Управљачки трапез формирају три управљачке шипке (једну средњу и две бочне), двоножац, рука клатна и зглобови управљача. Бочне шипке се састоје од два врха повезана навојном спојницом. Изнутра (кратак) врх - десни навој, на спољашњем - лево. На спојници су навоји такође различитог смера, па када је окренута, дужина бочног потиска може да се повећа или смањи, што је неопходно за подешавање ухода. Спојница је причвршћена на врхове помоћу стезаљки.
На крајевима управљачких шипки су куглични зглобови. Њихове игле су сужене у полуге и закључане у њих помоћу навртки. Кугласта глава прста се ротира у пластичном уметку, притиснута опругом на тело шарке. Други крај опруге се ослања на челични чеп умотан у тело шарке. Због сужења спољашње површине кошуљице и унутрашње површине тела шарке, када се облога притисне, бира се отвор између кошуљице и кугличне главе игле.
Да бисте били сигурни да уметак није заглавио у телу, притисните тело шарке руком или ножем за монтирање - док прст треба да уђе у тело за 0,5–1,5 мм. Ако је шарка заглављена или постоји приметан зрачност, шипка управљача се замењује у њој (врх управљача). Шарка је заштићена од влаге и прљавштине гуменим поклопцем притиснутим на тело. Ако је пртљажник оштећен, одмах га замените уклањањем старе масти са површине шарки и додавањем нове (СхРБ-4).
Носач крака клатна је причвршћен за десни бочни елемент са два вијка са самоконструирајућим наврткама. Тело носача је ливено, направљено од легуре алуминијума. Има две пластичне чауре у којима се ротира оса полуге клатна. На осовину се постављају горње и доње подлошке које притискају чауре на тело конзоле. Доња подлошка се ослања на полугу клатна која је причвршћена на осовину са самоконструирајућом навртком, горња на матицу са шљокицама. Ова матица је затегнута на уклоњеном носачу тако да се полуга клатна не ротира под сопственом тежином, већ само под оптерећењем од 1-2 кгф. На радним површинама чаура иу простору између осовине и каросерије положена је маст Литол-24. За заштиту од прљавштине, два гумена о-прстена су постављена између подложака и тела полуге. Када су чауре истрошене, оне се замењују; када се истроше тело или осовина, мења се носач.
Управљачки механизам је причвршћен са три вијка са самоконструирајућим наврткама за леви бочни носач. Његово тело је од ливеног алуминијума. На његовом дну (издужено) делова су утиснуте две бронзане чауре у којима се ротира осовина управљачке руке. На доњем урезаном крају осовине, рука управљача је причвршћена навртком (уграђује се на осовину само у одређеном положају). На горњем делу окна је направљен плима са изрезом; садржи ваљак са двоструким гребеном који се окреће у кугличним или игличастим лежајевима. Глава завртња улази у Т-прорез на горњем крају осовине, чиме се подешава размак између ваљка и пужа (види доле). Аксијални зазор главе у жлебу не би требало да прелази 0,05 мм; ово се постиже избором дебљине плоче за подешавање која се ставља на вијак. Вијак се креће дуж навоја у поклопцу управљачког механизма и закључан је навртком и фигурираном подлошком.
Пуж управљачког механизма се окреће у два куглична угаона контактна лежаја, зазор у којима се регулише избором заптивки између каросерије и доњег поклопца (у исто време, уље се излива из механизма, након што је подешавање завршено, његов ниво се мора вратити). Са правилно подешеним размаком, тренутак окретања осовине пужа (са уклоњеном осовином за двоножац) треба да буде унутар 20–49 Н.цм. Ако је мање, смањите дебљину пакета заптивки, ако је више, повећајте је. Након уградње осовине бипода, зазор у захватању ваљка са пужом се подешава: момент отпора окретању осовине пужа при окретању за 30°удесно и улево од средњег положаја треба да буде 88–118 Н.цм, а под великим угловима - не више од 69 Н.цм. У пракси, најједноставнија контрола је следећа: на уклоњеном управљачком механизму, осовина пужа мора се ротирати руком уз приметно повећање напора у близини средњег положаја, не би требало да постоји аксијални ход осовине.
За пуњење уља у кућиште управљачког механизма, у горњем поклопцу је предвиђен отвор који је затворен чепом. Уље за пренос се сипа до ивице ове рупе (0.215 л), такође контролише ниво. Могуће је цурење уља испод доњег поклопца лежаја пужног вратила (због свог деформитета) или кроз заптивке сабирнице двоножних и пужних вратила. Поправка мењача код куће (са изузетком подешавања зазора и замене заптивки) Не препоручује се.
Управљачка осовина је двокрака, састоји се од горње и средње осовине. Горње вратило се окреће у два лежаја са гуменим чаурама, умотаним у цев носача вратила. У доњем делу на осовину је заварен прстен са жлебом у који улази завртње за закључавање уређаја против крађе. Управљач је фиксиран на горњем урезаном крају осовине, његова причврсна матица је причвршћена.
Међувратило има карданске спојеве на крајевима са раздвојеним урезаним врховима, затегнутим вијцима; доњи је повезан са пужним вратилом, горњи - са горњим вратилом управљача.
Безбедност управљања је обезбеђена преклапањем осовине управљача захваљујући карданским зглобовима и посебним причвршћивањем носача вратила управљача. Потоњи је причвршћен за носач каросерије на четири тачке: на врху - на завареним вијцима са матицама и подлошкама, на дну - са посебним одвојивим вијцима са причврсним плочама. У судару, ивице плоча за причвршћивање се деформишу и провлаче кроз правоугаоне рупе носача осовине управљача. Истовремено, због преклапања осовине управљача, волан се не помера уназад, већ горе и напред, смањујући вероватноћу повреде грудног коша возача.