Куты ўсталёўкі перадпакояў колаў (ВАЗ-21214)

Для забеспячэння добрай устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля перадпакоі колы ўсталяваныя пад вызначанымі кутамі адносна элементаў кузава і падвескі. Рэгулююць тры кута: кут падоўжнага нахілу восі павароту, кут развалу і кут сыходжання колаў. Адрозніваюць яшчэ кут папярочнага нахілу восі павароту, але ён зададзены геаметрыяй паваротнага кулака і не рэгулюецца.

Кут падоўжнага нахілу восі кут паміж вертыкаллю і праекцыяй лініі, якая праходзіць праз цэнтры шаравых апор, на плоскасць, раўналежную падоўжнай восі аўтамабіля. Ён спрыяе стабілізацыі кіраваных колаў у кірунку прамалінейнага руху. Гэты кут рэгулюецца зменай колькасці рэгулявальных шайбаў на нітах мацавання восі верхняга рычага. Пры выдаленні шайбаў з задняга ніта або пры даданні на пярэдні ён павялічваецца, пры зваротнай перастанове - памяншаецца. Сімптомы адхілення велічыні кута ад нормы: адвод аўтамабіля ў бок пры руху, розныя намаганні на рулявым коле ў левым і правым паваротах, аднабаковы знос пратэктара шын.



Кут развалу колаў кут паміж плоскасцю кручэння кола ў становішчы прама і вертыкаллю. Ён спрыяе правільнаму становішчу коціцца кола пры працы падвескі. Кут рэгулюецца зменай колькасці шайбаў на нітах мацавання восі верхняга рычага. Для памяншэння развалу здымаюць з абодвух нітаў роўную колькасць шайбаў (пакеты шайбаў роўнай таўшчыні), для павелічэння - дадаюць. На заводзе на кожны ніт ставяць па адной шайбе таўшчынёй 3 мм, астатнія шайбы - 0,75 мм. Пры неабходнасці выдаляюць тоўстыя шайбы. Калі ўсе шайбы выдаленыя, але адрэгуляваць куты не атрымоўваецца, праверце стан гумаметалічных шарніраў і папярочкі падвескі: адлегласць паміж вонкавымі паверхнямі кранштэйнаў папярочкі поруч нітаў мацавання восяў верхніх рычагоў павінна быць 736±1,5 мм. Калі гэта не так, заменіце папярочку, праверце геаметрыю кузава на СТА. Пры моцным адхіленні развалу ад нормы магчымы звод аўтамабіля ад прамалінейнага руху і аднабаковы знос пратэктара.

Сыходжанне колаў – кут паміж плоскасцю кручэння колы і падоўжнай воссю аўтамабіля. Часам гэты кут вымяраецца як рознасць адлегласцяў А і Б (гл. малюнак). Сыходжанне спрыяе правільнаму становішчу кіраваных колаў пры розных хуткасцях руху і кутах павароту аўтамабіля. Кут рэгулюецца зменай даўжыні бакавых рулявых цяг кручэннем рэгулявальных муфт пры саслабленых стяжных хамутах. Перад рэгуляваннем сошку рулявога механізму усталёўваюць у сярэдняе становішча (спіцы рулявога кола стаяць гарызантальна). Прыкметы адхілення сыходжання ад нормы: моцны пилообразный знос шын (нават пры невялікіх адхіленнях), віск шын у павароце, падвышаны выдатак паліва з-за вялікага супраціву качэння перадпакояў колаў (выбег аўтамабіля нашмат менш за належнае).


Кантроль і рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў рэкамендуецца праводзіць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Аўтамабіль усталёўваюць на гарызантальную пляцоўку і нагружаюць у адпаведнасці з рэкамендацыямі завода-вытворцы. (Праверка і рэгуляванне кутоў на ненагружаным аўтамабілі дапушчальныя, але даюць меней дакладныя вынікі.) Перад гэтым варта пераканацца, што ціск у шынах адпавядае норме, знос пратэктара на левым і правым коле прыкладна аднолькавы, адсутнічае люфт у падшыпніках і рулявым кіраванні, колавыя дыскі не дэфармаваны (радыяльнае біццё - не больш за 0,7 мм, восевае - не больш за 1 мм).

Праверка кутоў усталёўкі колаў з'яўляецца абавязковай, калі мянялі ці рамантавалі дэталі падвескі, якія ўплываюць на гэтыя куты. У першую чаргу правяраюць і рэгулююць кут падоўжнага нахілу восі павароту, затым кут развалу і ў апошнюю чаргу – сыходжанне колаў.

У абкатанага аўтамабіля ў падрыхтаваным стане і з карыснай нагрузкай 320 кгс (4 чалавекі ў салоне і 40 кгс грузу ў багажніку) куты ўсталёўкі колаў павінны знаходзіцца ў наступных межах:

Кут падоўжнага нахілу восі павароту, t	3°30'±30'
Кут развалу колаў, γ	0°30'±20'
Сыходжанне пярэдніх колаў, δS	(3±1) мм

Змена кутоў развалу і падоўжнага нахілу восі павароту пры змене колькасці шайбаў таўшчынёй 0,75 мм на нітах мацавання восі верхняга рычага:

Колькасць дададзеных або выдаленых шайбаў		Кут развалу колаў (γ)	Кут падоўжнага нахілу восі павароту (t)
Пярэдні ніт	Задні ніт
1	1	(8'42")	0
–1 –1		–(8'42")	0
1	0	–(7'30")	(20'24")
–1	0	(7'30")	–(20'24")
0	1	(15'18")	–(25'18")
0	–1	–(15'18")	(24'18")
–1	1	(27'30")	–(43'18")
1	–1	–(21'36")	(40')

Першакрыніца размешчаны на сайце: vazbook.ru