Выпрабаванне №1
Каб выразна вызначыць характар шуму, вядзіце аўтамабіль па шашы са хуткасцю прыблізна 20 км/ч.
Затым паступова павялічвайце хуткасць да 90 км/ч, прыслухоўваючыся адначасова да розных выглядаў шуму і заўважаючы хуткасць, пры якой яны з'яўляюцца і знікаюць.
Адпусціце педаль кіравання дросельнай засланкай і без прытармажвання патушыце хуткасць рухавіком.
Падчас запаволення сочыце за зменай шуму, а таксама за момантам, калі шум узмацняецца. Звычайна шум узнікае і знікае пры адных і тых жа хуткасцях як пры паскарэнні, так і пры запаволенні.
Выпрабаванне №2
Разгоніце аўтамабіль прыблізна да 100 км/ч, пастаўце рычаг пераключэння перадач у нейтральнае становішча, выключыце запальванне і дайце аўтамабілю магчымасць вольна каціцца да прыпынку; сочыце за характарам шуму на розных хуткасцях запаволення.
Папярэджанне. Пры выключэнні запальвання будзьце ўважлівыя і акуратныя. Не паварочвайце ключ больш, чым трэба. Гэта можа прывесці да спрацоўвання супрацьугоннай прылады.
Шум, заўважаны падчас выпрабавання і які адпавядае заўважанаму пры першым выпрабаванні, зыходзіць не ад шасцерняў галоўнай перадачы, паколькі яны без нагрузкі не могуць даваць шуму.
Наадварот, шум адзначаны пры першым выпрабаванні і не паўтаральны пры другім, можа зыходзіць ад шасцерняў рэдуктара ці падшыпнікаў вядучай шасцярні, ці дыферэнцыяла.
(Першакрыніца знаходзіцца на рэсурсе: VAZbook)
Выпрабаванне №3
Пры нерухомым і затарможаным аўтамабілі ўключыце рухавік і, павялічваючы паступова абарачэнні яго, параўнайце ўзніклыя шумы з заўважанымі ў папярэдніх выпрабаваннях. Шумы, якія апынуліся падобнымі на шумы выпрабаванняў №1, пакажуць, што яны не з'яўляюцца шумам рэдуктара пры выпрабаванні №1 і выкліканыя іншымі вузламі.
Выпрабаванне №4
Шумы, выяўленыя пры першым выпрабаванні і не паўтарыліся пры наступных, зыходзяць ад рэдуктара; для пацверджання падніміце заднія колы, завядзіце рухавік і ўлучыце чацвёртую перадачу. Пры гэтым можна пераканацца, што шумы, сапраўды, зыходзяць ад рэдуктара, а не ад іншых вузлоў, напрыклад, падвескі ці кузавы.