык ўзроўню алею. Алейны фільтр - поўнаструменевы, з папяровым які фільтруе элементам і зваротным клапанам, якія перашкаджаюць выцяканню масла з каналаў сістэмы змазкі ў паддон картэра пасля прыпынку рухавіка.
Папярочны разрэз рухавіка 21114 (1,6i 8V): 1 - корак зліўной адтуліны паддона картара; 2 - паддон картэра рухавіка 3 - каленчаты вал; 4 - алейны фільтр; 5 - выпускны калектар; 6 - помпа астуджальнай вадкасці; 7 - поршань; 8 - датчык канцэнтрацыі кіслароду; 9 - пракладка впускнога трубаправода і выпускнога калектара; 10 - впускной трубаправод; 11 - фарсунка; 12 - дыягнастычны штуцэр паліўнай рампы; 13 - рэсівер; 14 - кранштэйны мацавання наканечніка абалонкі троса; 15 - вечка галоўкі блока цыліндраў; 16 - корпус падшыпнікаў размеркавальных валаў; 17 - размеркавальны вал; 18 - шланг сістэмы вентыляцыі картэра; 19 - штурхальнік клапана; 20 - галоўка блока цыліндраў; 21 - ніт мацавання галоўкі да блока цыліндраў; 22 - клапан; 23 - свечка; 24 - пракладка галоўкі блока цыліндраў; 25 - верхняе компрессіонные кольца; 26 - ніжняе компрессіонные кольца; 27 - маслосъемное кольца; 28 - поршневай палец; 29 - штуцэр для ўсталёўкі паказальніка ўзроўня алею; 30 - шатун; 31 - махавік; 32 - блок цыліндраў; 33 - пракладка паддона картара; 34 - паказальнік узроўня алею; 35 - маслазаборнік
У целе каленчатага вала прасвідраваны каналы. Пры працы рухавіка алей пад ціскам з блока, праз адтуліны і проточки ва ўкладышах карэнных падшыпнікаў і адтуліны ў карэнных шыйках, пападае ў каналы каленчатага вала і па іх паступае да шатунных шыйкаў, змазваючы іх. Тэхналагічныя адтуліны каналаў зачыненыя сталёвымі штампаванымі заглушкамі.
Да фланца каленчатага вала нітамі мацуецца махавік. Балансаванне каленчатага вала вырабляецца ў зборы з махавіком. Для злучэння іх у патрабаваным становішчы маецца ўсталявальная пазнака на махавік у выглядзе свідравання, якая павінна знаходзіцца насупраць шатун шыйкі чацвёртага цыліндру.
З левага боку блока (пры поглядзе з боку шківа каленчатага вала) выканана паражніну для ўсталёўкі помпы астуджальнай вадкасці і прыліў для ўсталёўкі алейнага фільтра.
Зверху на блоку цыліндраў праз адмысловую пракладку ўсталявана алюмініевая галоўка. У ёй знаходзіцца газаразмеркавальны механізм, зачынены зверху вечкам з маслозаливной гарлавінай. На часткі аўтамабіляў у заглушцы галоўкі блока цыліндраў усталяваны датчык становішча размеркавальнага вала, а на заднім канцы вала ўсталяваны штыфт, прызначаны для вызначэння датчыкам становішча вала.
Прывад газаразмеркавальнага механізму і помпы астуджальнай вадкасці ажыццяўляецца зубчастым рамянём ад зубчастага шківа, усталяванага на каленчатым вале рухавіка. Нацяжэнне рамяня і кірунак яго руху па шківам ажыццяўляецца нацяжным ролікам. Генератар прыводзіцца ў дзеянне поликлиновым рамянём ад шківа каленчатага вала рухавіка.
Асаблівасці прылады рухавіка 2112 (1,5i 16V)
Рухавік - 16-затамкавы, працоўным аб'ёмам 1,5 л, распрацаваны на базе рухавіка 2111.
Блок цыліндраў рухавіка 2112 такі ж, як у рухавіка 2111, галоўка блока цыліндраў - арыгінальная з двума размеркавальнымі валамі. Яна складаецца з уласна галоўкі блока, карпусы падшыпнікаў, чатырох накіроўвалых труб свечак запальвання і вечкі.
Для кантролю нацяжэння і станы рамяня ў яго пярэднім вечку выканана акно, зачыненае здымнай заглушкай.
Папярэджанне! Абрыў рамяня прывада ГРМ прыводзіць да ўдару поршня па клапанах. Таму неабходна рэгулярна правяраць стан рамяня і своечасова замяняць яго
Впускной трубаправод і рэсівер выраблены з алюмініевага сплаву і злучаныя паміж сабой пры дапамозе гумовых муфт. Модуль запальвання устаноўлены на вечку галоўкі блока цыліндраў. Выпускны калектар - чыгунны, яго злучэнне з галоўкай блока уплотнено двухслаёвай металічнай пракладкай.
Асаблівасці прылады рухавіка 21124 (1,6i 16V)
Рухавік 16-затамкавы, аб'ёмам 1,6 л, распрацаваны на базе рухавіка 2112.
Рухавік 21124 мае павялічаны па вышыні на 2,3 мм блок цыліндраў і арыгінальны каленчаты вал. На днах поршняў выкананы глыбейшыя вывострыванні, што некалькі змяншае ступень сціску, але выняткоўвае верагоднасць удару поршня па клапанах. Галоўка блока цыліндраў падвергнулася мадэрнізацыі: накіроўвалыя трубы свечак запальвання выкананы непасрэдна ў галоўцы блока. Рэсівер і впускной трубаправод нераздымныя, выкананы з пластмасы адзіным блокам. Выпускны калектар - сталёвы, сумешчаны з каталітычным нейтралізатарам. Яго злучэнне з галоўкай ушчыльняецца двухслаёвай металічнай пракладкай. Модуль запальвання заменены чатырма шпулькамі запальвання, усталяванымі ў свячных студнях. Пярэдняя вечка рамяня ГРМ без кантрольнага акна і падзелена на дзве часткі.
Асаблівасці прылады рухавіка 2111 (1,5i 8V)
Рухавік 8-затамкавы, аб'ёмам 1,5 літра з верхнім размяшчэннем размеркавальнага вала.
У галоўцы блока размешчаны размеркавальны вал, восем клапанаў з накіроўвалымі ўтулкамі і сёдламі і восем штурхачоў клапанаў з рэгулявальнымі шайбамі. Да верхняй плоскасці галоўкі блока нітамі мацуюцца два карпусы падшыпнікаў размеркавальнага вала. Рэсівер рухавіка выкананы з алюмінія, а выпускны калектар з чыгуну.
Асаблівасці прылады рухавіка 21114 (1,6i 8V)
Рухавік 21114 з працоўным аб'ёмам 1,6 л, 8-затамкавы, створаны на базе рухавіка 2111. Ён мае павялічаны па вышыні на 2,3 мм блок цыліндраў і арыгінальны каленчаты вал. Дыяметр цыліндраў пакінуты ранейшы - 82 мм, ход поршня павялічаны да 75,6 мм у адрозненне ад 71 мм у базавага рухавіка. У апорах карэнных падшыпнікаў устаноўлены алейныя фарсункі. Масла з фарсунак падаецца на ўнутраныя паверхні поршняў для іх астуджэння. Частка алею пападае на верхнія галоўкі бадзягаў і праз выкананыя ў іх канічныя адтуліны пападае на поршневыя пальцы, змазваючы іх.
Рэсівер рухавіка 21114 выкананы з пластмасы. На рухавік устаноўлены арыгінальныя паліўная рампа без рэгулятара ціску і фарсункі, выдатныя ад тых, што прымяняюцца на рухавіку 2111. Выпускны калектар - сталёвы, сумешчаны з каталітычным нейтралізатарам. Яго злучэнне з галоўкай блока цыліндраў ушчыльненае чатырохслаёвай металічнай пракладкай.
Арыгінал можна ўбачыць на сайце vazbook.ru