5.1. Zespół sprzęgła: 1 - widelec zwalniający sprzęgło; 2 - osłona sprzęgła; 3 – śruba mocowania sprzęgła do koła zamachowego; 4 - płyta dociskowa; 5 - koło zamachowe; 6 - napędzany dysk; 7 – wał główny przekładni; 8 - dolna pokrywa obudowy sprzęgła; 9 - obudowa sprzęgła; 10 - sprężyna dociskowa; 11 - łożysko wyciskowe sprzęgła; 12 – kołnierz sprzęgła łożyska; 13 – tuleja łożyska
5.3. Zdemontowane sprzęgło: 1 - płyta dociskowa; 2 - osłona sprzęgła; 3 - sprężyna membranowa; 4 - napędzany dysk
Sprzęgło jednotarczowe. z centralną sprężyną dociskową membrany 10 na ryc. 5.1 lub 3 na ryc. 5.3. Obudowa 2 (patrz ryc. 5.1. 5.3) Sprzęgło jest przymocowane do koła zamachowego 5 za pomocą sześciu śrub 3, a do tarczy dociskowej 4 za pomocą trzech par elastycznych płytek.
Dysk napędzany 6 (4 na ryc. 5.3) zmontowany z amortyzatorem jest montowany na wypustach wału wejściowego 7 skrzyni biegów. Linka napędu sprzęgła, bezluzowa (w napędzie nie ma luk).
5.2. Napęd sprzęgła: A - element smyczy kablowej; X - skok pedału sprzęgła; 1 - pedał sprzęgła; 2 - wspornik do mocowania dolnej końcówki osłony kabla; 3 - osłona kabla; 4 - dolna końcówka osłony kabla; 5 - nakrętka; 6 - osłona ochronna; 7 - smycz kablowa; 8 - dźwignia zwalniania widełek sprzęgła; 9 - sprężyna powrotna pedału sprzęgła; 10 - kabel; 11 - górna końcówka osłony kabla; 12 - klips; 13 - wsporniki blokujące; 14 - oś pedałów; 15 - wspornik pedałów sprzęgła i hamulca; 16-dystansowy rękaw; 17- tuleje pedału sprzęgła; 18 - pedał hamulca
pedał sprzęgła 1 (Ryż. 5.2) zainstalowany we wsporniku 15 na osi 14 przez tuleje 17. Górna część pedału jest połączona z końcówką linki 10. Górna końcówka 11 obudowy jest przymocowana do wspornika pedału sprzęgła za pomocą zacisk 12 zderzaka gumowego. Dolna końcówka 4 jest zamocowana za pomocą dwóch nakrętek 5 we wsporniku 2 na jednostce napędowej. Przewód linki 7 jest podłączony do dźwigni 8 widełek sprzęgła. Łożysko wyciskowe sprzęgła jest typu zamkniętego i nie wymaga smarowania podczas pracy. Głównym parametrem decydującym o działaniu siłownika sprzęgła jest skok X pedału sprzęgła do momentu zatrzymania się na dywaniku nadwozia.
Pomocne wskazówki: Aby zapewnić długą i bezproblemową żywotność sprzęgła, nie trzymaj stopy na pedale sprzęgła przez cały czas. Ten zły nawyk jest często nabywany podczas nauki jazdy w szkołach nauki jazdy z obawy przed brakiem czasu na wyłączenie sprzęgła podczas postoju samochodu. Oprócz szybkiego zmęczenia stopy, która jest cały czas nad pedałem, sprzęgło jest co najmniej trochę, ale wyciśnięte, a napędzana tarcza ślizga się i zużywa. Ponadto, pomimo faktu, że łożysko oporowe jest zaprojektowane do pracy w trybie stałej rotacji, gdy pedał jest wciśnięty przynajmniej trochę, doświadcza zwiększonego obciążenia, a także zmniejsza się jego zasób.
Z tego samego powodu nie zalecamy utrzymywania sprzęgła w pozycji wyłączonej przez długi czas (np. w korkach). Jeśli nie musisz natychmiast ruszać, lepiej ustawić skrzynię biegów na luzie i zwolnić pedał. Poślizg sprzęgła można łatwo określić za pomocą obrotomierza. Jeśli podczas jazdy, przy mocnym wciśnięciu pedału przyspieszenia, prędkość gwałtownie wzrasta, a następnie lekko spada i samochód zaczyna przyspieszać, sprzęgło wymaga naprawy.