Кути установки передніх коліс (ВАЗ-21214)

Для забезпечення гарної стійкості та керованості автомобіля передні колеса встановлені під певними кутами щодо елементів кузова та підвіски. Регулюють три кути: кут поздовжнього нахилу осі повороту, кут розвалу та кут сходження коліс. Розрізняють ще кут поперечного нахилу осі повороту, але він заданий геометрією поворотного кулака і регулюється.

Кут поздовжнього нахилу осі – кут між вертикаллю та проекцією лінії, що проходить через центри кульових опор, на площину, паралельну до поздовжньої осі автомобіля. Він сприяє стабілізації керованих коліс у напрямі прямолінійного руху. Цей кут регулюється зміною кількості шайб регулювальних на болтах кріплення осі верхнього важеля. При видаленні шайб із заднього болта або при додаванні на передній він збільшується, при зворотній перестановці зменшується. Симптоми відхилення величини кута від норми: відведення автомобіля в бік під час руху, різні зусилля на рульовому колесі в лівому та правому поворотах, одностороннє зношування протектора шин.



Кут розвалу коліс – кут між площиною обертання колеса у положенні "прямо" та вертикаллю. Він сприяє правильному положенню колеса, що котиться при роботі підвіски. Кут регулюється зміною кількості шайб на болтах кріплення осі верхнього важеля. Для зменшення розвалу знімають з обох болтів однакову кількість шайб (пакети шайб рівної товщини), для збільшення – додають. На заводі на кожен болт ставлять по одній шайбі завтовшки 3 мм, решта шайб – 0,75 мм. При необхідності видаляють товсті шайби. Якщо всі шайби видалені, але відрегулювати кути не вдається, перевірте стан гумометалевих шарнірів та поперечки підвіски: відстань між зовнішніми поверхнями кронштейнів поперечки біля болтів кріплення осей верхніх важелів має бути 736±1,5 мм. Якщо це не так, замініть поперечку, перевірте геометрію кузова на СТО. При сильному відхиленні розвалу від норми можливе відведення автомобіля від прямолінійного руху та одностороннє зношування протектора.

Сходження коліс – кут між площиною обертання колеса та поздовжньою віссю автомобіля. Іноді цей кут вимірюється як різниця відстаней А та Б (див. малюнок). Сходження сприяє правильному положенню керованих коліс при різних швидкостях руху та кутах повороту автомобіля. Кут регулюється зміною довжини бічних рульових тяг обертанням регулювальних муфт при ослаблених стяжних хомутах. Перед регулюванням сошку рульового механізму встановлюють у середнє положення (спиці рульового колеса стоять горизонтально). Ознаки відхилення сходження від норми: сильне пилкоподібне зношування шин (навіть при невеликих відхиленнях), вереск шин в повороті, підвищений витрата палива з-за великого опору коченню передніх коліс (вибіг автомобіля набагато менше, ніж належить).


Контроль та регулювання кутів установки передніх коліс рекомендується проводити на станції технічного обслуговування. Автомобіль встановлюють на горизонтальний майданчик та навантажують відповідно до рекомендацій заводу-виробника. (Перевірка та регулювання кутів на ненавантаженому автомобілі допустимі, але дають менш точні результати.) Перед цим слід переконатися, що тиск у шинах відповідає нормі, знос протектора на лівому та правому колесі приблизно однаковий, відсутній люфт у підшипниках та рульовому управлінні, колісні диски не деформовані (радіальне биття – не більше 0,7 мм, осьове – не більше 1 мм).

Перевірка кутів установки коліс є обов'язковою, якщо змінювали або ремонтували деталі підвіски, що впливають на ці кути. Насамперед перевіряють і регулюють кут поздовжнього нахилу осі повороту, потім кут розвалу і в останню чергу – сходження коліс.

У обкатаного автомобіля у спорядженому стані та з корисним навантаженням 320 кгс (4 особи в салоні та 40 кгс вантажу в багажнику) кути установки коліс повинні знаходитися в таких межах:

Кут поздовжнього нахилу осі повороту, t	3°30'±30'
Кут розвалу коліс, γ	0°30'±20'
Сходження передніх коліс, δS	(3±1) мм

Зміна кутів розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту при зміні кількості шайб завтовшки 0,75 мм на болтах кріплення осі верхнього важеля:

Кількість доданих або віддалених шайб		Кут розвалу коліс (γ)	Кут поздовжнього нахилу осі повороту (t)
Передній болт	Задній болт
1	1	(8'42")	0
–1 –1		–(8'42")	0
1	0	–(7'30")	(20'24")
–1	0	(7'30")	–(20'24")
0	1	(15'18")	–(25'18")
0	–1	–(15'18")	(24'18")
–1	1	(27'30")	–(43'18")
1	–1	–(21'36")	(40')