Descrierea designului motorului (VAZ-2112)

Mașina este echipată cu un motor pe benzină în patru timpi, patru cilindri, în linie, răcit cu lichid.

Nota. La motorul 2112 (1.5i 16V) chiulasa are ghidaje detașabile pentru bujii, galeria de evacuare este fără catalizator; în loc de patru bobine de aprindere, este instalat un modul de aprindere; galeria de admisie este formată din două elemente separate - receptorul și galeria (vezi mai jos pentru mai multe detalii).

Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichid de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. În partea inferioară a blocului sunt găurite cinci suporturi de lagăr principal al arborelui cotit. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate împreună cu rulmenții lor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Pentru a evita amestecarea capacelor în timpul instalării, acestea sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului, începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal există două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. Căptușeli din oțel-aluminiu sunt instalate în suporturi și capace ale rulmenților principale. Pe ambele părți ale suportului celui de-al treilea rulment principal există mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Jumătate inel față - oțel-aluminiu (galben pe o parte, oțel pe cealaltă), spate - metal-ceramic (galben pe ambele părți).

Pistoanele sunt turnate dintr-un aliaj de aluminiu cu inele de oțel turnate în ele. Partea inferioară a fiecărui piston are adâncituri pentru plăcile supapelor. Fiecare piston are un inel de raclere a uleiului și două inele de compresie.


Degetele - tip plutitor (fixat în orificiile pistonului pe ambele părți cu inele de reținere a arcului). Unele motoare 2111 pot fi echipate cu o biela motor 21083 și un grup de piston, unde știfturile sunt fixate în capetele superioare ale bielelor folosind metoda "hot fit".

Biele - oțel, forjate, cu capace detașabile. Capacele bielelor nu sunt interschimbabile și sunt instalate pe biele într-o singură poziție. Bielele și capacele lor sunt marcate cu numărul cilindrului.

Baia de ulei este atașată la blocul cilindrilor de jos printr-o garnitură.

Sistemul de ungere a motorului este combinat - sub presiune și prin stropire. Pompa de ulei este de tip angrenaj cu angrenare internă și este antrenată de la capătul din față al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl forțează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a monitoriza nivelul uleiului, o joja și un senzor electric de nivel de ulei sunt instalate în carter. Filtrul de ulei este complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică scurgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după ce motorul s-a oprit.



Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Când motorul funcționează, uleiul sub presiune din bloc, prin orificiile și canelurile din carcasele rulmenților principale și orificiile din fusele principale, pătrunde în canalele arborelui cotit și prin acestea curge către fusele bielei, ungându-le. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.

Volanul este prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Echilibrarea arborelui cotit se realizează împreună cu volantul. Pentru a le conecta în poziția necesară, există un semn de montare pe volant sub forma unui orificiu, care ar trebui să fie situat vizavi de jurnalul de biela al celui de-al patrulea cilindru.

Pe partea stângă a blocului (când este privit din partea roții arborelui cotit) sunt realizate o cavitate pentru instalarea unei pompe de lichid de răcire și un ureche pentru instalarea unui filtru de ulei.

Un cap de aluminiu este instalat deasupra blocului cilindric printr-o garnitură specială. Conține un mecanism de distribuție a gazului, închis deasupra printr-un capac cu gât de umplere cu ulei. La unele vehicule, un senzor de poziție a arborelui cu came este instalat în dopul chiulasei, iar la capătul din spate al arborelui este instalat un știft, conceput pentru a detecta poziția arborelui de către senzor.

Mecanismul de distribuție și pompa de lichid de răcire sunt antrenate de o curea dințată dintr-un scripete dințat montat pe arborele cotit al motorului. Tensiunea curelei și direcția mișcării acesteia de-a lungul scripetelor se realizează printr-o rolă de tensionare. Generatorul este antrenat de o curea poli-V de la fulia arborelui cotit al motorului.

Caracteristicile motorului 2112 (1.5i 16V)

Motorul este un motor de 1,5 litri cu 16 supape, dezvoltat pe baza motorului 2111.

Blocul cilindrilor motorului 2112 este același cu cel al motorului 2111, chiulasa este originală cu doi arbori cu came. Se compune din chiulasa propriu-zisă, carcasa rulmentului, patru tuburi de ghidare a bujiilor și un capac.

Pentru a controla tensiunea și starea centurii, în capacul frontal este realizată o fereastră, închisă cu un dop detașabil.

Avertizare! O cureaua de distribuție ruptă face ca pistonul să lovească supapele. Prin urmare, este necesar să verificați în mod regulat starea curelei și să o înlocuiți în timp util

Galeria de admisie și recipientul sunt realizate din aliaj de aluminiu și sunt conectate între ele prin cuplaje din cauciuc. Modulul de aprindere este montat pe capacul chiulasei. Galeria de evacuare este din fontă, legătura sa cu chiulasa este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi.

Caracteristici ale motorului 21124 (1.6i 16V)

Motorul este cu 16 supape, 1,6 litri în volum, dezvoltat pe baza motorului 2112.

Motorul 21124 are un bloc de cilindri marit in inaltime cu 2,3 mm si un arbore cotit original. Fundul pistonului are caneluri mai adânci, ceea ce reduce oarecum raportul de compresie, dar elimină posibilitatea ca pistonul să lovească supapele. Chiulasa a fost modernizata: tuburile de ghidare a bujiilor sunt realizate direct in chiulasa. Receptorul și galeria de admisie sunt nedetașabile și sunt realizate din plastic ca o singură unitate. Galeria de evacuare este realizată din oțel și este combinată cu un convertor catalitic. Conexiunea sa cu capul este etanșată cu o garnitură metalică în două straturi. Modulul de aprindere este înlocuit cu patru bobine de aprindere instalate în godeurile bujiilor. Capacul curelei de distribuție din față este fără fereastră de inspecție și este împărțit în două părți.

Caracteristici ale motorului 2111 (1.5i 8V)

Motorul este cu 8 supape, 1,5 litri în volum, cu un arbore cu came deasupra capului.

Chiulasa conține arborele cu came, opt supape cu bucșe de ghidare și scaune și opt supape de supapă cu șaibe de reglare. Două carcase lagăre a arborelui cu came sunt prinse cu șuruburi pe planul superior al chiulasei. Carcasa motorului este din aluminiu, iar galeria de evacuare este din fonta.

Caracteristicile motorului 21114 (1.6i 8V)

Motor 21114 cu un volum de lucru de 1,6 l, 8 supape, creat pe baza motorului 2111. Are un bloc de cilindri mărit în înălțime cu 2,3 mm și un arbore cotit original. Diametrul cilindrului rămâne același - 82 mm, cursa pistonului a fost mărită la 75,6 mm, spre deosebire de 71 mm la motorul de bază. Duzele de ulei sunt instalate în suporturile lagărelor principale. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei ajunge pe capetele superioare ale bielelor și prin orificiile conice făcute în ele ajunge pe știfturile pistonului, ungându-le.

Receptorul motorului 21114 este fabricat din plastic. Motorul este echipat cu rampa de combustibil originala fara regulator de presiune si injectoare, diferite de cele folosite la motorul 2111. Galeria de evacuare este din otel, combinata cu un catalizator. Legătura sa cu chiulasa este etanșată cu o garnitură metalică cu patru straturi.