Kerékbeállítási szögek:
t a forgástengely hosszirányú dőlésszöge;
γ – dőlésszög;
δ a forgástengely keresztirányú dőlésszöge;
M a kerék közepe;
B-A - az első kerekek konvergenciája;
A és B - távolság (mm) a kerekek között elöl és hátul;
δS – első kerék orrszöge;
S - pálya.
Az autó jó stabilitásának és irányíthatóságának biztosítása érdekében az első kerekek bizonyos szögben vannak beállítva a karosszériához és a felfüggesztési elemekhez képest. Állítson be három szöget: a forgástengely hosszirányú dőlésszögét, az összeomlás szögét és a kerekek konvergenciaszögét. Létezik a forgástengely keresztirányú dőlésszöge is, de azt a kormánycsukló geometriája határozza meg, és nem állítható.
Dőlésszög - a függőleges és a golyóscsapágyak középpontjain áthaladó vonal vetülete közötti szög a jármű hossztengelyével párhuzamos síkban. Hozzájárul a kormányzott kerekek stabilizálásához az egyenes vonalú mozgás irányában. Ez a szög a felső kar tengely rögzítőcsavarjain lévő alátétek számának változtatásával állítható be. Ha a hátsó csavarból eltávolítjuk az alátéteket, vagy hozzáadjuk az első csavarhoz, akkor az növekszik, átrendezéskor pedig csökken. A dőlésszög normától való eltérésének tünetei: autó oldalra húzódása vezetés közben, eltérő erőkifejtés a kormányon bal és jobb kanyarban, a gumiabroncs futófelületének egyoldalú kopása.
Hajlásszög - a kerék forgási síkja közötti szög a pozícióban «közvetlenül» és függőleges. Hozzájárul a gördülő kerék megfelelő helyzetéhez a felfüggesztés működése közben. A szög beállítása a felső kar tengely rögzítőcsavarjain lévő alátétek számának változtatásával történik. A dőlés csökkentése érdekében mindkét csavarból távolítson el azonos számú alátétet (azonos vastagságú alátétcsomagok), növelése - add. Gyárilag minden csavarra egy 3 mm vastag alátét kerül, a többi alátét 0,75 mm. Ha szükséges, távolítsa el a vastag alátéteket. Ha az összes alátétet eltávolítottuk, de nem lehet beállítani a szögeket, ellenőrizze a gumi-fém zsanérok és a felfüggesztés kereszttartójának állapotát: a kereszttartó tartók külső felületei közötti távolság a felkar tengely rögzítőcsavarjai közelében. 736±1,5 mm-nek kell lennie. Ha ez nem így van, cserélje ki a kereszttartót, ellenőrizze a karosszéria geometriáját a szervizben. A dőlésszögnek a normától való erős eltérésével az autó elhúzható a futófelület egyenes vonalú mozgásától és egyoldalú kopásától.
A toe-in a kerék forgássíkja és a jármű hossztengelye közötti szög. Néha ezt a szöget az A és B távolságok különbségeként mérik (Lásd a képen). A konvergencia hozzájárul a kormányzott kerekek megfelelő helyzetéhez az autó különböző sebességei és forgási szögei mellett. A szög beállítása az oldalsó kormányrudak hosszának változtatásával történik, az állítóhüvelyek meglazított kötőrudak melletti elforgatásával. Beállítás előtt a kormánymechanizmus bipodját középső helyzetbe kell állítani (a kormány küllői vízszintesek). Rendellenes beékelődés jelei: Erős fűrészfogú gumikopás (kis eltérésekkel is), gumicsikorgás a kanyarokban, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás az első kerekek nagy gördülési ellenállása miatt (az autó túlfutása a vártnál jóval kisebb).
Az első kerekek beépítési szögének szabályozását és beállítását ajánlatos szervizben elvégezni. Az autót vízszintes platformra szerelik fel, és a gyártó ajánlásainak megfelelően rakják be. (A szögek ellenőrzése és beállítása terheletlen járművön elfogadható, de kevésbé pontos eredményeket ad.) Mielőtt ezt megtenné, győződjön meg arról, hogy a gumiabroncsok nyomása megfelelő, a futófelület kopása a bal és a jobb keréken megközelítőleg azonos, nincs holtjáték a csapágyakban és a kormányzásban, a felnik nem deformálódtak-e (sugárirányú kifutás - legfeljebb 0,7 mm, axiális - legfeljebb 1 mm).
A kerékbeállítási szögek ellenőrzése kötelező, ha az ezeket a szögeket befolyásoló felfüggesztési részeket cserélték vagy javították. Mindenekelőtt a forgástengely hosszirányú dőlésszögét kell ellenőrizni és beállítani, majd a dőlésszöget, végül pedig a behajlást.
Bejáratott gépkocsihoz, üzemképes és 320 kgf teherbírással (4 ember az utastérben és 40 kgf rakomány a csomagtartóban) a kerékbeállítási szögeknek a következő határokon belül kell lenniük:
A forgástengely hosszanti dőlésszöge, t | 3°30'±30' |
Hajlásszög, γ | 0°30'±20' |
Első kerék behajlítása, δS | (3±1) mm |
A dőlésszögek és a forgástengely hosszirányú dőlésszögének megváltoztatása a 0,75 mm vastag alátétek számának megváltoztatásakor a felső kar tengelyének csavarjain:
A hozzáadott vagy eltávolított alátétek száma
|
Hajlásszög (γ)
|
Bedöntési szög (t)
|
|
Elülső csavar
|
hátsó csavar
|
||
1
|
1
|
(8'42")
|
0
|
–1 –1
|
|
– (8'42")
|
0
|
1
|
0
|
– (7'30")
|
(20'24")
|
–1
|
0
|
(7'30")
|
– (20'24")
|
0
|
1
|
(15'18")
|
– (25'18")
|
0
|
–1
|
– (15'18")
|
(24'18")
|
–1
|
1
|
(27'30")
|
– (43'18")
|
1
|
–1
|
– (21'36")
|
(40')
|