Obsah: Vlastnosti motora 2112 (1,5i 16V) ↓ Vlastnosti motora 21124 (1,6i 16V) ↓ Vlastnosti motora 2111 (1,5i 8V) ↓ Vlastnosti motora 21114 (1,6i 8V) ↓
Auto je vybavené štvortaktným, štvorvalcovým, radovým, kvapalinou chladeným benzínovým motorom.
Prierez motora 21124 (1.6i 16V): 1 - výpustná zátka olejovej vane; 2 - kľukový hriadeľ; 3 - olejový filter; 4 - výfukové potrubie; 5 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 6 - piest; 7 - tesnenie výfukového potrubia; 8 - snímač koncentrácie kyslíka; 9 - zapaľovacia sviečka; 10 - výfukový ventil; 11 - hlava valcov; 12 - vačkový hriadeľ výfuku; 13 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 14 - kryt hlavy valcov; 15 - sací modul; 16 - vstupný ventil; 17 - zapaľovacia cievka; 18 - hydraulický posúvač; 19 - sací vačkový hriadeľ; 20 - tryska; 21 - palivová koľajnica; 22 - diagnostický konektor palivovej koľajnice; 23 - tesnenie hlavy valcov; 24 - piestne krúžky; 25 - piestny čap; 26 - blok valcov; 27 - vsuvka ventilačného systému kľukovej skrine; 28 - ojnica; 29 - ojničné ložiská; 30 - zotrvačník; 31 - Tesnenie olejovej vane; 32 - príjem oleja; 33 - olejová vaňa motora.
Poznámka. Na motore 2112 (1,5i 16V) má hlava valcov odnímateľné vodidlá zapaľovacích sviečok, výfukové potrubie je bez katalyzátora; namiesto štyroch zapaľovacích cievok je nainštalovaný zapaľovací modul; sacie potrubie sa skladá z dvoch samostatných prvkov - prijímača a potrubia (ďalšie podrobnosti nájdete nižšie).
Blok valcov je liatinový, do ktorého sú opracované valce. Vnútorné dutiny bloku pre chladiacu kvapalinu sa vytvárajú počas jeho odlievania a kanály na prívod oleja sú vyrobené vŕtaním. V spodnej časti bloku je vyvŕtaných päť podpier hlavného ložiska kľukového hriadeľa. Vrchnáky hlavných ložísk sú opracované spolu s ich ložiskami, a preto nie sú zameniteľné. Aby sa predišlo zámene krytov pri montáži, sú označené sériovým číslom ložiska, začínajúc od remenice kľukového hriadeľa. V kryte druhého hlavného ložiska sú dva závitové otvory pre montážne skrutky nasávania oleja. Oceľovo-hliníkové vložky sú inštalované v podperách a krytoch hlavných ložísk. Na oboch stranách podpery tretieho hlavného ložiska sú objímky na inštaláciu prítlačných polkrúžkov, ktoré zabraňujú axiálnemu pohybu kľukového hriadeľa. Predný polkrúžok - oceľ-hliník (z jednej strany žltá, z druhej oceľová), zadná - kovokeramická (žltá na oboch stranách).
Piesty sú odliate z hliníkovej zliatiny, do ktorých sú zaliate oceľové krúžky. Spodná časť každého piesta má vybrania pre ventilové dosky. Každý piest má jeden stierací krúžok na olej a dva kompresné krúžky.
Prsty - plávajúci typ (upevnené v otvoroch piestu na oboch stranách pomocou pružinových poistných krúžkov). Niektoré motory 2111 môžu byť vybavené ojnicou motora a skupinou piestov 21083, kde sú čapy upevnené v horných hlavách ojníc metódou "hot fit".
Ojnice - oceľové, kované, s odnímateľnými krytmi. Uzávery ojníc nie sú zameniteľné a na ojnice sú inštalované iba v jednej polohe. Ojnice a ich uzávery sú označené číslom valca.
Olejová vaňa je pripevnená k bloku valcov zospodu cez tesnenie.
Systém mazania motora je kombinovaný - pod tlakom a rozstrekovaním. Olejové čerpadlo je ozubeného typu s vnútorným záberom a je poháňané z predného konca kľukového hriadeľa. Prostredníctvom nasávania oleja čerpadlo odoberá olej z olejovej vane a tlačí ho pod tlakom do kanálov systému mazania motora. Na monitorovanie hladiny oleja je v nádrži nainštalovaná mierka a elektrický snímač hladiny oleja. Olejový filter je plnoprietokový, s papierovým filtračným prvkom a spätným ventilom, ktorý zabraňuje úniku oleja z kanálov mazacieho systému do olejovej vane po zastavení motora.
Prierez motora 21114 (1.6i 8V): 1 - výpustná zátka olejovej vane; 2 - olejová vaňa motora 3 - kľukový hriadeľ; 4 - olejový filter; 5 - výfukové potrubie; 6 - čerpadlo chladiacej kvapaliny; 7 - piest; 8 - snímač koncentrácie kyslíka; 9 - tesnenie sacieho potrubia a výfukového potrubia; 10 - sacie potrubie; 11 - tryska; 12 - diagnostický konektor palivovej koľajnice; 13 - prijímač; 14 - držiak na upevnenie špičky plášťa kábla; 15 - kryt hlavy valcov; 16 - puzdro ložiska vačkového hriadeľa; 17 - vačkový hriadeľ; 18 - hadica odvetrávania kľukovej skrine; 19 - zdvihátko ventilu; 20 - hlava valcov; 21 - skrutka upevňujúca hlavu k bloku valcov; 22 - ventil; 23 - sviečka; 24 - tesnenie hlavy valcov; 25 - horný kompresný krúžok; 26 - spodný kompresný krúžok; 27 - krúžok na stieranie oleja; 28 - piestny čap; 29 - vsuvka na inštaláciu ukazovateľa hladiny oleja; 30 - ojnica; 31 - zotrvačník; 32 - blok valcov; 33 - Tesnenie olejovej vane; 34 - ukazovateľ hladiny oleja; 35 - príjem oleja
Kanály sú vyvŕtané v tele kľukového hriadeľa. Keď motor beží, olej pod tlakom z bloku cez otvory a drážky v hlavných ložiskových panvách a otvoroch v hlavných čapoch vstupuje do kanálov kľukového hriadeľa a cez ne prúdi do ojničných čapov a maže ich. Technologické otvory kanálov sú uzavreté lisovanými oceľovými zátkami.
Zotrvačník je priskrutkovaný k prírube kľukového hriadeľa. Vyváženie kľukového hriadeľa sa vykonáva spolu so zotrvačníkom. Na ich pripojenie v požadovanej polohe je na zotrvačníku montážna značka vo forme otvoru, ktorý by mal byť umiestnený oproti čapu ojnice štvrtého valca.
Na ľavej strane bloku (pri pohľade zo strany remenice kľukového hriadeľa) je vytvorená dutina na inštaláciu čerpadla chladiacej kvapaliny a výstupok na inštaláciu olejového filtra.
Hliníková hlava je inštalovaná na hornej časti bloku valca cez špeciálne tesnenie. Obsahuje mechanizmus distribúcie plynu, navrchu uzavretý krytom s plniacim hrdlom oleja. Na niektorých vozidlách je snímač polohy vačkového hriadeľa nainštalovaný v zátke hlavy valcov a na zadnom konci hriadeľa je nainštalovaný kolík určený na detekciu polohy hriadeľa snímačom.
Rozvodový mechanizmus a čerpadlo chladiacej kvapaliny sú poháňané ozubeným remeňom z ozubenej remenice namontovanej na kľukovom hriadeli motora. Napnutie remeňa a smer jeho pohybu pozdĺž kladiek sa dosahuje pomocou napínacieho valca. Generátor je poháňaný poly-V remeňom z remenice kľukového hriadeľa motora.
Vlastnosti motora 2112 (1,5i 16V)
Motor je 16-ventilový 1,5-litrový motor vyvinutý na základe motora 2111.
Blok valcov motora 2112 je rovnaký ako u motora 2111, hlava valcov je originál s dvoma vačkovými hriadeľmi. Skladá sa zo samotnej hlavy valca, puzdra ložiska, štyroch vodiacich rúrok sviečok a krytu.
Na kontrolu napnutia a stavu pásu je v jeho prednom kryte vytvorené okienko, ktoré je uzavreté odnímateľnou zátkou.
POZOR! Pretrhnutý rozvodový remeň spôsobí, že piest narazí na ventily. Preto je potrebné pravidelne kontrolovať stav remeňa a včas ho vymeniť
Sacie potrubie a prijímač sú vyrobené z hliníkovej zliatiny a sú navzájom spojené pomocou gumových spojok. Zapaľovací modul je namontovaný na kryte hlavy valcov. Výfukové potrubie je liatinové, jeho spojenie s hlavou valcov je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením.
Vlastnosti motora 21124 (1,6i 16V)
Motor je 16-ventilový, objem 1,6 litra, vyvinutý na základe motora 2112.
Motor 21124 má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Dná piestov majú hlbšie drážky, čo trochu znižuje kompresný pomer, ale eliminuje možnosť nárazu piestu do ventilov. Hlava valcov bola modernizovaná: vodiace rúrky zapaľovacích sviečok sú vyrobené priamo v hlave valcov. Prijímač a sacie potrubie sú neodnímateľné a vyrobené z plastu ako jeden celok. Výfukové potrubie je vyrobené z ocele a je kombinované s katalyzátorom. Jeho spojenie s hlavou je utesnené dvojvrstvovým kovovým tesnením. Zapaľovací modul je nahradený štyrmi zapaľovacími cievkami inštalovanými v jamkách zapaľovacích sviečok. Predný kryt rozvodového remeňa je bez kontrolného okienka a je rozdelený na dve časti.
Vlastnosti motora 2111 (1,5i 8V)
Motor je 8-ventilový, objem 1,5 litra, s vačkovým hriadeľom nad hlavou.
Hlava valcov obsahuje vačkový hriadeľ, osem ventilov s vodiacimi puzdrami a sedlami a osem ventilových zdvihákov s nastavovacími podložkami. Dve ložiskové skrine vačkového hriadeľa sú priskrutkované k hornej rovine hlavy valcov. Prijímač motora je vyrobený z hliníka a výfukové potrubie je vyrobené z liatiny.
Vlastnosti motora 21114 (1,6i 8V)
Motor 21114 s pracovným objemom 1,6 l, 8-ventilový, vytvorený na základe motora 2111. Má blok valcov zvýšený o 2,3 mm a originálny kľukový hriadeľ. Priemer valca zostáva rovnaký – 82 mm, zdvih piestu sa zvýšil na 75,6 mm, oproti 71 mm v základnom motore. Olejové dýzy sú inštalované v hlavných ložiskových podperách. Olej z trysiek sa privádza na vnútorné povrchy piestov, aby ich ochladzoval. Časť oleja sa dostane na horné hlavy ojníc a cez kužeľové otvory v nich vytvorené na piestne čapy, ktoré ich premazávajú.
Prijímač motora 21114 je vyrobený z plastu. Motor je vybavený originálnou palivovou lištou bez regulátora tlaku a vstrekovačov, odlišnou od tých, ktoré sa používajú na motore 2111. Výfukové potrubie je oceľové, kombinované s katalyzátorom. Jeho spojenie s hlavou valcov je utesnené štvorvrstvovým kovovým tesnením.