Presjek motora 21124 (1,6i 16V): 1 - odvodni čep posude za ulje; 2 - radilica; 3 - filter ulja; 4 - ispušni razvodnik; 5 - pumpa rashladne tekućine; 6 - klip; 7 - brtva ispušnog razvodnika; 8 - senzor koncentracije kisika; 9 - svjećica; 10 - ispušni ventil; 11 - glava cilindra; 12 - ispušna bregasta osovina; 13 - kućište ležaja bregastog vratila; 14 - poklopac glave cilindra; 15 - ulazni modul; 16 - ulazni ventil; 17 - svitak paljenja; 18 - hidraulički potiskivač; 19 - usisna bregasta osovina; 20 - mlaznica; 21 - tračnica goriva; 22 - dijagnostički priključak razvodnika goriva; 23 - brtva glave cilindra; 24 - klipni prstenovi; 25 - osovinica klipa; 26 - blok cilindra; 27 - priključak ventilacijskog sustava kartera; 28 - klipnjača; 29 - ležajevi klipnjače; 30 - zamašnjak; 31 - brtva posude za ulje; 32 - unos ulja; 33 - korito motornog ulja.
Bilješka. Na motoru 2112 (1,5i 16V) glava cilindra ima uklonjive cijevi za vođenje svjećica, ispušni razvodnik bez katalizatora; umjesto četiri zavojnice za paljenje ugrađen je modul za paljenje; usisni cjevovod sastoji se od dva odvojena elementa - prijemnika i cjevovoda (vidi dolje za detalje).
Blok cilindra je od lijevanog željeza, s cilindrima izrađenim u njemu. Unutarnje šupljine bloka za rashladnu tekućinu formiraju se tijekom njegovog lijevanja, a kanali za dovod ulja izrađuju se bušenjem. U donjem dijelu bloka izbušeno je pet nosača glavnih ležajeva koljenastog vratila. Glavne kapice ležaja strojno su obrađene sa svojim ležajevima i stoga nisu međusobno zamjenjive. Kako ne bi došlo do brkanja poklopaca tijekom ugradnje, oni su označeni serijskim brojem ležaja, počevši od remenice radilice. U poklopcu drugog glavnog ležaja napravljene su dvije rupe s navojem za pričvrsne vijke za dovod ulja. Čelično-aluminijske košuljice ugrađene su u nosače i poklopce glavnih ležajeva. S obje strane trećeg nosača glavnog ležaja napravljeni su utičnice za ugradnju potisnih poluprstenova koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Prednji poluprsten - čelik-aluminij (s jedne strane žuta, s druge boje čelika), straga - keramika-metal (žuto s obje strane).
Klipovi su izliveni od aluminijske legure u koje su umetnuti čelični prstenovi. Na dnu svakog klipa napravljeni su utori za ploče ventila. Svaki klip ima jedan strugač ulja i dva kompresiona prstena.
Prsti - plutajući tip (fiksiran u provrtima klipa s obje strane uskočnim prstenovima). Na dijelu motora 2111 može se ugraditi grupa klipnjača i klipnjača motora 21083, gdje se prsti učvršćuju u gornjim glavama klipnjača metodom "vruće pristajanje".
Klipnjače - čelične, kovane, s uklonjivim poklopcima. Kapice klipnjače nisu međusobno zamjenjive i pristaju samo u jednom položaju na klipnjače. Klipnjače i njihove kapice označene su brojem cilindra.
Od dna do bloka cilindra, kroz brtvu, pričvršćena je posuda za ulje.
Kombinirani sustav podmazivanja motora - pod pritiskom i sprejom. Pumpa za ulje je interni tip zupčanika kojeg pokreće prednji dio koljenastog vratila. Kroz usisnik ulja pumpa uzima ulje iz korita i pumpa ga pod pritiskom u kanale sustava za podmazivanje motora. Za kontrolu razine ulja u koritu ugrađeni su mjerna šipka i električni senzor razine ulja. Filtar ulja je punoprotočni, s papirnatim elementom filtera i nepovratnim ventilom koji sprječava istjecanje ulja iz kanala sustava za podmazivanje u uljno korito nakon gašenja motora.
Presjek motora 21114 (1,6i 8V): 1 - odvodni čep posude za ulje; 2 - korito motornog ulja; 3 - radilica; 4 - filter ulja; 5 - ispušni razvodnik; 6 - pumpa rashladne tekućine; 7 - klip; 8 - senzor koncentracije kisika; 9 - brtva ulaznog cjevovoda i ispušnog razvodnika; 10 - ulazni cjevovod; 11 - mlaznica; 12 - dijagnostički priključak razvodnika goriva; 13 - prijemnik; 14 - nosač za pričvršćivanje vrha plašta kabela; 15 - poklopac glave cilindra; 16 - kućište ležaja bregastog vratila; 17 - bregasto vratilo; 18 - crijevo ventilacijskog sustava kartera; 19 - potiskivač ventila; 20 - glava cilindra; 21 - vijak za pričvršćivanje glave na blok cilindara; 22 - ventil; 23 - svijeća; 24 - brtva glave cilindra; 25 - gornji kompresijski prsten; 26 - donji kompresijski prsten; 27 - prsten za struganje ulja; 28 - osovinica klipa; 29 - priključak za ugradnju pokazivača razine ulja; 30 - klipnjača; 31 - zamašnjak; 32 - blok cilindra; 33 - brtva posude za ulje; 34 - indikator razine ulja; 35 - dovod ulja
U tijelu koljenastog vratila izbušeni su kanali. Kada motor radi, ulje pod pritiskom iz bloka, kroz rupe i utore na ljuskama glavnih ležajeva i rupe na glavnim rukavcima, ulazi u kanale koljenastog vratila i kroz njih teče do rukavaca klipnjača, podmazujući ih. Tehnološki otvori kanala zatvaraju se utisnutim čeličnim čepovima.
Zamašnjak je pričvršćen za prirubnicu radilice. Radilica je uravnotežena sa zamašnjakom. Za njihovo spajanje u traženom položaju, na zamašnjaku se nalazi oznaka za montažu u obliku bušenja, koja bi trebala biti nasuprot rukavcu klipnjače četvrtog cilindra.
Na lijevoj strani bloka (kada se gleda sa strane remenice koljenastog vratila) napravljena je šupljina za ugradnju pumpe rashladne tekućine i plima za ugradnju uljnog filtra.
Aluminijska glava ugrađena je na vrhu bloka cilindra kroz posebnu brtvu. Sadrži mehanizam za distribuciju plina, zatvoren na vrhu poklopcem s grlom za punjenje ulja. Na nekim je automobilima senzor položaja bregastog vratila ugrađen u utikač glave cilindra, a na stražnjem kraju osovine ugrađena je igla, dizajnirana za određivanje senzora položaja vratila.
Pogon mehanizma za distribuciju plina i pumpe rashladne tekućine vrši se zupčastim remenom iz nazubljene remenice postavljene na radilicu motora. Napetost remena i smjer njegovog kretanja duž remenica vrši se zateznim valjkom. Generator se pokreće klinastim rebrastim remenom s remenice radilice motora.
Značajke uređaja motora 2112 (1,5i 16V)
Motor je sa 16 ventila, radnog volumena 1,5 litara, razvijen na bazi motora 2111.
Blok cilindra motora 2112 isti je kao i kod motora 2111, glava motora je originalna s dvije bregaste osovine. Sastoji se od same glave bloka, kućišta ležaja, četiri cijevi za vođenje svjećica i poklopca.
Za kontrolu napetosti i stanja remena, njegov prednji poklopac ima prozor zatvoren čepom koji se može ukloniti.
Upozorenje! Puknuti zupčasti remen uzrokuje udaranje klipa u ventile. Stoga je potrebno redovito kontrolirati stanje remena i pravovremeno ga zamijeniti
Ulazni cjevovod i prijemnik izrađeni su od aluminijske legure i međusobno su spojeni gumenim spojnicama. Modul paljenja montiran je na poklopac glave cilindra. Ispušni razvodnik je od lijevanog željeza, njegov spoj s glavom bloka zabrtvljen je dvoslojnom metalnom brtvom.
Značajke uređaja motora 21124 (1,6i 16V)
Motor sa 16 ventila, 1,6 l, razvijen na temelju motora 2112.
Motor 21124 ima blok cilindra povećan u visinu za 2,3 mm i originalnu radilicu. Na dnu klipova napravljeni su dublji utori, što malo smanjuje kompresijski omjer, ali eliminira mogućnost udaranja klipa u ventile. Glava cilindra je redizajnirana: cijevi za vođenje svjećica izrađene su izravno u glavi motora. Prijemnik i dovodni cjevovod su jednodijelni, izrađeni od plastike kao jedna cjelina. Ispušna grana je čelična, u kombinaciji s katalizatorom. Njegov spoj s glavom zabrtvljen je dvoslojnom metalnom brtvom. Modul paljenja zamijenjen je s četiri zavojnice paljenja ugrađene u otvore za svjećice. Prednji poklopac zupčastog remena je bez revizijskog prozora i podijeljen je na dva dijela.
Značajke uređaja motora 2111 (1,5i 8V)
Motor s 8 ventila, 1,5 litara s bregastom osovinom u glavi.
Glava bloka sadrži bregastu osovinu, osam ventila s čahurama za vođenje i sjedištima, te osam podizača ventila s podlošcima. Dva kućišta ležaja bregastog vratila pričvršćena su vijcima na gornju ravninu glave bloka. Spremnik motora je od aluminija, a ispušna grana od lijevanog željeza.
Značajke uređaja motora 21114 (1,6i 8V)
Motor 21114 s radnim volumenom od 1,6 litara, 8 ventila, nastao je na temelju motora 2111. Ima blok cilindra povećan u visini za 2,3 mm i originalnu radilicu. Promjer cilindra ostaje isti - 82 mm, hod klipa je povećan na 75,6 mm, za razliku od 71 mm kod osnovnog motora. Mlaznice za ulje ugrađene su u glavne ležajeve. Ulje iz mlaznica dovodi se do unutarnjih površina klipova radi njihovog hlađenja. Dio ulja ulazi u gornje glave klipnjača i kroz konusne rupe napravljene u njima ulazi u osovinice klipa, podmazujući ih.
Prijemnik motora 21114 izrađen je od plastike. Na motoru je ugrađen originalni razvodnik goriva bez regulatora tlaka i mlaznica, drugačiji od onih koji se koriste na motoru 2111. Ispušni razvodnik je čelični, u kombinaciji s katalizatorom. Njegov spoj s glavom cilindra zabrtvljen je četveroslojnom metalnom brtvom.