Випробування №1
Щоб чітко визначити характер шуму, ведіть автомобіль шосе зі швидкістю приблизно 20 км/год.
Потім поступово збільшуйте швидкість до 90 км/год, прислухаючись одночасно до різних видів шуму і помічаючи швидкість, коли вони з'являються і зникають.
Відпустіть педаль керування дросельною заслінкою та без пригальмовування погасіть швидкість двигуном.
Під час уповільнення слідкуйте за зміною шуму, а також за моментом, коли шум посилюється. Зазвичай шум виникає і зникає при одних і тих же швидкостях як при прискоренні, так і при уповільненні.
Випробування №2
Розженіть автомобіль приблизно до 100 км/год, поставте важіль перемикання передач у нейтральне положення, вимкніть запалювання та дайте автомобілю можливість вільно котитися до зупинки; слідкуйте за характером шуму на різних швидкостях уповільнення.
Попередження. При вимиканні запалення будьте уважні та обережні. Не повертайте ключ більше, ніж потрібно. Це може спричинити спрацювання протиугінного пристрою.
Шум, помічений під час випробування і відповідний поміченому при першому випробуванні, походить від шестерень головної передачі, оскільки вони без навантаження не можуть давати шуму.
Навпаки, шум відзначений при першому випробуванні і не повторюється при другому може виходити від шестерень редуктора або підшипників провідної шестерні, або диференціала.
Випробування №3
При нерухомому і загальмованому автомобілі увімкніть двигун і, збільшуючи поступово оберти його, порівняйте шуми, що виникли з поміченими в попередніх випробуваннях. Шуми, які виявилися схожими на шуми випробувань №1, вкажуть, що вони не є шумом редуктора при випробуванні №1 і викликані іншими вузлами.
[Першоджерело знаходиться на ресурсі vazbook.ru]
Випробування №4
Шуми, виявлені при першому випробуванні і не повторилися при наступних, походять від редуктора; для підтвердження підніміть задні колеса, заведіть двигун і увімкніть четверту передачу. При цьому можна переконатися, що шуми дійсно виходять від редуктора, а не від інших вузлів, наприклад, підвіски або кузова.