Secțiunea transversală a motorului 21124 (1,6i 16V): 1 - dopul de golire al baii de ulei; 2 - arbore cotit; 3 - filtru de ulei; 4 - galeria de evacuare; 5 - pompa lichid de racire; 6 - piston; 7 - garnitura galeriei de evacuare; 8 - senzor de concentrație de oxigen; 9 - bujie; 10 - supapa de evacuare; 11 - chiulasa; 12 - arbore cu came de evacuare; 13 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 14 - capac chiulasa; 15 - modul de admisie; 16 - supapă de admisie; 17 - bobina de aprindere; 18 - împingător hidraulic; 19 - arbore cu came de admisie; 20 - duză; 21 - rampă de alimentare; 22 - montarea de diagnosticare a șinei de combustibil; 23 - garnitura chiulasa; 24 - segmente de piston; 25 - bolt piston; 26 - bloc cilindric; 27 - montarea sistemului de ventilație carter; 28 - biela; 29 - rulmenti de biela; 30 - volanta; 31 - garnitura baii de ulei; 32 - admisie ulei; 33 - baia de ulei de motor.
Notă. Pe motorul 2112 (1,5i 16V) chiulasa are tuburi de ghidare a bujiilor demontabile, colector de evacuare fara catalizator; în loc de patru bobine de aprindere, este instalat un modul de aprindere; conducta de admisie este formată din două elemente separate - receptorul și conducta (vezi mai jos pentru detalii).
Blocul cilindrilor este din fontă, cu cilindri prelucrați în el. Cavitățile interne ale blocului pentru lichid de răcire se formează în timpul turnării acestuia, iar canalele de alimentare cu ulei sunt realizate prin forare. În partea inferioară a blocului, sunt găuriți cinci suporturi ai rulmenților principali ai arborelui cotit. Capacele lagărelor principale sunt prelucrate cu lagărele lor și, prin urmare, nu sunt interschimbabile. Pentru a nu încurca capacele în timpul instalării, acestea sunt marcate cu numărul de serie al rulmentului, începând de la scripetele arborelui cotit. În capacul celui de-al doilea rulment principal sunt realizate două găuri filetate pentru șuruburile de fixare a admisiei de ulei. Căptușeli de oțel-aluminiu sunt instalate în suporturile și capacele rulmenților principali. Pe ambele părți ale celui de-al treilea suport al rulmentului principal sunt realizate mufe pentru instalarea semi-inelelor de tracțiune care împiedică mișcarea axială a arborelui cotit. Jumătate inel față - oțel-aluminiu (galben pe o parte, culoare oțel pe cealaltă), spate - ceramică-metal (galben pe ambele părți).
Pistoanele sunt turnate din aliaj de aluminiu cu inele de oțel umplute în ele. În partea inferioară a fiecărui piston, sunt făcute caneluri pentru plăcile supapelor. Fiecare piston are o racleta de ulei si doua inele de compresie.
Degetele - tip plutitor (fixat în orificiile pistonului pe ambele părți cu inele elastice). Pe o parte a motoarelor 2111, poate fi instalată o bielă și un grup de piston al motorului 21083, unde degetele sunt fixate în capetele superioare ale bielelor prin metoda "potrivire fierbinte".
Biele - oțel, forjate, cu capace detașabile. Capacele bielei nu sunt interschimbabile și se potrivesc doar într-o singură poziție pe biele. Bielele și capacele lor sunt marcate cu numărul cilindrului.
De jos până la blocul cilindrilor, prin garnitură, se atașează baia de ulei.
Sistem combinat de lubrifiere a motorului - sub presiune și pulverizare. Pompa de ulei este un tip de angrenaj intern antrenat de capătul din față al arborelui cotit. Prin admisia de ulei, pompa preia uleiul din baia de ulei și îl pompează sub presiune în canalele sistemului de ungere a motorului. Pentru a controla nivelul uleiului în carter, sunt instalate o joja și un senzor electric de nivel de ulei. Filtrul de ulei are flux complet, cu un element de filtru de hârtie și o supapă de reținere care împiedică curgerea uleiului din canalele sistemului de lubrifiere în baia de ulei după oprirea motorului.
Secțiunea transversală a motorului 21114 (1,6i 8V): 1 - dopul de golire al baii de ulei; 2 - baia de ulei motor 3 - arbore cotit; 4 - filtru de ulei; 5 - galeria de evacuare; 6 - pompa lichid de racire; 7 - piston; 8 - senzor de concentrație de oxigen; 9 - garnitura conductei de admisie și a galeriei de evacuare; 10 - conducta de admisie; 11 - duză; 12 - montarea de diagnosticare a șinei de combustibil; 13 - receptor; 14 - suport pentru fixarea vârfului mantalei cablului; 15 - capac chiulasa; 16 - carcasa rulmentului arborelui cu came; 17 - arbore cu came; 18 - furtunul sistemului de ventilare a carterului; 19 - împingător de supapă; 20 - chiulasa; 21 - un șurub de fixare a unui cap la blocul de cilindri; 22 - supapă; 23 - lumanare; 24 - garnitura chiulasa; 25 - inel de compresie superior; 26 - inel de compresie inferior; 27 - inel răzuitor ulei; 28 - bolt piston; 29 - fiting pentru instalarea unui indicator de nivel de ulei; 30 - biela; 31 - volanta; 32 - bloc cilindric; 33 - garnitura baii de ulei; 34 - indicator nivel ulei; 35 - admisie ulei
Canalele sunt găurite în corpul arborelui cotit. Când motorul funcționează, uleiul sub presiune din bloc, prin orificiile și canelurile din carcasele rulmenților principale și orificiile din fusele principale, pătrunde în canalele arborelui cotit și curge prin acestea către coloanele bielei, ungându-le. Deschiderile tehnologice ale canalelor sunt închise cu dopuri din oțel ștanțat.
Volanul este prins cu șuruburi pe flanșa arborelui cotit. Arborele cotit este echilibrat cu volantul. Pentru a le conecta în poziția necesară, există un semn de montare pe volant sub formă de găurire, care ar trebui să fie vizavi de jurnalul de biela al celui de-al patrulea cilindru.
Pe partea stângă a blocului (când este privit din partea laterală a scripetei arborelui cotit) se realizează o cavitate pentru instalarea unei pompe de lichid de răcire și o maree pentru instalarea unui filtru de ulei.
Un cap de aluminiu este instalat deasupra blocului cilindric printr-o garnitură specială. Conține un mecanism de distribuție a gazului, închis deasupra cu un capac cu gât de umplere cu ulei. La unele mașini, un senzor de poziție a arborelui cu came este instalat în dopul chiulasei, iar la capătul din spate al arborelui este instalat un știft, conceput pentru a determina senzorul de poziție a arborelui.
Acționarea mecanismului de distribuție a gazului și a pompei de lichid de răcire este realizată de o curea dințată dintr-un scripete dințat montat pe arborele cotit al motorului. Tensiunea curelei și direcția de mișcare a acesteia de-a lungul scripetelor este efectuată de o rolă de tensionare. Generatorul este antrenat de o curea trapezoidale cu nervuri de la fulia arborelui cotit al motorului.
Caracteristicile dispozitivului motor 2112 (1,5i 16V)
Motorul este cu 16 supape, cu un volum de lucru de 1,5 litri, dezvoltat pe baza motorului 2111.
Blocul cilindrilor motorului 2112 este același cu cel al motorului 2111, chiulasa este cea originală cu doi arbori cu came. Este format din capul blocului în sine, carcasa rulmentului, patru tuburi de ghidare a bujiilor și un capac.
Pentru a controla tensiunea și starea curelei, capacul frontal al acesteia are o fereastră închisă cu un dop detașabil.
Avertizare! O cureaua de distribuție ruptă face ca pistonul să lovească supapele. Prin urmare, este necesar să verificați în mod regulat starea curelei și să o înlocuiți în timp util
Conducta de admisie și recipientul sunt realizate din aliaj de aluminiu și sunt interconectate prin intermediul unor cuplaje din cauciuc. Modulul de aprindere este montat pe capacul chiulasei. Colectorul de evacuare este din fontă, conexiunea sa la capul blocului este etanșată cu o garnitură metalică cu două straturi.
Caracteristicile dispozitivului motor 21124 (1,6i 16V)
Motor cu 16 supape, 1,6 l, dezvoltat pe baza motorului 2112.
Motorul 21124 are un bloc de cilindri marit in inaltime cu 2,3 mm si un arbore cotit original. Pe fundul pistoanelor se fac caneluri mai adânci, ceea ce reduce puțin raportul de compresie, dar elimină posibilitatea ca pistonul să lovească supapele. Chiulasă a fost reproiectată: tuburile de ghidare a bujiilor sunt realizate direct în chiulasă. Receptorul și conducta de admisie sunt dintr-o singură bucată, realizate din plastic ca o singură unitate. Galeria de evacuare este din oțel, combinată cu un convertor catalitic. Conexiunea sa cu capul este etanșată cu o garnitură metalică în două straturi. Modulul de aprindere a fost înlocuit cu patru bobine de aprindere instalate în godeurile bujiilor. Capacul curelei de distribuție din față este fără fereastră de inspecție și este împărțit în două părți.
Caracteristicile dispozitivului motor 2111 (1,5i 8V)
Motor cu 8 supape, 1,5 litri cu arbore cu came deasupra capului.
Capul blocului conține un arbore cu came, opt supape cu bucșe de ghidare și scaune și opt dispozitive de ridicare a supapelor cu lame. Două carcase lagăre a arborelui cu came sunt prinse cu șuruburi pe planul superior al capului blocului. Rezervorul motorului este din aluminiu, iar galeria de evacuare este din fontă.
Caracteristicile dispozitivului motor 21114 (1,6i 8V)
Motorul 21114 cu un volum de lucru de 1,6 litri, 8 supape, a fost creat pe baza motorului 2111. Are un bloc cilindric mărit în înălțime cu 2,3 mm și un arbore cotit original. Diametrul cilindrului rămâne același - 82 mm, cursa pistonului este crescută la 75,6 mm, spre deosebire de 71 mm pentru motorul de bază. Jeturile de ulei sunt instalate în rulmenții principali. Uleiul de la duze este furnizat pe suprafețele interioare ale pistoanelor pentru a le răci. O parte din ulei intră în capetele superioare ale bielelor și prin orificiile conice făcute în ele intră în știfturile pistonului, ungându-le.
Receptorul motorului 21114 este fabricat din plastic. Pe motor este instalată șina originală de combustibil fără regulator de presiune și duze, diferită de cele folosite la motorul 2111. Galeria de evacuare este din oțel, combinată cu un convertor catalitic. Conexiunea sa la chiulasa este etanșată cu o garnitură metalică cu patru straturi.