Unghiuri de aliniere a roților:
t este unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație;
γ – unghiul de cambra;
δ este unghiul de înclinare transversală a axei de rotație;
M este centrul roții;
B-A - convergența roților din față;
A și B - distanță (mm) între roțile din față și din spate;
δ S – unghiul de vârf al roții din față;
S - pistă.
Pentru a asigura o bună stabilitate și controlabilitate a mașinii, roțile din față sunt reglate la anumite unghiuri în raport cu caroseria și elementele de suspensie. Reglați trei unghiuri: unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, unghiul de colaps și unghiul de convergență al roților. Există și unghiul de înclinare transversală a axei de rotație, dar este stabilit de geometria articulației de direcție și nu este reglabil.
Unghiul de pas - unghiul dintre verticală și proiecția liniei care trece prin centrele rulmenților cu bile pe un plan paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Contribuie la stabilizarea roților direcționate în direcția mișcării rectilinie. Acest unghi este reglat prin schimbarea numărului de lame de pe șuruburile de fixare a axei brațului superior. Când scoateți șaibe de pe șurubul din spate sau le adăugați la șurubul din față, acesta crește, iar când este rearanjat, scade. Simptome de abatere a unghiului de la normă: mașina trage în lateral în timpul conducerii, eforturi diferite asupra volanului în viraje la stânga și la dreapta, uzura unilaterală a benzii de rulare a anvelopei.
Unghiul de curbare - unghiul dintre planul de rotație al roții în poziție «direct» și verticală. Contribuie la poziția corectă a roții de rulare în timpul funcționării suspensiei. Unghiul este reglat prin schimbarea numărului de șaibe de pe șuruburile de fixare a axei brațului superior. Pentru a reduce cambra, scoateți un număr egal de șaibe de la ambele șuruburi (pachete de șaibe de grosime egală), a crește - a adăuga. La fabrica se pune cate o saiba de 3 mm grosime pe fiecare bolt, restul saibelor sunt de 0,75 mm. Dacă este necesar, îndepărtați șaibe groase. Dacă toate șaibele sunt îndepărtate, dar nu este posibilă reglarea unghiurilor, verificați starea balamalelor cauciuc-metal și a traversei de suspensie: distanța dintre suprafețele exterioare ale suporturilor traverselor de lângă șuruburile de fixare a axei brațului superior. ar trebui să fie de 736±1,5 mm. Dacă nu este cazul, înlocuiți traversa, verificați geometria corpului la stația de service. Cu o abatere puternică a camberului de la normă, mașina poate fi trasă departe de mișcarea rectilinie și de uzura unilaterală a benzii de rulare.
Înclinarea este unghiul dintre planul de rotație al roții și axa longitudinală a vehiculului. Uneori, acest unghi este măsurat ca diferența dintre distanțele A și B (Vezi poza). Convergența contribuie la poziția corectă a roților directoare la diferite viteze și unghiuri de rotație ale mașinii. Unghiul se reglează prin schimbarea lungimii tijelor laterale de direcție prin rotirea mânecilor de reglare cu tiranții slăbiți. Înainte de a regla bipiedul mecanismului de direcție este setat în poziția de mijloc (spițele volanului sunt orizontale). Semne de înclinare anormală: uzură severă a anvelopelor din dinți de ferăstrău (chiar cu mici abateri), scârțâitul anvelopei în viraje, consumul crescut de combustibil datorită rezistenței mari la rulare a roților din față (depășirea mașinii este mult mai mică decât se aștepta).
Controlul și reglarea unghiurilor roților din față se recomandă să fie efectuate la o stație de service. Mașina este instalată pe o platformă orizontală și încărcată în conformitate cu recomandările producătorului. (Verificarea și reglarea unghiurilor pe un vehicul neîncărcat este acceptabilă, dar oferă rezultate mai puțin precise.) Înainte de a face acest lucru, asigurați-vă că presiunea în anvelope este corectă, uzura benzii de rulare a roților din stânga și dreapta este aproximativ aceeași, nu există joc în rulmenți și direcție, jantele nu sunt deformate (baterie radială - nu mai mult de 0,7 mm, axială - nu mai mult de 1 mm).
Verificarea unghiurilor de aliniere a roților este obligatorie dacă piesele suspensiei care afectează aceste unghiuri au fost schimbate sau reparate. În primul rând, se verifică și se reglează unghiul de înclinare longitudinală a axei de rotație, apoi unghiul de cambra și, în sfârșit, înclinarea.
Pentru o mașină rodată în stare de funcționare și cu o sarcină utilă de 320 kgf (4 persoane în cabină și 40 kgf de marfă în portbagaj) unghiurile de aliniere a roților trebuie să se încadreze în următoarele limite:
Unghiul de pas, t | 3°30'±30' |
Unghiul de curbare, γ | 0°30'±20' |
Înclinarea roții din față, δ S | (3±1) mm |
Modificarea unghiurilor de cambra și a înclinării longitudinale a axei de rotație la schimbarea numărului de șaibe cu o grosime de 0,75 mm pe șuruburile axei brațului superior:
Numărul de șaibe adăugate sau îndepărtate
|
Unghiul de curbare (γ)
|
Unghi de înclinare (t)
|
|
Șurub din față
|
șurub din spate
|
||
1
|
1
|
(8'42")
|
0
|
–1 –1
|
|
– (8'42")
|
0
|
1
|
0
|
– (7'30")
|
(20'24")
|
–1
|
0
|
(7'30")
|
– (20'24")
|
0
|
1
|
(15'18")
|
– (25'18")
|
0
|
–1
|
– (15'18")
|
(24'18")
|
–1
|
1
|
(27'30")
|
– (43'18")
|
1
|
–1
|
– (21'36")
|
(40')
|