5.1. Монтаж на съединителя: 1 – вилка за освобождаване на съединителя; 2 – корпус на съединителя; 3 – болт, закрепващ съединителя към маховика; 4 – притискаща плоча; 5 – маховик; 6 – задвижван диск; 7 – първичен вал на скоростната кутия; 8 – долен капак на корпуса на съединителя; 9 – корпус на съединителя; 10 – притискаща пружина; 11 – освобождаващ лагер на съединителя; 12 – лагерен съединителен фланец; 13 – съединителна втулка на лагера
5.3. Разглобен съединител: 1 – притискаща плоча; 2 – корпус на съединителя; 3 – диафрагмена пружина; 4 – задвижван диск
Еднодисков съединител. с централна диафрагмена натискна пружина 10 на фиг. 5.1 или 3 на фиг. 5.3. Корпус 2 (виж фиг. 5.1. 5.3) съединителят е прикрепен към маховика 5 с шест болта 3 и е свързан към притискащата плоча 4 с три чифта еластични плочи.
Подчинен диск 6 (4 на фиг. 5.3) сглобен с амортисьор, той е монтиран върху шлиците на първичния вал 7 на скоростната кутия. Жило за задвижване на съединителя, без пролуки (няма луфтове в устройството).
5.2. Задвижване на съединителя: A - елемент на кабелната каишка; X - ход на педала на съединителя; 1 — педал на съединителя; 2 — скоба за закрепване на долния край на обвивката на кабела; 3 - кабелна обвивка; 4 - долен край на обвивката на кабела; 5 - гайка; 6 - защитно покритие; 7 — каишка за въже; 8 — лост на вилката за освобождаване на съединителя; 9 — пружина за освобождаване на педала на съединителя; 10 — кабел; 11 - горен край на обвивката на кабела; 12 — скоба; 13 - заключващи скоби; 14 — педална ос; 15 — скоба на педала на съединителя и спирачката; 16 дистанционна втулка; 17- Втулки на педала на съединителя; 18 — педал на спирачката
[Текстът е копиран от онлайн ресурса: VAZbook.ru]
Педалът 1 на съединителя (Фиг. 5.2) е монтиран в скоба 15 на ос 14 чрез втулки 17. Горната част на педала е свързана към накрайника на кабела 10. Горният връх 11 на корпуса е закрепен към скобата на педала на съединителя с помощта на гумен буферен пръстен 12. Долният връх 4 е закрепен с две гайки 5 в скобата 2 на захранващия блок. Каишката на кабела 7 е свързана към лоста 8 на вилицата за освобождаване на съединителя. Освобождаващият лагер на съединителя е от затворен тип и не изисква смазване по време на работа. Основният параметър, който определя работата на задвижването на съединителя, е ходът X на педала на съединителя, докато удари постелката на каросерията на автомобила.
Полезни съвети: За да сте сигурни, че вашият съединител ви служи дълго време и безпроблемно, не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива по време на уроците по шофиране в автошколите поради страха да нямате време да изключите съединителя, когато колата спре. В допълнение към бързата умора на крака, който винаги е над педала, съединителят е поне леко натиснат, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки факта, че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът е натиснат дори леко, той изпитва повишено натоварване и експлоатационният му живот също намалява.
По същата причина не препоръчваме да държите съединителя в изключено положение за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва да потеглите веднага, по-добре поставете скоростната кутия в неутрално положение и отпуснете педала. Приплъзването на съединителя може лесно да се определи с помощта на тахометър. Ако по време на шофиране, когато натиснете рязко педала на газта, оборотите рязко се увеличат, след което леко паднат и колата започне да ускорява, съединителят изисква ремонт.