5.1. Съединител: 1 – вилка за освобождаване на съединителя; 2 - капак на съединителя; 3 - болт за закрепване на съединителя към маховика; 4 - притискаща плоча; 5 - маховик; 6 - задвижван диск; 7 – първичен вал на трансмисията; 8 - долния капак на корпуса на съединителя; 9 - корпус на съединителя; 10 - натискна пружина; 11 - освобождаващ лагер на съединителя; 12 – лагерен съединителен фланец; 13 – лагерна втулка
5.3. Разглобен съединител: 1 – притискателен диск; 2 - капак на съединителя; 3 - диафрагмена пружина; 4 - задвижван диск
Еднодисков съединител. с централна диафрагмена притискаща пружина 10 на фиг. 5.1 или 3 на фиг. 5.3. Корпусът 2 (виж фиг. 5.1. 5.3) на съединителя е закрепен към маховика 5 с шест болта 3 и е свързан към притискащата плоча 4 чрез три чифта еластични плочи.
Задвижваният диск 6 (4 на фиг. 5.3), сглобен с амортисьор, е монтиран върху шлиците на входящия вал 7 на скоростната кутия. Жило за задвижване на съединителя, без луфт (няма луфтове в задвижването).
5.2. Задвижване на съединителя: A - елемент на кабелния проводник; X - ход на педала на съединителя; 1 - педал на съединителя; 2 - скоба за закрепване на долния връх на обвивката на кабела; 3 - кабелна обвивка; 4 - долен връх на обвивката на кабела; 5 - гайка; 6 - защитно покритие; 7 - кабелна каишка; 8 - лост на вилицата за освобождаване на съединителя; 9 - възвратна пружина на педала на съединителя; 10 - кабел; 11 - горен връх на обвивката на кабела; 12 - скоба; 13 - заключващи скоби; 14 - оста на педалите; 15 - скоба за педалите на съединителя и спирачката; 16-дистанционен ръкав; 17- втулки на педала на съединителя; 18 - педал на спирачката
Педалът на съединителя 1 (фиг. 5.2) е монтиран в конзолата 15 на оста 14 през втулките 17. Горната част на педала е свързана към върха на кабела 10. Горният връх 11 на черупката е фиксиран към скобата на педала на съединителя с помощта на скоба 12 на гумения буфер. Долният връх 4 е фиксиран с две гайки 5 в скобата 2 на захранващия блок. Кабелът 7 е свързан към лоста 8 на вилицата на съединителя. Освобождаващият лагер на съединителя е от затворен тип и не изисква смазване по време на работа. Основният параметър, който определя работата на задвижващия механизъм на съединителя, е ходът X на педала на съединителя, докато спре върху подовата настилка на тялото.
Полезни съвети: За дълъг и безпроблемен съединител не дръжте крака си върху педала на съединителя през цялото време. Този лош навик често се придобива, докато се учите да шофирате в автошколите от страх да нямате време да изключите съединителя, докато колата е спряла. В допълнение към бързата умора на крака, който през цялото време е над педала, съединителят е поне малко, но изстискан, а задвижваният диск се плъзга и износва. Освен това, въпреки факта, че освобождаващият лагер е проектиран да работи в режим на постоянно въртене, когато педалът е натиснат поне малко, той изпитва повишено натоварване и ресурсът му също намалява.
По същата причина не препоръчваме да държите съединителя изключен за дълго време (например в задръствания). Ако не трябва веднага да се отдалечите, по-добре е да поставите скоростната кутия в неутрално положение и да пуснете педала. Приплъзването на съединителя се определя лесно с оборотомер. Ако по време на шофиране с рязко натискане на педала на газта скоростта се повиши рязко, а след това леко спадне и колата започне да ускорява, съединителят се нуждае от ремонт.