Opis dizajna motora (VAZ-2112)

Automobil je opremljen četverotaktnim, četverocilindričnim, rednim, tekućinom hlađenim benzinskim motorom.

Bilješka. Na motoru 2112 (1.5i 16V) glava cilindra ima uklonjive vodilice za svjećice, ispušna grana je bez katalizatora; umjesto četiri indukcijske zavojnice, ugrađen je modul paljenja; usisni razvodnik sastoji se od dva odvojena elementa - prijemnika i razvodnika (pogledajte dolje za više detalja).

Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima koji su strojno izrađeni u njega. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. U donjem dijelu bloka izbušeno je pet nosača glavnih ležajeva radilice. Glavne kapice ležaja obrađuju se zajedno sa svojim ležajevima i stoga nisu međusobno zamjenjive. Kako biste izbjegli miješanje poklopaca tijekom ugradnje, oni su označeni serijskim brojem ležaja, počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja nalaze se dvije rupe s navojem za pričvrsne vijke dovoda ulja. Čelično-aluminijske košuljice ugrađene su u nosače i glavne poklopce ležaja. S obje strane nosača trećeg glavnog ležaja nalaze se utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten - čelik-aluminij (s jedne strane žuta, s druge strane boje čelika), straga - metal-keramika (žuto s obje strane).

Klipovi su izliveni od aluminijske legure s čeličnim prstenovima izlivenim u njih. Dno svakog klipa ima udubljenja za ploče ventila. Svaki klip ima jedan prsten za struganje ulja i dva kompresiona prstena.

Prsti - plutajući tip (fiksiran u otvorima klipa s obje strane s opružnim pričvrsnim prstenovima). Neki motori 2111 mogu biti opremljeni klipnjačom i grupom klipnjača motora 21083, gdje su klinovi fiksirani u gornjim glavama klipnjača metodom "vruće fit".


Klipnjače - čelične, kovane, s uklonjivim poklopcima. Poklopci klipnjača nisu međusobno zamjenjivi i postavljaju se na klipnjače samo u jednom položaju. Klipnjače i njihove kapice označene su brojem cilindra.

Posuda za ulje je pričvršćena na blok cilindra odozdo kroz brtvu.

Sustav podmazivanja motora je kombiniran - pod pritiskom i prskanjem. Pumpa za ulje je tipa zupčanika s unutarnjim zahvatom i pokreće se s prednjeg kraja koljenastog vratila. Kroz usisnik ulja pumpa uzima ulje iz korita i potiskuje ga pod pritiskom u kanale sustava za podmazivanje motora. Za praćenje razine ulja u koritu su ugrađeni mjerna šipka i električni senzor razine ulja. Uljni filtar je punoprotočni, s papirnatim filtarskim elementom i povratnim ventilom koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava za podmazivanje u uljno korito nakon što se motor zaustavi.



U tijelu koljenastog vratila izbušeni su kanali. Kada motor radi, ulje pod pritiskom iz bloka, kroz rupe i žljebove na školjkama glavnih ležajeva i rupe na glavnim rukavcima, ulazi u kanale koljenastog vratila i kroz njih teče do rukavaca klipnjača podmazujući ih. Tehnološki otvori kanala zatvaraju se utisnutim čeličnim čepovima.

Zamašnjak je pričvršćen za prirubnicu radilice. Balansiranje koljenastog vratila izvodi se zajedno sa zamašnjakom. Da bi ih spojili u željeni položaj, na zamašnjaku se nalazi oznaka za pričvršćivanje u obliku rupe, koja bi trebala biti smještena nasuprot rukavcu klipnjače četvrtog cilindra.

Na lijevoj strani bloka (kada se gleda sa strane remenice radilice) napravljena je šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine i ušica za ugradnju filtera ulja.

Aluminijska glava ugrađena je na vrhu bloka cilindra kroz posebnu brtvu. Sadrži mehanizam za distribuciju plina, zatvoren s gornje strane poklopcem s grlom za punjenje ulja. Na nekim je vozilima senzor položaja bregastog vratila ugrađen u utikač glave cilindra, a na stražnjem kraju osovine ugrađena je igla, dizajnirana za otkrivanje položaja osovine pomoću senzora.

Razvodni mehanizam i pumpa rashladne tekućine pokreću se nazubljenim remenom iz nazubljene remenice postavljene na radilicu motora. Napetost remena i smjer njegovog kretanja duž remenica postiže se zateznim valjkom. Generator pokreće klinasti remen s remenice radilice motora.

Značajke motora 2112 (1.5i 16V)

Motor je 1,5-litarski motor sa 16 ventila razvijen na temelju motora 2111.

Blok cilindra motora 2112 je isti kao kod motora 2111, glava motora je originalna sa dvije bregaste osovine. Sastoji se od same glave cilindra, kućišta ležaja, četiri cijevi za vođenje svjećica i poklopca.

Za kontrolu napetosti i stanja remena, na njegovom prednjem poklopcu napravljen je prozor, zatvoren čepom koji se može ukloniti.

Upozorenje! Puknuti zupčasti remen uzrokuje udaranje klipa u ventile. Stoga je potrebno redovito kontrolirati stanje remena i pravovremeno ga zamijeniti

Usisni razvodnik i prijemnik izrađeni su od aluminijske legure i međusobno su spojeni pomoću gumenih spojnica. Modul paljenja montiran je na poklopac glave cilindra. Ispušni razvodnik je od lijevanog željeza, njegov spoj s glavom cilindra zapečaćen je dvoslojnom metalnom brtvom.

Značajke motora 21124 (1.6i 16V)

Motor je 16-ventilski, zapremine 1,6 litara, razvijen na bazi motora 2112.

Motor 21124 ima blok cilindra povećan u visinu za 2,3 mm i originalnu radilicu. Dno klipa ima dublje utore, što donekle smanjuje kompresijski omjer, ali eliminira mogućnost udaranja klipa u ventile. Glava cilindra je modernizirana: cijevi za vođenje svjećica izrađene su izravno u glavi motora. Prijemnik i usisna grana su nerastavljivi i izrađeni su od plastike kao jedna cjelina. Ispušni razvodnik izrađen je od čelika i kombiniran je s katalizatorom. Njegov spoj s glavom zabrtvljen je dvoslojnom metalnom brtvom. Modul paljenja zamjenjuju četiri zavojnice paljenja ugrađene u otvore za svjećice. Prednji poklopac zupčastog remena je bez revizijskog prozora i podijeljen je na dva dijela.

Značajke motora 2111 (1.5i 8V)

Motor je s 8 ventila, zapremine 1,5 litara, s bregastom osovinom u glavi.

Glava cilindra sadrži bregastu osovinu, osam ventila s čahurama za vođenje i sjedištima te osam podizača ventila s podložnim pločicama za podešavanje. Dva kućišta ležaja bregastog vratila pričvršćena su vijcima na gornju ravninu glave cilindra. Prijemnik motora izrađen je od aluminija, a ispušni razvodnik od lijevanog željeza.

Značajke motora 21114 (1.6i 8V)

Motor 21114 s radnim volumenom od 1,6 l, 8 ventila, stvoren na temelju motora 2111. Ima blok cilindra povećan u visini za 2,3 mm i originalnu radilicu. Promjer cilindra ostao je isti - 82 mm, hod klipa je povećan na 75,6 mm, za razliku od 71 mm u osnovnom motoru. Mlaznice za ulje ugrađene su u nosače glavnih ležajeva. Ulje iz mlaznica dovodi se do unutarnjih površina klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja dospijeva na gornje glave klipnjača i kroz konusne rupe koje su u njima napravljene dospijeva na osovinice klipa, podmazujući ih.

Prijemnik motora 21114 izrađen je od plastike. Motor je opremljen originalnim razvodnikom goriva bez regulatora tlaka i mlaznicama, drugačijim od onih koji se koriste na motoru 2111. Ispušni razvodnik je čelični, u kombinaciji s katalizatorom. Njegov spoj s glavom cilindra zabrtvljen je četveroslojnom metalnom brtvom.