Куты ўстаноўкі колаў:
t - кут падоўжнага нахілу восі павароту;
γ - кут развалу колаў;
δ - кут папярочнага нахілу восі павароту;
М - цэнтр кола;
Б-А сыходжанне перадпакояў колаў;
А і Б - адлегласць (мм) паміж коламі спераду і ззаду;
δS– кут сыходжання перадпакояў колаў;
S - каляіна.
Для забеспячэння добрай устойлівасці і кіравальнасці аўтамабіля перадпакоі колы ўсталяваныя пад вызначанымі кутамі адносна элементаў кузава і падвескі. Рэгулююць тры кута: кут падоўжнага нахілу восі павароту, кут развалу і кут сыходжання колаў. Адрозніваюць яшчэ кут папярочнага нахілу восі павароту, але ён зададзены геаметрыяй паваротнага кулака і не рэгулюецца.
Кут падоўжнага нахілу восі кут паміж вертыкаллю і праекцыяй лініі, якая праходзіць праз цэнтры шаравых апор, на плоскасць, раўналежную падоўжнай восі аўтамабіля. Ён спрыяе стабілізацыі кіраваных колаў у кірунку прамалінейнага руху. Гэты кут рэгулюецца зменай колькасці рэгулявальных шайбаў на нітах мацавання восі верхняга рычага. Пры выдаленні шайбаў з задняга ніта або пры даданні на пярэдні ён павялічваецца, пры зваротнай перастанове - памяншаецца. Сімптомы адхілення велічыні кута ад нормы: адвод аўтамабіля ў бок пры руху, розныя намаганні на рулявым коле ў левым і правым паваротах, аднабаковы знос пратэктара шын.
Кут развалу колаў кут паміж плоскасцю кручэння кола ў становішчы прама і вертыкаллю. Ён спрыяе правільнаму становішчу коціцца кола пры працы падвескі. Кут рэгулюецца зменай колькасці шайбаў на нітах мацавання восі верхняга рычага. Для памяншэння развалу здымаюць з абодвух нітаў роўную колькасць шайбаў (пакеты шайбаў роўнай таўшчыні), для павелічэння – дадаюць. На заводзе на кожны ніт ставяць па адной шайбе таўшчынёй 3 мм, астатнія шайбы - 0,75 мм. Пры неабходнасці выдаляюць тоўстыя шайбы. Калі ўсе шайбы выдаленыя, але адрэгуляваць куты не атрымоўваецца, праверце стан гумаметалічных шарніраў і папярочкі падвескі: адлегласць паміж вонкавымі паверхнямі кранштэйнаў папярочкі поруч нітаў мацавання восяў верхніх рычагоў павінна быць 736±1,5 мм. Калі гэта не так, заменіце папярочку, праверце геаметрыю кузава на СТА.
Сыходжанне колаў кут паміж плоскасцю кручэння кола і падоўжнай воссю аўтамабіля. Часам гэты вугал вымяраецца як рознасць адлегласцей А і Б (гл. рысунак). Сыходжанне спрыяе правільнаму становішчу кіраваных колаў пры розных хуткасцях руху і кутах павароту аўтамабіля. Кут рэгулюецца зменай даўжыні бакавых рулявых цяг кручэннем рэгулявальных муфт пры саслабленых стяжных хамутах. Перад рэгуляваннем сошку рулявога механізму ўсталёўваюць у сярэдняе становішча (спіцы рулявога кола стаяць гарызантальна). Прыкметы адхіленні сыходжання ад нормы: моцны пилообразный знос шын (нават пры невялікіх адхіленнях), віск шын у павароце, падвышаны выдатак паліва з-за вялікага супраціву качэння перадпакояў колаў (выбег аўтамабіля нашмат менш пакладзенага).
Кантроль і рэгуляванне кутоў усталёўкі перадпакояў колаў рэкамендуецца праводзіць на станцыі тэхнічнага абслугоўвання. Аўтамабіль усталёўваюць на гарызантальную пляцоўку і нагружаюць у адпаведнасці з рэкамендацыямі завода-вытворцы. (Праверка і рэгуляванне кутоў на ненагружаным аўтамабілі дапушчальныя, але даюць меней дакладныя вынікі.) Перад гэтым варта пераканацца, што ціск у шынах адпавядае норме, знос пратэктара на левым і правым коле прыкладна аднолькавы, адсутнічае люфт у падшыпніках і рулявым кіраванні, колавыя кружэлкі не дэфармаваны (радыяльнае біццё - не больш за 0,7 мм, восевае - не больш за 1 мм).
Праверка кутоў усталёўкі колаў абавязковая, калі змянялі ці рамантавалі дэталі падвескі, якія ўплываюць на гэтыя куты. У першую чаргу правяраюць і рэгулююць кут падоўжнага нахілу восі павароту, затым кут развалу і ў апошнюю чаргу сыходжанне колаў.
У абкатанага аўтамабіля ў падрыхтаваным стане і з карыснай нагрузкай 320 кгс (4 чалавека ў салоне і 40 кгс грузу ў багажніку) куты ўсталёўкі колаў павінны знаходзіцца ў наступных межах:
Кут падоўжнага нахілу восі павароту, t | 3°30'±30' |
Кут развалу колаў, γ | 0°30'±20' |
Сыходжанне пярэдніх колаў, δS | (3±1) мм |
Змена кутоў развалу і падоўжнага нахілу восі павароту пры змене колькасці шайбаў таўшчынёй 0,75 мм на нітах мацавання восі верхняга рычага:
Колькасць дададзеных ці выдаленых шайбаў
|
Кут развалу колаў (γ)
|
Кут падоўжнага нахілу восі павароту (t)
|
|
Пярэдні ніт
|
Задні ніт
|
||
1
|
1
|
(8'42")
|
0
|
–1 –1
|
|
–(8'42")
|
0
|
1
|
0
|
–(7'30")
|
(20'24")
|
–1
|
0
|
(7'30")
|
–(20'24")
|
0
|
1
|
(15'18")
|
–(25'18")
|
0
|
–1
|
–(15'18")
|
(24'18")
|
–1
|
1
|
(27'30")
|
–(43'18")
|
1
|
–1
|
–(21'36")
|
(40')
|