Управљачки трапез се састоји од три управљачке шипке (једна средња и две бочне), зглоба управљача, крака клатна и кракова зглоба управљача. Бочне шипке се састоје од два краја повезана навојном раздвојеном спојницом. Унутрашњи (кратки) врх има десни навој, спољашњи врх има леви навој. Чаура спојнице такође има навоје у различитим правцима, тако да када је окренута, дужина бочне шипке може да се повећа или смањи, што је неопходно за подешавање поравнања точкова. Спојница је причвршћена за врхове стезним стезаљкама.
На крајевима управљача налазе се куглични зглобови. Њихове игле имају конусни спој у полугама и причвршћене су у њима наврткама и шљефовима. Кугласта глава игле се окреће у пластичном уметку, који је притиснут опругом на тело шарке. Други крај опруге се ослања на челични чеп умотан у тело шарке. Због сужења спољашње површине кошуљице и унутрашње површине тела шарке, када је облога сабијена, зрачност између кошуљице и кугличне главе игле се елиминише.
Да бисте били сигурни да уметак није заглавио у кућишту, руком или ножем за монтажу притисните кућиште шарке у правцу игле - игла треба да уђе унутар кућишта за 0,5-1,5 мм. Ако се зглоб заглави или постоји приметан зрачност у њему, шипка управљача (врх управљача) се замењује. Шарка је заштићена од влаге и прљавштине гуменим поклопцем притиснутим на тело. Ако је поклопац оштећен, одмах га замените тако што ћете уклонити стару маст са површине шарке и додати нову маст (ШРБ-4).
Носач крака клатна је причвршћен за десни бочни елемент са два вијка и самоконструирајућим наврткама. Тело носача је ливено од легуре алуминијума. Садржи две пластичне чауре у којима се ротира оса крака клатна. На врху и дну осовине се постављају подлошке које притискају чауре на тело конзоле. Доња подлошка се наслања на полугу клатна, причвршћена за осовину самоблокирајућом навртком, а горња на матицу са шљокицама. Ова матица је затегнута на уклоњеном носачу тако да се полуга клатна не окреће под сопственом тежином, већ само под оптерећењем од 1-2 кгф. Литол-24 маст се наноси на радне површине чаура и у простор између осовине и кућишта. За заштиту од прљавштине, између подлошка и тела полуге су постављена два гумена заптивна прстена. Када се чауре истроше, мењају се када се кућиште или осовина истроше, мења се носач.
Управљачки механизам је причвршћен за леви бочни носач са три вијка и самоконструирајућим наврткама. Његово тело је ливено од легуре алуминијума. У његовом доњем (продуженом) делу су утиснуте две бронзане чауре у којима се окреће осовина зглоба. Управљачки зглоб је причвршћен за доњи урезани крај осовине навртком (уграђује се на осовину само у одређеном положају). Горњи део осовине има ушицу са изрезом; садржи ваљак са двоструким гребеном који се окреће у кугличним или игличастим лежајевима. Глава завртња улази у утор у облику слова Т на горњем крају осовине, чиме се подешава размак између ваљка и пужа (види доле). Аксијални зазор главе у жлебу не би требало да прелази 0,05 мм; ово се постиже одабиром дебљине плоче за подешавање постављене на вијак. Вијак се креће дуж навоја у поклопцу управљачког механизма и закључава се навртком и обликованом подлошком.
Управљачки пуж се окреће у два радијално потисна куглична лежаја, зазор у којима се подешава избором заптивки између кућишта и доњег поклопца (у овом случају уље се излива из механизма; након подешавања, ниво се мора вратити). Када је зазор правилно подешен, обртни моменат окретања пужног вратила (са уклоњеном осовином ручне руке) треба да буде унутар 20–49 Н.цм. Ако је мањи, дебљина пакета заптивки се смањује; Након уградње осовине питман, подесите зазор у захвату ваљка са пужом: моменат отпора окретању осовине пужа при окретању за 30° удесно и улево из средњег положаја треба да буде 88–118 Н.цм, а под великим угловима – не више од 69 Н.цм. У пракси, најједноставнија контрола је следећа: са уклоњеним управљачким механизмом, осовина пужа треба да се окреће руком уз приметно повећање силе у близини средњег положаја, не би требало да постоји аксијални зазор у осовини.
За пуњење кућишта управљачког механизма уљем, у горњем поклопцу постоји рупа која је затворена чепом са навојем. Уље за мењач се сипа до ивице ове рупе (0,215 л) и њиме се контролише ниво. Могуће је цурење уља испод доњег поклопца лежаја пужног вратила (због његове деформације) или кроз заптивке крака и пужних вратила. Не препоручује се поправка мењача код куће (осим подешавања зазора и замене заптивки).
Управљачко вратило је конструкција са две карике и састоји се од горње и средње осовине. Горње вратило се окреће у два лежаја са гуменим чаурама, умотаним у цев носача вратила. На дну је на осовину заварен прстен са жлебом, у који улази вијак за закључавање уређаја против крађе. Волан је причвршћен за горњи урезани крај осовине, а његова монтажна навртка је причвршћена кључем.
Међувратило има карданске спојеве на крајевима са раздвојеним урезаним крајевима, затегнутим вијцима; доњи је повезан са пужним вратилом, горњи - са горњим вратилом управљача.
Контрола управљача је дизајнирана да спречи повреде преклапањем осовине управљача помоћу карданских зглобова и специјално дизајнираног носача осовине управљача. Потоњи је причвршћен за држач каросерије на четири тачке: на врху – завареним вијцима са наврткама и подлошкама, на дну – специјалним одвојивим завртњима са причврсним плочама. Када дође до судара, ивице плоча за закључавање се деформишу и провлаче кроз правоугаоне рупе на носачу осовине управљача. Истовремено, због преклапања осовине управљача, волан се помера не уназад, већ горе и напред, смањујући вероватноћу повреде грудног коша возача.