Upravljački trapez čine tri upravljačke poluge (jedan srednji i dva bočna), dvonožac, poluga klatna i poluge za upravljačke zglobove. Bočne šipke sastoje se od dva kraja spojena navojnom spojnicom. Unutarnji (kratki) vrh ima desni navoj, a vanjski vrh ima lijevi navoj. Spojna čahura također ima navoje u različitim smjerovima, tako da kada se okrene, duljina bočne šipke može se povećati ili smanjiti, što je potrebno za podešavanje poravnanja kotača. Spojka je pričvršćena na vrhove zateznim stezaljkama.
Na krajevima šipki upravljača nalaze se kuglasti zglobovi. Njihovi klinovi konusno naliježu na poluge i učvršćeni su u njima maticama i rascjepnicima. Kuglasta glava klina rotira u plastičnom umetku, koji je oprugom pritisnut na tijelo šarke. Drugi kraj opruge naliježe na čelični čep umotan u tijelo šarke. Zbog suženja vanjske površine košuljice i unutarnje površine tijela šarke, kada je košuljica stisnuta, eliminira se zazor između košuljice i kuglične glave klina.
Kako biste bili sigurni da se umetak nije zaglavio u kućištu, rukom ili montažnom oštricom pritisnite kućište šarke u smjeru zatika - zatik bi trebao ući unutar kućišta za 0,5-1,5 mm. Ako je spoj zaglavljen ili je u njemu primjetan zazor, kormilar se mijenja (vrh upravljača). Šarka je zaštićena od vlage i prljavštine gumenom navlakom pritisnutom na tijelo. Ako je poklopac oštećen, odmah ga zamijenite uklanjanjem stare masti s površine šarke i dodavanjem nove masti (ŠRB-4).
Nosač poluge klatna pričvršćen je na desni bočni element s dva vijka i samosigurnosnim maticama. Tijelo nosača lijevano je od aluminijske legure. Sadrži dvije plastične čahure u kojima se okreće os kraka njihala. Na vrhu i dnu osovine postavljene su podloške koje pritišću čahure na tijelo nosača. Donja podloška naliježe na polugu klatna, pričvršćenu na osovinu samosigurnosnom maticom, a gornja podloška naliježe na maticu s rascjepkom. Ova matica je zategnuta na uklonjenom nosaču tako da se poluga klatna ne okreće pod vlastitom težinom, već samo pod opterećenjem od 1-2 kgf. Mast Litol-24 nanosi se na radne površine čahura i u prostor između osovine i kućišta. Za zaštitu od prljavštine između podložaka i tijela poluge ugrađena su dva gumena brtvena prstena. Kada se čahure istroše, mijenjaju se; kada se kućište ili osovina istroše, zamjenjuje se nosač.
Upravljački mehanizam je pričvršćen na lijevi bočni nosač s tri vijka i samosigurnosnim maticama. Tijelo mu je izliveno od aluminijske legure. Na njenom dnu (izduženi) u dijelove su utisnute dvije brončane čahure u kojima se okreće osovina upravljača. Zglob upravljača pričvršćen je maticom za donji nazubljeni kraj osovine (postavlja se na osovinu samo u određenom položaju). Gornji dio drške ima ušicu s izrezom; sadrži valjak s dvostrukim grebenom koji se okreće u kugličnim ili igličastim ležajevima. Glava vijka ulazi u utor u obliku slova T na gornjem kraju osovine, čime se podešava razmak između valjka i puža (vidi dolje). Aksijalni zazor glave u utoru ne smije biti veći od 0,05 mm; to se postiže izborom debljine ploče za podešavanje postavljene na vijak. Vijak se pomiče duž navoja u poklopcu prijenosnika upravljača i zaključan je maticom i oblikovanom podloškom.
Puž upravljača rotira u dva radijalna potisna kuglična ležaja, čiji se zazor podešava odabirom brtvila između kućišta i donjeg poklopca (u ovom slučaju, ulje istječe iz mehanizma, nakon što je podešavanje završeno, njegova se razina mora vratiti). Kada je zazor pravilno podešen, moment rotacije pužnog vratila (s uklonjenom osovinom dvonošca) treba biti unutar 20–49 N.cm. Ako je manja, debljina paketa brtve se smanjuje; ako je veća, povećava se. Nakon ugradnje osovine pitmana, podesite razmak u zahvatu valjka s pužom: moment otpora okretanju osovine puža pri okretanju za 30° udesno i lijevo od srednjeg položaja trebao bi biti 88–118 N.cm, a pod velikim kutovima - ne više od 69 N.cm. U praksi, najjednostavnija kontrola je sljedeća: s uklonjenim mehanizmom za upravljanje, pužna osovina bi se trebala okretati rukom s primjetnim povećanjem sile blizu srednjeg položaja; u osovini ne bi trebalo biti aksijalne zračnosti.
Za punjenje kućišta upravljača uljem, na gornjem poklopcu postoji rupa koja je zatvorena čepom s navojem. Ulje za mjenjač ulijeva se do ruba ove rupe (0,215 l), a njime se također kontrolira razina. Može doći do curenja ulja ispod poklopca ležaja donjeg pužnog vratila (zbog njegove deformacije) ili kroz brtve žlijezde poluge i pužne osovine. Popravak mjenjača kod kuće (osim podešavanja zazora i zamjene brtvi) ne preporučuje se.
Upravljačko vratilo ima dvostruku strukturu i sastoji se od gornjeg i srednjeg vratila. Gornja osovina se okreće u dva ležaja s gumenim čahurama, umotanim u cijev nosača osovine. Na dnu je na osovinu zavaren prsten s utorom u koji ulazi zasun protuprovalne naprave. Kolo upravljača pričvršćeno je na gornji završetak osovine, a matica za pričvršćivanje je pričvršćena klinom.
Međuvratilo ima kardanske zglobove na krajevima s rascjepkanim klinastim krajevima, stegnutim vijcima; donji je spojen na pužnu osovinu, gornji - na gornju upravljačku osovinu.
Komanda upravljača je dizajnirana da spriječi ozljede preklapanjem osovine upravljača pomoću kardanskih zglobova i posebno dizajniranog nosača osovine upravljača. Potonji je pričvršćen na nosač karoserije u četiri točke: na vrhu - zavarenim vijcima s maticama i podloškama, na dnu - posebnim vijcima za odvajanje s pločama za pričvršćivanje. Kada dođe do sudara, rubovi ploča za zaključavanje se deformiraju i klize kroz pravokutne rupe u nosaču osovine upravljača. Istodobno, zbog preklapanja osovine upravljača, upravljač se ne pomiče unatrag, već gore i naprijed, smanjujući vjerojatnost ozljede prsnog koša vozača.