5.1. Ansamblu ambreiaj: 1 – furca de eliberare a ambreiajului; 2 – carcasa ambreiajului; 3 – șurubul de fixare a ambreiajului pe volant; 4 – placa de presiune; 5 – volanta; 6 – disc condus; 7 – arborele primar al cutiei de viteze; 8 – capacul inferior al carcasei ambreiajului; 9 – carcasa ambreiajului; 10 – arc de presiune; 11 – rulment de eliberare ambreiaj; 12 – flanșă de cuplare lagăr; 13 – manșon de cuplare lagăr
5.3. Ambreiaj demontat: 1 – placa de presiune; 2 – carcasa ambreiajului; 3 – arc cu diafragmă; 4 – disc condus
Ambreiaj cu un singur disc. cu un arc de presiune cu diafragmă centrală 10 din fig. 5.1 sau 3 din Fig. 5.3. Carcasa 2 (vezi fig. 5.1. 5.3) ambreiajul este atașat la volantul 5 cu șase șuruburi 3 și este conectat la placa de presiune 4 prin trei perechi de plăci elastice.
Disc slave 6 (4 din fig. 5.3) asamblat cu un amortizor, este instalat pe canelurile arborelui primar 7 al cutiei de viteze. Cablu de antrenare a ambreiajului, fără întreruperi (nu există goluri în unitate).
5.2. Transmisia ambreiajului: A - element al lesei de cablu; X — cursa pedalei ambreiajului; 1 — pedala de ambreiaj; 2 — suport pentru fixarea capătului inferior al mantalei cablului; 3 - manta cablu; 4 - capătul inferior al mantalei cablului; 5 - nucă; 6 - capac de protectie; 7 — lesă de frânghie; 8 — maneta furcii de eliberare a ambreiajului; 9 — Arc de eliberare a pedalei de ambreiaj; 10 — cablu; 11 - capătul superior al mantalei cablului; 12 — clip; 13 - console de blocare; 14 — axul pedalei; 15 — suportul pedalei de ambreiaj și frână; bucsa de 16 distante; 17- Bucșe pedală ambreiaj; 18 — pedala de frână
Originalul poate fi vizualizat pe portal (VazBook.ru)
Pedala de ambreiaj 1 (Fig. 5.2) este instalată în suportul 15 pe axa 14 prin bucșe 17. Partea superioară a pedalei este conectată la vârful cablului 10. Vârful superior 11 al carcasei este fixat de suportul pedalei de ambreiaj cu ajutorul gulerului tampon de cauciuc 12. Vârful inferior 4 este fixat cu două piulițe 5 în suportul 2 de pe unitatea de putere. Legătura de cablu 7 este conectată la pârghia 8 a furcii de eliberare a ambreiajului. Rulmentul de eliberare a ambreiajului este de tip închis și nu necesită lubrifiere în timpul funcționării. Principalul parametru care determină funcționarea antrenării ambreiajului este cursa X a pedalei de ambreiaj până când aceasta lovește covorașul caroseriei mașinii.
Sfaturi utile: pentru a vă asigura că ambreiajul vă servește mult timp și fără probleme, nu țineți piciorul pe pedala de ambreiaj tot timpul. Acest obicei prost se dobândește adesea în timpul orelor de conducere la școlile de șoferi din cauza fricii de a nu avea timp să decupleze ambreiajul atunci când mașina se oprește. Pe lângă oboseala rapidă a piciorului, care este mereu deasupra pedalei, ambreiajul este cel puțin ușor apăsat, iar discul antrenat alunecă și se uzează. În plus, în ciuda faptului că rulmentul de eliberare este proiectat să funcționeze în modul de rotație constantă, atunci când pedala este apăsată chiar și ușor, se confruntă cu o sarcină crescută, iar durata sa de viață este, de asemenea, redusă.
Din același motiv, nu recomandăm menținerea ambreiajului în poziția decuplată pentru o perioadă lungă de timp (de exemplu, în ambuteiajele). Dacă nu trebuie să vă deplasați imediat, este mai bine să puneți cutia de viteze în neutru și să eliberați pedala. Alunecarea ambreiajului poate fi determinată cu ușurință cu ajutorul unui turometru. Dacă, în timpul conducerii, când apăsați brusc pedala de accelerație, turațiile cresc brusc, apoi scad ușor și mașina începe să accelereze, ambreiajul necesită reparații.