Unghiurile de aliniere a roților din față (VAZ-21214)

Pentru a asigura o bună stabilitate și control al mașinii, roțile din față sunt instalate la anumite unghiuri în raport cu elementele caroseriei și suspensie. Sunt reglate trei unghiuri: unghiul de înclinare longitudinală al axei de direcție, unghiul de cambra și unghiul de înclinare a roților. Există, de asemenea, o diferență în unghiul de înclinare transversală a axei de direcție, dar este determinată de geometria articulației de direcție și nu este reglabilă.

Unghiul de înclinare longitudinală al axei este unghiul dintre verticală și proiecția liniei care trece prin centrele articulațiilor sferice pe un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Ajută la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării în linie dreaptă. Acest unghi este reglat prin schimbarea numărului de șaibe de reglare de pe șuruburile de fixare a axei brațului superior. Când scoateți șaibe de pe șurubul din spate sau le adăugați la șurubul din față, crește la mers înapoi, scade. Simptome de abatere a unghiului de la normă: mașina trage în lateral în timpul conducerii, forțe diferite asupra volanului la viraj la stânga și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.



Unghiul de curbare este unghiul dintre planul de rotație al roții în poziția dreaptă și verticală. Ajută la menținerea poziției corecte a roții de rulare atunci când suspensia funcționează. Unghiul este reglat prin schimbarea numărului de șaibe de pe șuruburile care fixează axa brațului superior. Pentru a reduce cambra, scoateți un număr egal de șaibe de la ambele șuruburi (pachete de șaibe de grosime egală), a mări - a adăuga. Din fabrică, pe fiecare șurub este instalată câte o șaibă de 3 mm grosime, restul șaibelor au o grosime de 0,75 mm. Dacă este necesar, îndepărtați șaibe groase. Dacă toate șaibele au fost îndepărtate, dar unghiurile nu pot fi reglate, verificați starea balamalelor cauciuc-metal și a traversei de suspensie: distanța dintre suprafețele exterioare ale suporturilor traverselor de lângă șuruburile de fixare a axei brațului superior trebuie să fie de 736±1,5 mm. Dacă nu este cazul, înlocuiți traversa și verificați geometria corpului la o stație de service. Dacă cambra se abate semnificativ de la normă, vehiculul se poate îndepărta de mișcarea în linie dreaptă și banda de rulare se poate uza pe o parte.

Vârful roții este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Uneori, acest unghi este măsurat ca diferența dintre distanțele A și B (vezi poza). Toe-in ajută la asigurarea poziției corecte a volanelor la diferite viteze și unghiuri de viraj ale vehiculului. Unghiul se reglează prin schimbarea lungimii tijelor laterale de direcție prin rotirea manșoanelor de reglare cu clemele de strângere slăbite. Înainte de reglare, setați articulația de direcție în poziția de mijloc (spițele volanului sunt orizontale). Semne de abatere de la norma de vârf: uzura severă a anvelopelor cu dinți de ferăstrău (chiar cu mici abateri), scârțâitul anvelopelor la viraj, consum crescut de combustibil datorită rezistenței mari la rulare a roților din față (rularea mașinii este mult mai mică decât este necesar).


Se recomandă ca unghiurile de aliniere a roților din față să fie verificate și reglate la o stație de service. Vehiculul este așezat pe o platformă orizontală și încărcat în conformitate cu recomandările producătorului. (Verificarea și reglarea unghiurilor pe un vehicul descărcat este acceptabilă, dar va da rezultate mai puțin precise.) Înainte de a face acest lucru, trebuie să vă asigurați că presiunea în anvelope este normală, uzura benzii de rulare a roților din stânga și dreapta este aproximativ aceeași, nu există joc în rulmenți și direcție, iar jantele nu sunt deformate (deformare radială - nu mai mult de 0,7 mm, axială - nu mai mult de 1 mm).

Verificarea unghiurilor de aliniere a roților este obligatorie dacă piesele suspensiei care afectează aceste unghiuri au fost înlocuite sau reparate. În primul rând, se verifică și se reglează unghiul de înclinare longitudinală a axei de direcție, apoi unghiul de cambra și, în sfârșit, înclinarea roților.

Vehiculul testat în stare de funcționare și cu o sarcină utilă de 320 kgf (4 persoane în cabină și 40 kg de marfă în portbagaj) unghiurile de aliniere a roților trebuie să se încadreze în următoarele limite:

Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, t	3°30'±30'
Unghiul de curbare, γ	0°30'±20'
Alinierea roților din față, δS	(3±1) mm

Modificarea unghiurilor de cambra și a înclinării longitudinale a axei de direcție la schimbarea numărului de șaibe groase de 0,75 mm pe șuruburile de fixare a axei brațului superior:

Numărul de șaibe adăugate sau îndepărtate		Unghiul de curbare (γ)	Unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație (t)
Șurub din față	Șurub din spate
1	1	(8'42")	0
–1 –1		–(8'42")	0
1	0	–(7'30")	(20'24")
–1	0	(7'30")	–(20'24")
0	1	(15'18")	–(25'18")
0	–1	–(15'18")	(24'18")
–1	1	(27'30")	–(43'18")
1	–1	–(21'36")	(40')