Kutovi poravnanja kotača:
t je kut uzdužnog nagiba osi rotacije;
γ – kut nagiba;
δ je kut poprečnog nagiba osi rotacije;
M je središte kotača;
B-A - konvergencija prednjih kotača;
A i B - udaljenost (mm) između kotača ispred i iza;
δ S – nagib prednjeg kotača;
S - staza.
Kako bi se osigurala dobra stabilnost i upravljivost automobila, prednji kotači postavljeni su pod određenim kutovima u odnosu na tijelo i elemente ovjesa. Podesite tri kuta: kut uzdužnog nagiba osi rotacije, kut kolapsa i kut konvergencije kotača. Postoji i kut poprečnog nagiba osi rotacije, ali on je zadan geometrijom zgloba upravljača i nije podesiv.
Kut nagiba - kut između okomice i projekcije pravca koji prolazi kroz središta kugličnih ležajeva na ravninu paralelnu s uzdužnom osi vozila. Doprinosi stabilizaciji upravljanih kotača u smjeru pravocrtnog gibanja. Ovaj se kut podešava promjenom broja podmetača na pričvrsnim vijcima osovine gornje ruke. Kada uklanjate podloške sa stražnjeg vijka ili ih dodajete prednjem vijku, povećava se, a kada se preuređuje, smanjuje se. Simptomi odstupanja kuta od norme: povlačenje automobila u stranu tijekom vožnje, različiti napori na upravljaču u lijevim i desnim okretajima, jednostrano trošenje gaznog sloja gume.
Kut nagiba - kut između ravnine rotacije kotača u položaju «direktno» i okomiti. Pridonosi pravilnom položaju kotrljajućeg kotača tijekom rada ovjesa. Kut se podešava promjenom broja podložaka na pričvrsnim vijcima osovine nadlaktice. Kako biste smanjili nagnutost, uklonite jednak broj podložaka s oba vijka (pakiranja podložaka jednake debljine), povećati - dodati. Tvornički se na svaki vijak stavlja jedna podloška debljine 3 mm, ostale podloške su 0,75 mm. Ako je potrebno, uklonite debele podloške. Ako su sve podloške uklonjene, ali nije moguće podesiti kutove, provjerite stanje gumeno-metalnih šarki i poprečnog nosača ovjesa: razmak između vanjskih površina nosača poprečnog nosača u blizini vijaka za pričvršćivanje osovine gornjeg kraka treba biti 736±1,5 mm. Ako to nije slučaj, zamijenite poprečni nosač, provjerite geometriju karoserije u servisu. S jakim odstupanjem nagiba od norme, automobil se može povući od pravocrtnog kretanja i jednostranog trošenja gaznog sloja.
Toe-in je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila. Ponekad se ovaj kut mjeri kao razlika između udaljenosti A i B (vidi sliku). Konvergencija pridonosi ispravnom položaju upravljanih kotača pri različitim brzinama i kutovima rotacije automobila. Kut se podešava promjenom duljine bočnih upravljačkih poluga okretanjem čahura za podešavanje s olabavljenim sponama. Prije podešavanja bipod mehanizma za upravljanje postavlja se u srednji položaj (žbice upravljača su horizontalne). Znakovi nenormalnog uvlačenja: Jako trošenje pilastih guma (čak i uz mala odstupanja), škripa guma u zavojima, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača (prekoračenje automobila je mnogo manje od očekivanog).
Kontrolu i podešavanje kutova prednjih kotača preporuča se izvršiti u servisu. Automobil je postavljen na horizontalnu platformu i utovaren u skladu s preporukama proizvođača. (Provjera i podešavanje kutova na neopterećenom vozilu je prihvatljivo, ali daje manje precizne rezultate.) Prije nego to učinite, provjerite je li tlak u gumama ispravan, istrošenost gaznog sloja na lijevom i desnom kotaču približno ista, nema zazora u ležajevima i upravljaču, naplatci nisu deformirani (radijalno odstupanje - ne više od 0,7 mm, aksijalno - ne više od 1 mm).
Provjera kutova poravnanja kotača obavezna je ako su dijelovi ovjesa koji utječu na te kutove promijenjeni ili popravljeni. Najprije se provjerava i podešava kut uzdužnog nagiba osi rotacije, zatim kut nagiba i na kraju ulazak.
Za uhodani automobil u voznom stanju i s nosivošću od 320 kgf (4 osobe u kabini i 40 kg tereta u prtljažniku) kutovi poravnanja kotača moraju biti unutar sljedećih granica:
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije, ND | 3°30'±30' |
Kut nagiba, γ | 0°30'±20' |
Prednji kotač prema unutra, δ S | (3±1) mm |
Promjena kutova nagiba i uzdužnog nagiba osi rotacije pri promjeni broja podložaka debljine 0,75 mm na vijcima osi nadlaktice:
Broj dodanih ili uklonjenih podloški
|
Kut nagiba (γ)
|
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije (t)
|
|
Prednji vijak
|
stražnji vijak
|
||
1
|
1
|
(8'42")
|
0
|
–1 –1
|
|
– (8'42")
|
0
|
1
|
0
|
– (7'30")
|
(20'24")
|
–1
|
0
|
(7'30")
|
– (20'24")
|
0
|
1
|
(15'18")
|
– (25'18")
|
0
|
–1
|
– (15'18")
|
(24'18")
|
–1
|
1
|
(27'30")
|
– (43'18")
|
1
|
–1
|
– (21'36")
|
(40')
|