Верхні і ніжні рычагі маюць падобную канструкцыю: на канцах відэльцы выкананы цыліндрычныя вушы пад гумаметалічныя шарніры (сайлент-блокі), а з процілеглага боку - пляцоўка з трыма адтулінамі для мацавання шаравой апоры. На перадпакоі галіны верхняга рычага маецца прыліў, у які ўпіраецца буфер адбоя пры максімальным ходзе падвескі, а на ніжнім рычагу – чатыры адтуліны для мацавання ніжняга апорнага кубка спружыны. Шаравыя апоры верхняга і ніжняга рычагоў узаемазаменныя і ўніфікаваныя з верхнімі шаравымі апорамі падвескі заднепрывадных Вазов. Апора мацуецца да рычага разам з пылавіком і прыціскной пласцінай трыма нітамі са спружыннымі шайбамі і гайкамі. Разьбовыя канцы пальцаў як верхняй, так і ніжняй апор накіраваныя ўніз і ўваходзяць у конусныя адтуліны паваротнага кулака. Пальцы мацуюцца самоконтрящимися гайкамі. Такім чынам, паваротны кулак можа паварочвацца вакол восі, якая праходзіць праз цэнтры пальцаў шаравых апор.
Рычагі падвескі, у сваю чаргу, могуць паварочвацца на восях у межах ходу гумаметалічных шарніраў (абмежаванага іх пругкасцю). Вось верхняга рычага мае дзве адтуліны і разьбярства на абодвух канцах. Праз адтуліны праходзяць ніты, якія мацуюць вось да папярочкі падвескі. На нітах паміж воссю і папярочкай усталяваныя шайбы для рэгулявання кутоў развалу і падоўжнага нахілу восі павароту колаў (гл. ніжэй). Разьбовыя канцы восі ўваходзяць у гумаметалічныя шарніры рычага. З двух бакоў кожнага шарніра размешчаны шайбы: меншая (плоская) - з унутранага боку, вялікая (выпукласцю вонкі) - З вонкавай. Самоконтрящиеся гайкі восі верхняга рычага канчаткова зацягваюць толькі пры сціснутай падвесцы (на нагружаным аўтамабілі), інакш шарнір усталюецца няправільна і хутка выйдзе са строю.
Вось ніжняга рычага ўяўляе сабой ніт, які праходзіць праз утулку ў папярочцы падвескі і гумаметалічныя шарніры рычага. Гэтак жа, як і верхнія, ніжнія шарніры сцягнуты паміж двума шайбамі, але паміж унутранай шайбай і ўтулкай дададзены яшчэ адна ўпартая шайба (тоўстая), прылеглая да ўтулкі, і некалькі рэгулявальных (тонкіх). Таўшчыня пакета шайбаў падбіраецца на заводзе, пры дэмантажы падвескі неабходна запомніць іх лік і размяшчэнне. Змяняць лік і размяшчэнне шайбаў дапушчальна толькі пры неабходнасці аднаўлення геаметрыі падвескі (напрыклад, пасля ДТЗ, замены папярочкі і да т.п.). Пры гэтым адлегласць паміж вонкавай шайбай і отбортовкой утулкі гумаметалічнага шарніра пасля зацяжкі яго гайкі павінна быць у межах 3-7,5 мм. У тым выпадку, калі немагчыма адрэгуляваць кут падоўжнага нахілу восі павароту (гл. ніжэй) пры спраўных дэталях падвескі, можна перанесці частку шайбаў з аднаго канца рычага на іншы.
Папярочка падвескі ўяўляе сабой выгнутую сталёвую трубчастую бэльку, да якой з двух бакоў прывараны сталёвыя каваныя кранштэйны. У ніжняй частцы кранштэйна размешчана ўтулка восі ніжняга рычага, а верхняя частка выканана як вертыкальная пляцоўка з чатырма парамі адтулін для крапежных нітаў. Верхняя пара нітаў мацуе вось верхняга рычага да папярочкі. Другая зверху – сцягвае кранштэйны апоры рухавіка, папярочку, ланжэрон і кранштэйны буфера адбою. Трэцяя пара нітаў сцягвае кранштэйны апоры рухавіка, папярочку і верхнюю апору спружыны падвескі. І, нарэшце, чацвёртая папярочку і верхнюю апору спружыны падвескі. Для надзейнасці гайкі мацавання верхняй апоры спружыны падвескі пасля зацяжкі прыварваюць да якая выступае разьбовай часткі нітаў.
Артыкул узяты з анлайн-рэсурсу: www.VAZbook.ru
Да ніжняй задняй часткі папярочкі прывараны таксама два кранштэйны з адтулінамі. Да іх на нітах мацуюцца расцяжкі (сталёвыя штангі), якія падвышаюць падоўжную калянасць канструкцыі. Заднія (разьбовыя) канцы расцяжак мацуюцца да кранштэйна на кузаве аўтамабіля двума гайкамі і шайбамі. Пры ўсталёўцы расцяжкі ўнутраную гайку заварочваюць да дотыку шайбай кранштэйна, а вонкавую – рэкамендуемым момантам.
Спружына падвескі абапіраецца на ніжнюю ізалявальную пракладку і верхнюю апорную кубак. Паміж верхняй апорнай кубкам і верхняй апорай спружыны ўстаноўлена гумовая пракладка. Верхняя апора сцягнутая чатырма нітамі з папярочкай падвескі, двума нітамі – з лонжероном кузава (уваранымі ў ланжэрон) і яшчэ адным - з кранштэйнам буфера ходу адбою (апошні вараны ў саму апору). Да верхняй апоры спружыны таксама прывараны стойка апоры буфера сціску (яна звернута ўніз). Буфер сціску пры максімальным ходзе падвескі ўпіраецца ў ніжні рычаг, буфер адбою ў прыліў на верхнім рычагу. Ніжні апорны кубак спружыны мацуецца да ніжняга рычага чатырма нітамі з гайкамі і спружыннымі шайбамі. Да ніжняга кубка таксама прывараны кранштэйны мацавання ніжняга канца амартызатара і стабілізатара папярочнай устойлівасці (ззаду спружыны). Бо ў вуху амартызатара запрасаваны гумаметалічны шарнір, зацягваць ніт яго ніжняга мацавання можна толькі на аўтамабілі пад нагрузкай. Верхні канец амартызатара праз дзве гумовыя падушкі гайкай з шайбамі мацуецца да кранштэйна на кузаве аўтамабіля. Яе можна зацягваць пры любым становішчы падвескі.
Стабілізатар папярочнай устойлівасці ўяўляе сабой выгнуты пруток са спружыннай сталі. Ён памяншае нахілы аўтамабіля пры мінанні паваротаў. Праз гумовыя падушкі, прыцісканыя сталёвымі абоймамі, ён замацаваны ў двух кропках да кузава і да кранштэйнаў на ніжніх апорных кубках спружын.
Рамонт падвескі, галоўным чынам, складаецца ў замене зношаных і пашкоджаных дэталяў. Адмысловая ўвага звяртайце на стан ахоўных чахлоў шаравых апор (пыльнікаў). Калі яны парваныя - неадкладна заменіце чахлы і змазку, інакш апора хутка выйдзе з ладу. Люфт у верхняй апоры можна вызначыць калыханнем за кола пры сціснутай падвесцы (для гэтага пад ніжні рычаг бліжэй да шаравой апоры падстаўце калодку вышынёй 230 мм). Для дыягностыкі стану ніжняга шарніра зніміце кола і, прасунуўшы мантажную лапатку паміж паваротным кулаком і корпусам апоры, стварайце зменную нагрузку, прамацваючы перасоўванне пальца апоры праз пылавік. Гумаметалічныя шарніры (сайлент-блокі) замяняйце пры выпучванні гумы, надрывах, расколінах або моцным зносе. Пры замене спружын пераканайцеся, што яны аднаго класа (клас А - без маркіроўкі, клас У - з чорнай палоскай на вонкавай паверхні віткоў, мае меншую даўжыню пад нагрузкай). Дапушчаецца ўсталёўка спружын класа А на перадпакоі падвесцы і класа Ў на задняй, але не наадварот.