Kutovi poravnanja kotača:
t – uzdužni kut nagiba osi rotacije;
γ – kut nagiba;
δ – kut poprečnog nagiba osi rotacije;
M – središte kotača;
B–A – poravnanje prednjih kotača;
A i B – udaljenost (mm) između prednjih i stražnjih kotača;
δS – nagib prednjeg kotača;
S – staza.
Kako bi se osigurala dobra stabilnost i kontrola automobila, prednji kotači postavljeni su pod određenim kutovima u odnosu na elemente karoserije i ovjes. Podešavaju se tri kuta: uzdužni kut nagiba upravljačke osi, kut nagiba i kut nagiba kotača. Također postoji razlika u kutu poprečnog nagiba osovine upravljača, ali ona je određena geometrijom zgloba upravljača i nije podesiva.
Uzdužni kut nagiba osi je kut između okomice i projekcije pravca koji prolazi kroz središta kuglastih zglobova na ravninu paralelnu s uzdužnom osi vozila. Pomaže u stabilizaciji upravljanih kotača u smjeru pravocrtnog kretanja. Ovaj se kut podešava promjenom broja podložnih pločica na pričvrsnim vijcima osovine nadlaktice. Kada se uklanjaju podloške sa stražnjeg vijka ili se dodaju na prednji vijak, povećava se, a kod vožnje unatrag smanjuje se. Simptomi odstupanja kuta od norme: automobil vuče u stranu tijekom vožnje, različite sile na upravljaču pri skretanju lijevo i desno, jednostrano trošenje gaznog sloja gume.
Kut nagiba je kut između ravnine rotacije kotača u ravnom položaju i okomice. Pomaže u održavanju ispravnog položaja kotača kada ovjes radi. Kut se podešava promjenom broja podložaka na vijcima koji pričvršćuju osovinu gornjeg kraka. Kako biste smanjili nagnutost, uklonite jednak broj podložaka s oba vijka (pakiranja podložaka jednake debljine), povećati - dodati. U tvornici je na svaki vijak ugrađena jedna podloška debljine 3 mm, a ostale podloške su debljine 0,75 mm. Ako je potrebno, uklonite debele podloške. Ako su sve podloške uklonjene, ali se kutovi ne mogu podesiti, provjerite stanje gumeno-metalnih šarki i poprečnog nosača ovjesa: udaljenost između vanjskih površina nosača poprečnog nosača u blizini vijaka za pričvršćivanje osovine nadlaktice treba biti 736±1,5 mm. Ako to nije slučaj, zamijenite poprečni nosač i provjerite geometriju karoserije u servisu. Ako nagib značajno odstupa od norme, vozilo se može odmaknuti od pravocrtnog kretanja i gazni sloj se može istrošiti na jednoj strani.
Nagib kotača je kut između ravnine rotacije kotača i uzdužne osi vozila. Ponekad se ovaj kut mjeri kao razlika između udaljenosti A i B (vidi sliku). Toe-in pomaže u osiguravanju ispravnog položaja kotača upravljača pri različitim brzinama i kutovima skretanja vozila. Kut se podešava promjenom duljine bočnih upravljačkih šipki okretanjem čahura za podešavanje s olabavljenim stezaljkama. Prije podešavanja, postavite upravljački zglob u srednji položaj (kraci upravljača su vodoravni). Znakovi odstupanja od norme prilaza: jako trošenje zuba pile guma (čak i uz mala odstupanja), cviljenje guma pri skretanju, povećana potrošnja goriva zbog velikog otpora kotrljanja prednjih kotača (izostajanje automobila je mnogo manje od potrebnog).
Preporuča se provjera i podešavanje kuta nagiba prednjih kotača u servisu. Vozilo se postavlja na horizontalnu platformu i opterećuje u skladu s preporukama proizvođača. (Provjera i podešavanje kutova na neopterećenom vozilu je prihvatljivo, ali će dati manje precizne rezultate.) Prije nego što to učinite, trebali biste se uvjeriti da je tlak u gumama normalan, da je istrošenost gaznog sloja na lijevom i desnom kotaču približno ista, da nema zazora u ležajevima i upravljaču, a naplatci kotača nisu deformirani (radijalno odstupanje - ne više od 0,7 mm, aksijalno - ne više od 1 mm).
Provjera kutova poravnanja kotača obavezna je ako su dijelovi ovjesa koji utječu na te kutove zamijenjeni ili popravljeni. Prije svega, provjerava se i podešava uzdužni kut nagiba osi upravljanja, zatim kut nagiba i na kraju nagib kotača.
Testirano vozilo u voznom stanju i s nosivošću od 320 kgf (4 osobe u kabini i 40 kg tereta u prtljažniku) kutovi poravnanja kotača moraju biti unutar sljedećih granica:
| Kut uzdužnog nagiba osi rotacije, t | 3°30'±30' |
| Kut nagiba, γ | 0°30'±20' |
| Poravnanje prednjih kotača, δS | (3±1) mm |
Promjena kutova nagiba i uzdužnog nagiba osi upravljanja pri promjeni broja podložaka debljine 0,75 mm na pričvrsnim vijcima osi nadlaktice:
|
Broj dodanih ili uklonjenih podloški
|
Kut nagiba (γ)
|
Kut uzdužnog nagiba osi rotacije (t)
|
|
|
Prednji vijak
|
Stražnji vijak
|
||
|
1
|
1
|
(8'42")
|
0
|
|
–1 –1
|
|
–(8'42")
|
0
|
|
1
|
0
|
–(7'30")
|
(20'24")
|
|
–1
|
0
|
(7'30")
|
–(20'24")
|
|
0
|
1
|
(15'18")
|
–(25'18")
|
|
0
|
–1
|
–(15'18")
|
(24'18")
|
|
–1
|
1
|
(27'30")
|
–(43'18")
|
|
1
|
–1
|
–(21'36")
|
(40')
|