Мал. 6-3. Педаль тормазу:
1 - галоўны цыліндр; 2 - вакуумны ўзмацняльнік; 3 - кранштэйны вакуумнага ўзмацняльніка; 4 - шклянка ўшчыльняльніка; 5 - кранштэйны мацавання педаляў счаплення і тормазы; 6 - адцяжная спружына педалі тормазу; 7 - выключальнік стоп-сігналу; 8, 9 - гайкі; 10 - буфер выключальніка стоп-сігналу; 11 - педаль тормазу; 12 - штурхальнік.
Калі выключальнік стоп-сігналу залішне набліжаны да педалі, то яна не вяртаецца ў зыходнае становішча, клапан 18 (мал. 6-2), прыціскаючыся да корпуса 21, раз'ядноўвае паражніны А і Ў, і адбываецца няпоўнае растормаживание колаў пры адпушчанай педалі.
Становішча выключальніка стоп-сігналу рэгулюецца яго перасоўваннем пры адпушчанай гайцы 8 (мал. 6-3). Усталюеце яго так, каб буфер выключальніка стоп-сігналу злёгку дакранаўся ўпора педалі, пры гэтым вольны ход педалі павінен быць 3-5 мм. Па канчатку рэгулявання зацягніце гайку 8.
Папярэджанне: Вольны ход педалі тормазу рэгулюйце пры непрацуючым рухавіку.
Калі перасоўваннем выключальніка стоп-сігналу не атрымоўваецца ўхіліць растормаживание тармазных механізмаў, то адлучыце ад вакуумнага ўзмацняльніка галоўны цыліндр прывада тармазоў і праверце выступленне рэгулявальнага ніта 4 (мал. 6-2) адносна плоскасці мацавання фланца галоўнага цыліндру (памер 1,25-0,2). Гэты памер можна ўсталяваць, прытрымваючы адмысловым ключом канец штока 1, а іншым ключом укручваючы або адкручваючы ніт 4.