5.1. Zostava spojky: 1 – vypínacia vidlica spojky; 2 – skriňa spojky; 3 – skrutka upevňujúca spojku k zotrvačníku; 4 – prítlačná doska; 5 – zotrvačník; 6 – poháňaný kotúč; 7 – primárny hriadeľ prevodovky; 8 – spodný kryt skrine spojky; 9 – skriňa spojky; 10 – prítlačná pružina; 11 – vypínacie ložisko spojky; 12 – príruba ložiskovej spojky; 13 – puzdro spojky ložiska
5.3. Spojka demontovaná: 1 – prítlačná doska; 2 – skriňa spojky; 3 – membránová pružina; 4 – poháňaný kotúč
Jednokotúčová spojka. s centrálnou membránovou tlačnou pružinou 10 na kresba 5.1 alebo 3 na kresba 5.3. Puzdro 2 (pozri kresba 5.1. 5.3) spojka je pripevnená k zotrvačníku 5 šiestimi skrutkami 3 a s prítlačnou doskou 4 je spojená tromi pármi pružných dosiek.
Podriadený disk 6 (4 na kresba 5.3) namontovaný s tlmičom je inštalovaný na drážkach primárneho hriadeľa 7 prevodovky. Kábel pohonu spojky, bez medzery (v mechanike nie sú žiadne medzery).
5.2. Pohon spojky: A - prvok káblového vodítka; X — zdvih pedála spojky; 1 — pedál spojky; 2 — držiak na upevnenie spodného konca plášťa kábla; 3 - plášť kábla; 4 - spodný koniec plášťa kábla; 5 - skrutka; 6 - ochranný kryt; 7 — povrazové vodítko; 8 — vypínacia vidlica spojky; 9 — pružina uvoľnenia pedála spojky; 10 — kábel; 11 - horný koniec plášťa kábla; 12 — klip; 13 - uzamykacie konzoly; 14 — oska pedálu; 15 — držiak pedála spojky a brzdy; 16-dištančné puzdro; 17- Puzdrá pedálu spojky; 18 — brzdový pedál
Pedál spojky 1 (kresba 5.2) je namontovaný v držiaku 15 na osi 14 cez objímky 17. Horná časť pedálu je spojená s hrotom lanka 10. Horný hrot 11 puzdra je pripevnený k držiaku pedála spojky pomocou gumenej manžety 12. Spodný hrot 4 je zaistený dvoma maticami 5 v držiaku 2 na pohonnej jednotke. Lanko 7 je spojené s pákou 8 vypínacej vidlice spojky. Vypínacie ložisko spojky je uzavretého typu a počas prevádzky nevyžaduje mazanie. Hlavným parametrom, ktorý určuje činnosť spojkového pohonu, je dráha X spojkového pedálu, kým nenarazí na podlahovú rohož karosérie auta.
Užitočné rady: Aby vám spojka slúžila dlho a bez problémov, nedržte nohu stále na pedáli spojky. Tento zlozvyk si často osvojíte na hodinách autoškoly v autoškolách zo strachu, že nestihnete vyradiť spojku, keď auto zastaví. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je vždy nad pedálom, je aspoň mierne zošliapnutá spojka a poháňaný kotúč preklzáva a opotrebováva sa. Okrem toho, napriek tomu, že uvoľňovacie ložisko je navrhnuté tak, aby pracovalo v režime konštantnej rotácie, keď je pedál čo i len mierne stlačený, dochádza k zvýšenému zaťaženiu a tiež sa znižuje jeho životnosť.
Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak nemusíte hneď vyraziť, je lepšie zaradiť prevodovku do neutrálu a uvoľniť pedál. Preklz spojky sa dá ľahko zistiť pomocou tachometra. Ak sa počas jazdy, keď prudko stlačíte plynový pedál, otáčky prudko zvýšia a potom mierne klesnú a auto začne zrýchľovať, spojka vyžaduje opravu.