5.1. Zespół sprzęgła: 1 – widełki zwalniające sprzęgło; 2 – obudowa sprzęgła; 3 – śruba mocująca sprzęgło do koła zamachowego; 4 – płyta dociskowa; 5 – koło zamachowe; 6 – dysk napędzany; 7 – wałek główny skrzyni biegów; 8 – dolna pokrywa obudowy sprzęgła; 9 – obudowa sprzęgła; 10 – sprężyna naciskowa; 11 – łożysko sprzęgła; 12 – kołnierz sprzęgła łożyskowego; 13 – tuleja sprzęgająca łożyska
5.3. Sprzęgło zdemontowane: 1 – płyta dociskowa; 2 – obudowa sprzęgła; 3 – sprężyna membranowa; 4 – dysk napędzany
Sprzęgło jednotarczowe. ze sprężyną naciskową centralnej membrany 10 na rysunek 5.1 lub 3 na rysunek 5.3. Obudowa 2 (patrz 5.1. 5.3) sprzęgło przymocowane jest do koła zamachowego 5 za pomocą sześciu śrub 3, a z płytą dociskową 4 połączone jest za pomocą trzech par płytek sprężystych.
Dysk podrzędny 6 (4 na rysunek 5.3) zmontowany z tłumikiem, montowany jest na wielowypustach wału pierwotnego 7 skrzyni biegów. Linka sprzęgła, bez szczeliny (nie ma żadnych przerw w napędzie).
5.2. Napęd sprzęgłowy: A - element smyczy kablowej; X — skok pedału sprzęgła; 1 — pedał sprzęgła; 2 — uchwyt do mocowania dolnego końca osłony kabla; 3 - osłona kabla; 4 - dolny koniec osłony kabla; 5 - orzech; 6 - osłona ochronna; 7 — smycz lina; 8 — dźwignia widełek zwalniających sprzęgło; 9 — sprężyna zwalniająca pedał sprzęgła; 10 — kabel; 11 - górny koniec osłony kabla; 12 — klip; 13 - wsporniki blokujące; 14 — oś pedału; 15 — wspornik pedału sprzęgła i hamulca; tuleja dystansowa 16; 17- Tuleje pedału sprzęgła; 18 — pedał hamulca
Pedał sprzęgła 1 (rysunek 5.2) montowany jest w uchwycie 15 na osi 14 za pośrednictwem tulei 17. Górna część pedału połączona jest z końcówką linki 10. Górna końcówka 11 obudowy zamocowana jest do uchwytu pedału sprzęgła za pomocą gumowego kołnierza amortyzującego 12. Dolna końcówka 4 jest zabezpieczona dwiema nakrętkami 5 w uchwycie 2 na zespole napędowym. Smycz kablowa 7 połączona jest z dźwignią 8 sprzęgła. Łożysko sprzęgła jest typu zamkniętego i nie wymaga smarowania w trakcie pracy. Głównym parametrem decydującym o działaniu sprzęgła jest droga X pedału sprzęgła do momentu zetknięcia się z wykładziną nadwozia samochodu.
Przydatne wskazówki: Aby mieć pewność, że sprzęgło będzie Ci służyć przez długi czas i bez żadnych problemów, nie trzymaj cały czas nogi na pedale sprzęgła. Ten zły nawyk często nabywa się podczas lekcji jazdy w szkołach nauki jazdy, ze względu na strach przed tym, że nie zdążą rozłączyć sprzęgła, gdy samochód się zatrzyma. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która zawsze znajduje się nad pedałem, sprzęgło jest przynajmniej lekko wciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Dodatkowo, mimo że łożysko oporowe zaprojektowane jest do pracy w trybie stałych obrotów, to przy nawet lekkim naciśnięciu pedału, ulega ono zwiększonemu obciążeniu, a jego żywotność ulega skróceniu.
Z tego samego powodu nie zalecamy pozostawiania sprzęgła w pozycji rozłączonej przez dłuższy czas (na przykład w korkach). Jeśli nie musisz od razu ruszać, lepiej przełącz skrzynię biegów na bieg neutralny i zwolnij pedał. Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeżeli podczas jazdy, po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia, obroty gwałtownie rosną, a następnie lekko spadają, a samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.
Informacje zostały pobrane ze strony internetowej: www.VAZbook.ru