5.1. Zostava spojky: 1 - vidlica na uvoľnenie spojky; 2 - kryt spojky; 3 – skrutka upevnenia spojky k zotrvačníku; 4 - prítlačná doska; 5 - zotrvačník; 6 - poháňaný disk; 7 – primárny hriadeľ prevodovky; 8 - spodný kryt skrine spojky; 9 - puzdro spojky; 10 - prítlačná pružina; 11 - vypínacie ložisko spojky; 12 – príruba ložiskovej spojky; 13 – puzdro ložiska
5.3. Demontovaná spojka: 1 - prítlačná doska; 2 - kryt spojky; 3 - membránová pružina; 4 - poháňaný disk
Jednokotúčová spojka. s centrálnou membránovou tlačnou pružinou 10 na obr. 5.1 alebo 3 na obr. 5.3. Puzdro 2 (pozri obr. 5.1. 5.3) Spojka je pripevnená k zotrvačníku 5 šiestimi skrutkami 3 a je spojená s prítlačnou doskou 4 tromi pármi pružných dosiek.
Poháňaný disk 6 (4 na obr. 5.3) namontovaný s tlmičom je inštalovaný na drážkach vstupného hriadeľa 7 prevodovky. Kábel pohonu spojky, bez vôle (v mechanike nie sú žiadne medzery).
5.2. Pohon spojky: A - prvok káblového vodítka; X - dráha spojkového pedálu; 1 - pedál spojky; 2 - držiak na upevnenie spodného hrotu plášťa kábla; 3 - plášť kábla; 4 - spodný hrot plášťa kábla; 5 - matica; 6 - ochranný kryt; 7 - káblové vodítko; 8 - páka vypínacej vidlice spojky; 9 - vratná pružina pedálu spojky; 10 - kábel; 11 - horný hrot plášťa kábla; 12 - klip; 13 - uzamykacie konzoly; 14 - os pedálov; 15 - držiak pre pedále spojky a brzdy; 16-dištančná objímka; 17- púzdra spojkového pedálu; 18 - brzdový pedál
Pedál spojky 1 (ryža. 5.2) inštalovaný v konzole 15 na osi 14 cez objímky 17. Horná časť pedálu je spojená s hrotom lanka 10. Horný hrot 11 plášťa je upevnený na konzole pedálu spojky pomocou svorku 12 gumového nárazníka. Spodný hrot 4 je upevnený dvoma maticami 5 v držiaku 2 na pohonnej jednotke. Kábel 7 je spojený s pákou 8 vidlice spojky. Vypínacie ložisko spojky je uzavretého typu a počas prevádzky nevyžaduje mazanie. Hlavným parametrom, ktorý určuje činnosť ovládača spojky, je zdvih X spojkového pedálu, kým sa nezastaví na koberčeku karosérie.
Užitočné rady: Aby ste zabezpečili dlhú a bezproblémovú životnosť spojky, nedržte nohu stále na pedáli spojky. Tento zlozvyk sa často získava pri učení sa šoférovať v autoškolách zo strachu, že nestihnete vypnúť spojku pri stojacom aute. Okrem rýchlej únavy nohy, ktorá je celý čas nad pedálom, je spojka aspoň trochu, ale vyžmýkaná a poháňaný kotúč preklzáva a opotrebováva sa. Okrem toho, napriek skutočnosti, že uvoľňovacie ložisko je navrhnuté tak, aby fungovalo v režime konštantnej rotácie, keď je pedál aspoň trochu stlačený, dochádza k zvýšenému zaťaženiu a jeho zdroje sú tiež znížené.
Z rovnakého dôvodu neodporúčame držať spojku dlhší čas vo vypnutej polohe (napríklad v dopravných zápchach). Ak sa nemusíte okamžite vzdialiť, je lepšie zaradiť neutrál a uvoľniť pedál. Preklz spojky sa dá ľahko určiť tachometrom. Ak sa počas jazdy pri prudkom stlačení plynového pedálu rýchlosť prudko zvýši a potom mierne klesne a auto začne zrýchľovať, spojka potrebuje opravu.